LES ACTUALITÉS

Vis ma vie de délégué AF3V : Joël Brich

Joël Brich raconte son 1er mois en tant que délégué départemental de l'Aude. J’habite l’Aude depuis quelques années. Ce département a peu d’aménagements cyclables, mais ils sont en plein développement. C’est le cas en particulier du Canal du Midi et de l’EuroVelo 8 qui longe le littoral audois, sur le territoire de la Communauté d’Agglomération du Grand Narbonne, dans laquelle je réside. Etant cyclo-voyageur, j’ai souhaité m’investir dans l’AF3V pour accompagner les collectivités à développer les véloroutes. Il y a un mois, le Conseil d’Administration m’a fait l’honneur de me nommer Délégué Départemental de l’Aude. Après avoir reçu les félicitations et les encouragements de collègues délégués, je me suis mis au travail. J’ai commencé par rencontrer le Chargé de Missions Mobilités du Grand Narbonne, et nous avons fait ensemble un état des lieux de l’eurovélo 8 dans l’Aude. L’eurovélo 8 est l’eurovélo la moins développée en France (86 % de réalisation en janvier), et c’est certainement dans l’Aude qu’elle est la moins avancée. (à la louche, on doit être autour de 50%). Mais depuis 2 ans, le Grand Narbonne a pris le taureau par les cornes. Il a publié un plan des mobilités actives, a doublé son budget et a lancé une série d’études. Nous avons parlé de la dernière portion de l’EuroVelo 8 construite entre Leucate et La Franqui. Cette voie verte de 2,2 km est une réalisation modèle, avec revêtement écologique bien lisse de 3 mètres de large, intégration paysagère, réalisation partielle par un atelier d’insertion… Elle borde l’étang de Salses-Leucate et longe la départementale, en la traversant à mi-parcours. Pour ralentir les vélos, une chicane y a été installée. Mais cette chicane est trop étroite. Seulement 120cm, alors que le Cerema recommande 150cm. Le Chargé de Mission m’a dit que c’était une demande du département, et qu’il ne pouvait rien y faire. Ça peut paraître un problème banal pour le commun des mortels, mais ça rend impossible le passage de vélos avec carrioles (pour enfants ou animaux), de vélos-cargo, de tandems, de trikes ou encore de vélos couchés. Bref, les utilisateurs de vélos droits standards peuvent passer, mais pas les autres. Le lendemain, je découvre l'inauguration de cette portion de voie verte dans le journal, avec toutes les personnalités qui pédalent joyeusement. J'ai saisi l'occasion pour faire un gentil petit mail à la Conseillère Départementale Déléguée aux Mobilités. Elle a participé à l’inauguration et a forcément dû passer par la chicane. Je n'ai pas utilisé l'argument du Cerema, un peu faible, mais j’ai fait vibrer son coeur de jeune maman en argumentant que des jeunes parents avec leur enfant dans une carriole ne pouvaient pas emprunter leur belle réalisation. Message reçu 5/5. Elle m'a répondu qu'elle allait demander aux services du Département de se mettre en rapport avec le Grand Narbonne pour leur demander de rectifier la situation. Ce mardi, j'étais avec la Directrice des Mobilités du Grand Narbonne pour organiser l’opération Cyclistes Brillez. Elle m'a annoncé qu'elle avait été contactée par le département, et qu’elle allait aller l'après-midi sur le terrain, avec le Chargé de Missions, pour voir comment modifier la chicane. Quelle solution va trouver le Grand Narbonne ? Le Département va-t-il l’accepter ? Dans quel délai la modification sera-t-elle mise en œuvre ? C’est le suspense palpitant que vit tout délégué. Joël Brich

Le Conseil Régional de Normandie adopte un nouveau schéma des véloroutes

Lors de sa dernière réunion le 24 juin 2024, le Conseil Régional de Normandie a voté son schéma régional des véloroutes de Normandie.  C’est Antoine Jean, conseiller régional de la Manche, en charge des mobilités douces, qui a présenté la délibération. Le schéma régional reprend les schémas des 5 départements normands et est assorti d’une enveloppe de 15 millions d’Euros dans le cadre du contrat de plan Etat/Région 2021-2027. L’objectif affiché est de faire de la Normandie l’une des régions les plus cyclotouristiques de France. Le texte de la délibération est à retrouver ici :  Délibération schéma régional VVV.pdf  Cartographie du schéma :  Collectif Vélo Normandie et l’AF3V ont co-signé une contribution, estimant que cette délibération n’était pas suffisamment ambitieuse et que le problème du Pont de Normandie n’était pas abordé dans le plan présenté. Cette contribution a été envoyée au président de région, Hervé Morin.  Courrier_Contribution des associations normandes au schéma régional des véloroutes  Concernant le Pont de Normandie, l’AF3V a envoyé un courrier à Antoine Jean le 10 mai 2024, pour tenter de comprendre ce qui bloque une nouvelle fois. La navette qui devait être mise en place en avril 2024 n’a pas vu le jour. Ce courrier reste, à ce jour, sans réponse :  Courrier Région Normandie.pdf 

Occitanie : Découvrez la Boucle Romaine

Mai à vélo a été l'occasion de célébrer le cyclisme et le patrimoine historique de la région, grâce à un événement exceptionnel organisé en partenariat avec l'Office de Tourisme de Beaucaire Terre d'Argence et l'Association Gard O VélO. Le 15 mai, 31 passionnés de cyclisme se sont réunis au PEM (Pôle d'Échanges Multimodal) récemment inauguré de la gare de Beaucaire et ils ont pris le départ pour une aventure unique : la Boucle Romaine. Accompagnés d'une guide du patrimoine, les cyclistes ont eu l'opportunité de découvrir la célèbre Via Domitia et ses bornes milliaires à travers Beaucaire. Cette route historique, jadis l'une des plus importantes de l'Empire Romain, reliait l'Italie à l'Espagne en passant par le sud de la France. Les participants ont pu imaginer les échanges commerciaux et les voyageurs d'antan, tout en explorant deux mas contenant des vestiges romains. Après cette plongée fascinante dans l'histoire, le retour à la gare s'est effectué en douceur par l'EV8, offrant ainsi aux cyclistes un trajet confortable et sécurisé. La Communauté de Communes Beaucaire Terre d'Argence (CCBTA) a salué l'enthousiasme et l'énergie des participants : "Vous avez été incroyables à pédaler à travers la plus belle route commerciale de l'ère romaine, sur un parcours d'une trentaine de kilomètres ! 🌿" Fort de ce succès, l'Association Gard O VélO ne compte pas s'arrêter en si bon chemin. Un projet ambitieux est en cours de développement : la création d'une véloroute sur la Via Domitia, reliant le Rhône aux Pyrénées. Ce projet promet de devenir un atout majeur pour le cyclotourisme en région Occitanie, offrant aux amateurs de vélo et d'histoire un itinéraire riche en découvertes et en paysages. Mai à vélo a une fois de plus démontré la passion des habitants pour le cyclisme et leur attachement à la préservation de notre patrimoine. Nous vous invitons à rester connectés pour suivre l'avancement de la véloroute Via Domitia et à participer aux prochains événements cyclistes organisés dans notre belle région. Pour plus d'informations, visitez le site de l'Association Gard O VélO : https://gard-o-velo.wixsite.com/accueil

Ariège : La voie verte du Bas Couserans manque d'entretien

Interview de notre délégué Marc Sauvaget paru le 10 mai 2024 dans La Dépêche du Midi, propos recueilli par Alain Arbograst, journaliste. Goudronnée pour la dernière fois en 2008, la voie verte du bas Couserans souffre de son manque d’entretien.Marc Sauvaget, président de la Pédale pratéenne et délégué local de l’Association française pour le développement des Véloroutes et des Voies vertes (AF3V), exprime une nouvelle fois son mécontentement sur le manque d’entretien de la voie verte du bas Couserans. L’AF3V préconise un revêtement en enrobé qui offre une durabilité supérieure aux revêtements stabilisés, rappelle-t-il, demandant donc que la voie verte soit recouverte d’un enrobé, de Caumont jusqu’à hauteur du magasin Intermarché. Car le revêtement en sable stabilisé, qui offre une surface souple et malléable, abîme beaucoup les freins et les engrenages des vélos, mais surtout les moteurs des vélos à assistance électrique. De plus, l'enrobé est une option écologique à faible empreinte carbone. Il offre également une grande durabilité, donc il est plus économique et son intégration dans le paysage peut être harmonieuse grâce à des options de couleur. L’absence de signalisation, un problème majeur Le délégué local de l’AF3V regrette que cette association nationale n’ait pas été entendue depuis le dernier aménagement de 2008, ce qui a contribué à l’état actuel de la voie verte V81. "Entre Prat et Saint-Lizier, la voie est entièrement envahie par l’herbe, rendant la voie peu praticable pour les cyclistes", souligne-t-il. Mais pour Marc Sauvaget, un autre point crucial est l’absence de signalisation : "De Lacave à Foix, cette lacune a été identifiée comme étant un problème majeur pour les utilisateurs, compromettant parfois les déplacements et la sécurité. Une attention particulière devrait être accordée à l’installation d’une signalisation claire et explicite".Tout cet entretien a un coût mais pourrait, selon Mac Sauvaget, être assuré grâce aux aides votées le 5 avril dernier par la Région en faveur du département de l’Ariège. "Les travaux nécessaires pourraient alors être entrepris par la communauté de communes afin de revitaliser la voie verte et en faire vraiment un pôle attractif pour le Couserans".

Portrait de François Bousselet, délégué AF3V pour l'EuVelo3 et président de l'association CycloTransEurope

Propos recueilli par Elisabeth Gerson, secrétaire de l'AF3V. C’est avec son premier salaire que François Bousselet s’est offert son premier vélo… pour aller travailler ! J’ai donc affaire à un vélotaffeur avant l’heure, un original, en un temps où tous ses collègues venaient en voiture. Cycliste au quotidien, François vit à Montreuil, banlieue très proche de Paris, dont les édiles ont beaucoup agi pour le vélo (pistes, arceaux, etc.). Mais parcourir à vélo chaque jour Montreuil-Paris (et retour) pour aller travailler, c’est tout de même 18km qui comportent une grosse côte. Un problème de genou l’oblige à arrêter quelque temps. Un beau jour, il se décide à recommencer mais en adoptant le vélo électrique. Il dit aujourd’hui que le vélo électrique l’a en quelque sorte «remis en selle ». Lors d’une édition du Festival du Voyage à vélo, il y a quelques années, il a l’occasion d’admirer le témoignage sur un long voyage en Iran de deux femmes handicapées, qui portaient leurs béquilles sur le cadre de leurs vélos ! Cela le motive pour repartir sur un vélo musculaire, considérant que puisque d’autres surmontaient leur handicap, il pouvait lui aussi relever le défi. Son 1er voyage en vélo musculaire est Trondheim-Oslo avec son association. L’épilogue est suffisamment rare pour que je le mentionne : c’est alors que François Bousselet vend son vélo électrique ! Pour les plus longs voyages, il a acheté un vélo pliant d’excellente qualité, un Bike Friday, lui rendant la vie plus facile lorsqu’il s’agit de l’emporter dans les trains, les autobus ou les avions. Retraité, François se passionne pour les voyages à vélo qu’il enchaîne les uns après les autres avec son association CycloTransEurope (CTE), et avec son épouse. Citons : Paris – l’Autriche Trondheim – Oslo (sur l’EuroVélo 3, avec son association) Séville – St Jacques de Compostelle (Via de la Plata) Burgos – Valence (Ruta del Cid) Paris – Metz – Aix-la-Chapelle - Strasbourg Les longs itinéraires en Espagne lui sont l’occasion de me dire qu’il aime beaucoup ce pays où les conducteurs sont respectueux des cyclistes et où il y a peu de voitures sur les petites routes. Un rythme est pris : chaque année il fait un voyage à vélo avec son association. Leur succès est tel que CycloTransEurope doit limiter à 50 le nombre de participants pour ne pas alourdir l’organisation (réservation des hébergements, souvent des campings, etc.) qui repose sur le travail énorme de quelques bénévoles. Le voyage projeté pour 2025 avec CycloTransEurope c’est Paris – Prague – Varsovie. Un mot sur CycloTransEurope : les buts de cette association sont de faire découvrir le voyage à vélo. Et aussi faire la promotion de l’EV3. C’est au sein de CTE qu’on trouve les auteurs des deux guides Chamina pour le parcours Namur – Tours et Tours - Côte basque à vélo, Eurovelo 3 et variantes. Voici comment sont présentés sur internet ces guides Chamina : (Tours - Côte basque à vélo, Eurovélo 3 et variantes) : « Ouvrage collectif dont la réalisation a été confiée à l’association CycloTransEurope, pionnière en Europe de l’itinérance à vélo sur Véloroutes et Voies Vertes et plus particulièrement spécialiste de l’Eurovelo 3. Déjà auteur du guide « Namur-Tours à vélo » A la question : « qu’attends-tu de l’AF3V ? » François répond qu’il attend avec impatience… le livret que nous proposerons au Colloque d’Avignon le 30 Mai, étant donné l’importance des revêtements pour les longs voyages à vélo sur les pistes cyclables et les voies vertes. Il agit pour la promotion du voyage à vélo et du voyage train + vélo. Au moment de notre premier entretien, François est à Ruffec pour assister au Colloque organisé par CycloTransEurope et intitulé « Vélo en Charente, outil d’aménagement rural », un colloque dont le thème est au cœur de nos préoccupations. Le délégué départemental AF3V, venu de Bordeaux, Alain Guérineaud y est aussi. Des rencontres avec des élus sont prévues. L’AF3V remercie chaleureusement et souhaite la bienvenue à François, notre nouveau délégué d’itinéraire sur le tracé qui va de Maubeuge à Saint-Jean-Pied-de-Port, portion de l'EuroVelo 3 La Scandibérique. contact : eurovelo3@af3v.org

Var : Une passerelle pur l'EuroVelo 8 à Varages

Le Département du Var poursuit l'aménagement de l'EuroVelo 8 (EV8) / La Méditerranée à Vélo sur le tracé de l'ancienne voie ferrée Central-Var. En ce début d'année 2024, un ouvrage d'art a été rétabli par la mise en place d'un tablier en bois sur des culées existantes en maçonnerie. La section Esparron-de-Pallières - Barjols (17 km) est désormais continue sur l'emprise ferroviaire. Elle vient s'ajouter au parcours Barjols – Flayosc (48 km) majoritairement réalisé sur le tracé du train des Pignes avec toutefois un tronçon de 3 km sur route importante au nord de Salernes. Ce parcours de 65 km dans le Haut-Var environ est l'un des plus beaux sur la véloroute. Il est majoritairement composé de belles sections en voies vertes ou de sections sur voies partagées très peu fréquentées desservant uniquement des propriétés riveraines ; il se poursuivra bientôt sur 4 km vers l'ouest en direction de Rians. Il offre déjà de belles opportunités pour des balades tranquilles en famille à l'écart du trafic routier, dans un secteur peu urbanisé. Une belle occasion de découvrir un arrière-pays provençal secret, doté d'un patrimoine culturel et naturel remarquable : villages perchés dominés par leurs châteaux, chapelles, anciennes gares dispersées dans un paysage composé de petits massifs montagneux et boisés, de vignobles, oliveraies, pinèdes, sous-bois cascades et ruisseaux. Voir nos descriptifs : EV8 - La Méditerranée à vélo, de Jouques à Barjols EV8 - La Méditerranée à vélo, de Barjols à Draguignan Le tracé est en cours d'études, avec notamment le traitement de certaines intersections dangereuses avec la départementale. Des travaux de défrichement et de terrassement sont en cours de réalisation sur le délaissé ferroviaire. Plusieurs opportunités pour des balades tranquilles en famille à l'écart du trafic routier, dans un secteur peu urbanisé. La véloroute fait découvrir un arrière-pays provençal secret, doté d'un patrimoine culturel et naturel remarquable : villages perchés dominés par leurs châteaux, chapelles, anciennes gares dispersées dans un paysage composé de petits massifs montagneux et boisés, de vignobles, oliveraies, pinèdes, sous-bois et ruisseaux. Le Département du Var poursuit la réalisation de la véloroute sur l'ancienne voie ferrée avec de belles sections de voies vertes et la mise en place d'une passerelle bois. En mars 2024, il existe une continuité cyclable de 17 km sur l'ancienne voie ferrée environ entre Esparron-de-Pallières et Barjols avec 63 % de sections en voies vertes. Cette continuité devrait se prolonger prochainement vers Rians (4 km environ). Le tracé est en cours d'études, avec notamment le traitement de certaines intersections dangereuses avec la RD. Des travaux de défrichement et de terrassement sont en cours de réalisation sur l'emprise ferroviaire à l'ouest d'Artigues. Pour assurer la continuité du parcours cyclable, il s'agit de mettre en place une passerelle bois sur les culées existantes en maçonnerie d'un ouvrage de l'ancienne voie de chemin de fer sur l'Ev8 à Varages.

Bretagne/Ille-et-Vilaine : Inauguration de la Régalante

Du nouveau à l'ouest ! La Régalante sera inaugurée fin mars 2024 et donc ouverte aux usagers cyclistes et piétons. La Régalante est le nom de baptême de la V409 issue du classement national des véloroutes. L'itinéraire permet de faire Nantes au Mont Saint-Michel. De nombreuses collectivités territoriales se sont regroupées depuis 2021 pour mettre en valeur une contrée encore préservée des grands mouvements de masse de tourisme. L'objectif était d'harmoniser, et d'améliorer l'accueil pour les amateurs de voies vertes, et de leur faire découvrir de nombreuses richesses de ces espaces en limite de la région Bretagne historique.   Le tracé démarre de l'emblématique Mont St Michel sur la Manche pour atteindre Nantes et son château des Ducs de Bretagne ou plus récemment ses « Machines de l'île » sur la façade Atlantique.  Elle s'étire sur 275 km de voies, dont 50% de voies vertes, le reste sur des voies partagées à faible trafique de faibles variations de dénivelé.  Ainsi le cycliste, le randonneur prendra plaisir à découvrir à son rythme ces paysages dans un cadre naturel, tranquille, et en toute sécurité. Les étapes se marquent assez naturellement par la traversée d'une ville de taille moyenne tous les 30kms environ. Le patrimoine historique, comme naturel, est bien sûr très présent, comme le riche passé industriel. On pourra prendre le temps de découvrir de nombreuses cités de caractère comme Fougères, Vitré, La Guerche, Châteaubriant pour les plus connues.   Les collectivités concernées ont décidé de s'unir afin de développer une offre touristique, d’hébergement et de services homogènes, y compris de loueurs et réparateurs de cycles.    On peut saluer le travail collectif des 3 départements, la Manche, l'Ille et Vilaine, et la Loire Atlantique, ainsi que des 10 EPCI(1), pour offrir un parcours agréable reliant les villes historiques de ces célèbres « Marches de Bretagne ».   A ce jour, le fléchage de la voie « La Régalante » V409 est réalisé, L'année 2024 sera consacrée à compléter sur le terrain les fléchages des services. Tout sera mis en œuvre pour faciliter la découverte des patrimoines architecturaux, mais aussi naturels, étangs, zones humides, forets ou encore muséographique.  Les offices de tourisme proposent un parcours en 9 étapes de 30 km moyen sur un tracé de faible dénivelé. On pourra profiter de longue zone de voie verte, empruntant une ancienne voie ferrée dont de nombreux vestiges, et panneaux d'animation bordent le cheminement. Nous pouvons saluer ce travail qui aura eu un faible impact en bilan carbone, tout en se préservant de toute nouvelle artificialisation des sols.  Cependant, nous incitons les collectivités à continuer d'investir pour améliorer la qualité du parcours, notamment l'harmonisation des priorités aux carrefours, la qualité de la couche de roulement. Pour cela une analyse sécurité, dès l'origine permettrait de programmer les travaux nécessaires afin de mettre l'ensemble du tracé en cohérence avec le dernier cahier des charges pour le développement des véloroutes publié en septembre 2023.  Nous attendrons donc les 2 inaugurations à Fougères et Châteaubriant ; un brillant choix pour l'une de ces villes, historiquement appelée la « capitale de la chaussure », c'est à dire Fougères, excellent clin d'œil pour une voie verte ouverte aux randonnées piétonnes.  Nous n'oublierons pas de saluer les Régions, responsables des liaisons TE. Elles participent directement au développement de cette véloroute en réservant 3 emplacements (seulement) pour cycles dans les voitures. La liaison équipée de ces voitures existe entre Rennes et Pontorson et Caen, Rennes et Vitré, Rennes et Martigné Ferchaud, Rennes et Châteaubriant, Nantes et Nort sur Erdre et Sucé sur Erdre. Cependant, il y reste une différence entre régions pour le train. La gratuité est pour l'instant réservée à la Bretagne, et pour certaines gares, les accès aux quais sont sûrement à adapter aux vélos.  Aller plus loin : www.tourisme-chateaubriant.fr www.ille-et-vilaine-tourisme.bzh (1) Les 10 EPCI :  EPIC office de tourisme Mont St-Michel-Normandie, Communauté de communes de Couesnon marches de Bretagne, Fougères agglomération, Vitré communauté, Roche aux fées communauté, Bretagne porte de Loire communauté, Communauté de communes de Châteaubriant Derval, Communauté de communes du pays d'Ancenis, Communauté de communes d Erdre et de Gèvres , Nantes Métropole, 

Franche-Comté/Doubs : le réseau "point nœuds" généralisé au Département.

En 2020, le Département du Doubs annonçait un engagement en faveur de l’usage du vélo pour tous, à hauteur de 32,4 millions d’euros sur six ans, avec comme objectif d’atteindre 2 000 kilomètres de voies vertes en 2026 (contre 800 kilomètres en 2020). Parallèlement, le conseil départemental entendait développer, à moindre coût, des itinéraires cyclables sur des routes à faible trafic en mettant en place des réseaux « points-nœuds », l'objectif étant de permettre de découvrir le Doubs à vélo, pour tous, au gré des envies et de la forme physique de chacun. A l’été 2022, deux zones tests étaient équipées, représentant 12% du territoire : Haut-Doubs - Dans le secteur de Frasne-Drugeon/Rive gauche Lac St-Point (soit 156 km). Entre les vallées de l'Ognon et du Doubs - Dans le secteur Rougemont/Baume-les-Dames (soit 318 km). La carte du réseau Points-Nœuds des deux secteurs balisés est disponible gratuitement dans les offices de tourisme des secteurs concernés ou sur le site internet de Doubs Travel. L'expérience étant positive, la collectivité territoriale a décidé de l'élargir en 2024 (prévision) sur les Communautés de communes des lacs et montagnes du Haut-Doubs, du pays de Sancey-Belleherbe et sur l’agglomération de Montbéliard. Enfin l'objectif est de déployer le système points-nœuds sur l'intégralité du département, avec une échéance de réalisation annoncée pour 2027. Qu'est-ce qu'un réseau « points-nœuds » ? Le territoire, matérialisé sur une carte, est couvert par un ensemble de « points-nœuds » permettant de renvoyer les cyclistes de carrefours en carrefours. A chaque croisement, une balise directionnelle indique sur quel point-nœud se situe l’usager ainsi que les directions des points-nœuds suivants. Des informations complémentaires telles que la distance entre chaque liaison sont précisées sur les cartes du réseau. L’itinéraire préparé reste bien évidemment modifiable en cours de route, en fonction de ses envies ou d’impératifs comme la météo changeante. En savoir plus : visiter le site Doubs Travel

Bretagne : une convention entre associations pour les voies vertes du Morbihan

Grande première, une convention entre l'AF3V, l'EPCI Golfe du Morbihan - Vannes Agglomération et l'association locale adhérente, Vélomotive a été signée. Cette convention prévoit que l'association locale Vélomotive ait pour mission d'assurer les prestations suivantes : L'entretien de la signalisation de la véloroute V45 comprenant le maintien de la signalisation cyclable (directionnelle simplifiée) en place se basant sur le guide JALRIC en vigueur et la notice régionale de signalisation et signalétique des véloroutes de Bretagne : remplacement de la signalisation verticale de jalonnement transmise par GMVA qui est manquante ou dégradée, l'entretien ponctuel tel que le nettoyage des panneaux (graffs, autocollants, mousse,...) et la coupe de petite végétation qui obstrue la visibilité, le suivi de la signalisation de la V45 en reportant leurs interventions effectuées à vélo et en signalant les autres interventions plus importantes (chutes d'arbres, massifs en béton, panneaux avec mention...), l'état des lieux lors de patrouilles périodiques des itinéraires avec une transmission des informations et des suggestions d'amélioration sur la sécurité des itinéraires, l'état du revêtement, l'état des équipements, et tout autre élément pouvant améliorer les conditions de pratique des usagers. L'association Vélomotive recevra une indemnité pour ses interventions sur les 83 km de véloroutes de l'EPCI. Une indemnité qui permettra d'acheter le petit matériel nécessaire et de rembourser les frais des adhérents volontaires. Cette convention permettrai d'améliorer la qualité de la V45 en termes de continuité, de confort et de lisibilité en établissant des relations régulières avec les élus et techniciens de GMVA et des différentes communes traversées. Pour en savoir plus, contacter l'AF3V ou l'association Vélomotive, ou notre délégué départemental 56 Christian LORENT

Bourgogne-Franche-Comté : Lure-Ronchamps, un tronçon de voie verte inauguré

Une portion de 13 km de voie verte reliant Lure à la Côte, à partir de la zone de la Saline, a été inaugurée à l'automne 2023. Le coût total de l’opération s’est élevé à 1 932 000 €, subventionné à hauteur de 22% par le Conseil départemental de Haute-Saône, 23% par l'Etat, 14% de Fonds européens (via le programme Feader leader) et 39% de ressources propres. Sept mois de travaux ont été nécessaires pour achever ce tronçon qui s'incrit dans un schéma cyclable de voie verte entre Rougemont (Doubs) et Lure, avec en perspective donc un prolongement jusqu'à Ronchamp. Yves Krattinger, président du conseil départemental l’assure « toute la Haute-Saône est maillée par le programme Leader. Notre département est une terre de cyclotourisme et de cyclisme avec 21 boucles cyclables qui représentent 750 km, dont 54 km de voies vertes et 80 km de rives de Saône. La connexion aux pistes cyclables des départements voisins et aux itinéraires européens majeurs représente également un atout important et nous devons capitaliser sur nos forces ». Autre illustration de cette convergence locale d'actions en faveur du vélo loisirs (mais également du vélotaf), le Conseil départemental du Doubs travaille sur un projet de liaison cyclable entre Emagny et Rougemont , en concertation avec Grand Besançon Métropole, qui elle-même planche sur un aménagement cyclable connectant Besançon à cet itinéraire. Ce qui à terme, sans que cela soit clairement affiché, mettra en relation cyclable , 4 sites de Franche-Comté, classés au patrimoine mondiale de l'UNESCO : la chapelle de Ronchamp (Le Corbusier), la citadelle de Besançon (Vauban), les Salines Royales d'Arc-et-Senans (Claude-Nicolas Ledoux) et la Grande Saline de Salins-les-Bains. Soit un parcours de près de 200 km en voies vertes, en routes partagées ou aménagées, qui traverse des paysages variés et vallonés, entre ancien tracé ferroviaire et cités comtoises de caractère (Rougemont, Marnay, Besançon et Salins), dans la verdure des bois et des champs, le long de rivières ou à proximité de plans d’eau. Tout cela, mine de rien, laisse augurer de belles perspectives de découvertes à vélo !