LES ACTUALITÉS

La Région Occitanie innove dans l'intermodalité train et car +vélo

Suite à des « groupes de travail » avec les usagers, dont l’AF3V et le Collectif Vélo Occitanie, la Région Occitanie améliore en 2025 l’intermodalité. Parmi la dizaine d’innovations voici les principales.D’abord une meilleure information des services offerts sur le site LIO Occitanie et sur les applications pour mobiles. Innovation majeure, la Région officialise une politique d’emport des vélos dans les cars, centrée en 2025 sur le vélo touristique et des offres valables uniquement en Juillet-Août. Les navettes d’été en Lozère sont renforcées et essaiment en vallée de la Dordogne et dans les Hautes-Pyrénées. Deux autres lignes sont ajoutées.  Total 29 lignes équipées. Exemples : vous pouvez aller ou revenir en car avec le vélo de Mende jusqu’aux sources du Lot, de Souillac à Rocamadour, de Tarbes à Bagnères… Autre expérimentation majeure, la Région lance en Juillet-Août un train TER avec capacité d’emport des vélos augmentée (passage de 2, 4 ou 6 places à 13 places par suppression de sièges) sur la ligne touristique Toulouse-Figeac qui dessert des bastides, la Voie de Conques (variante de la V86), la Véloroute Vallée et Gorges de l’Aveyron, et la Vallée du Lot à vélo (V86). Venez tester le « train des bastides » Toulouse Figeac, et les nouvelles lignes de cars transportant les vélos, et envoyez un avis à l’AF3V à occitanie@af3v.org Voir :  LIO-Occitanie: https://www.lio-occitanie.fr/comment-voyager-en-velo-sur-le-reseau-lio/ Voir AF3V-sud les 9 innovations : https://2p2r.org/dossiers/services-velo/velo-transports-en-commun/article/occitanie-les-innovations-2025-dans-l-intermodalite-train-et-car-lio-velo Voir Demandes AF3V emport des vélos dans les cars : https://2p2r.org/dossiers/services-velo/velo-transports-en-commun/article/occitanie-demandes-af3v-pour-l-emport-des-velos-dans-les-cars-lio

Pays de la Loire/Sarthe : Voie verte de La flèche à La Suze-sur-Sarthe

Depuis mai 2025,la voie verte reliant La Suze-sur-Sarthe aux abords de La Flèche est presque achevée. Elle s’étend sur 27 kilomètres. Une première portion de 13 kilomètres, jusqu’à Malicorne, existait depuis fin 2024. Avec les 14 kilomètres supplémentaires, randonneurs, cyclistes et cavaliers peuvent désormais parcourir un itinéraire continu à travers la campagne sarthoise. En effet, le revêtement choisi, de sable tassé, rend cet itinéraire accessible aux chevaux. Pour la sécurité des utilisateurs de la voie verte, un tunnel sous la RD23 a été réalisé sur le territoire de la commune de Saint-Jean-du-Bois. Cela représente un gros investissement financier. Les habitants des villages riverains constatent que l’ouverture progressive de cette voie verte a déjà favorisé le commerce local. Le panier moyen du cyclotouriste est de 70€ par jour. Soulignons que le département de la Sarthe mène une politique favorable au cyclotourisme, avec 114 km de voies vertes, accessibles dès cet été 2025. Il reste à faire deux kilomètres pour achever cette voie verte. Deux kilomètres qui relieront le centre-ville de La Flèche et son ancienne gare.  C’est prévu pour 2027. Consulter le site du Département de la Sarthe

Lot : La Voie Verte Cahors-Arcambal 8,3km (V86/V87) inaugurée le 14 juin 2025

Le Département du Lot a décidé la réalisation d’une Voie Verte sur l’emprise de l’ancienne voie ferrée entre Cahors et Capdenac-gare, et la Véloroute de la vallée du Lot (V86), qui passe aujourd’hui sur un itinéraire provisoire sur routes, sera transférée à terme sur la future voie verte. Les travaux pour la future Voie Verte, réalisés par le Syndicat Mixte des Voies Vertes du Lot, ont été lancés aux deux extrémités en 2024. A l’Est sur un tronçon entre Cajarc et Larroque-Toirac (9km) les travaux de débroussaillement et déferrage ont commencés. A l’Ouest les travaux sur un tronçon de 9,5km entre Cahors et Arcambal sont achevés, et l’inauguration a eu lieu le 14 Juin avec une fête. La Voie Verte commence 800m avant l’ancienne gare de Cabessut, près du centre-ville, et se termine à Arcambal (école primaire). Longueur 8,3km. Cette voie verte va se substituer à l’itinéraire provisoire qui empruntait la RD911 dangereuse sur 1,7km. L’investissement total s’élève à 1 million d'€, financé à 50% par l’État dans le cadre d’un appel à projet.  D’excellente qualité, avec un revêtement en enrobé de largeur 3 mètres, des bas-côtés de 1m, des demi-barrières aux entrées faciles à franchir, et une continuité parfaite puisque qu’elle ne croise que deux chemins ruraux, cette Voie Verte sera utile pour les cyclotouristes randonnant sur la Véloroute de la vallée du Lot (V86) et sur la Véloroute La Vagabonde (V87) dont le parcours est commun avec la V80 entre Cahors et Vers. Elle sera aussi utile pour les déplacements quotidiens et de loisir des habitants. Elle sera prolongée sur 7 km jusqu’à Vers, avec franchissement du Lot sur un pont métallique dont la rénovation sera coûteuse (1,3 millions d'€). Ce futur tronçon de 7 km est très attendu car il évitera les fortes pentes de l’itinéraire provisoire actuel de la V86 et de la V87 (par Béars et la montée de Mondiès). Voir fiche du site AF3V : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1282-voie-verte-cahors-arcambal-v86-v87/ Voir article du 05-05-2025 (inauguration) : https://www.lot.fr/actualites/voie-verte-en-fete

Loir-et-cher : Inauguration d'une section majeure de la véloroute Cœur de France

Un tronçon de 76 km de la véloroute Cœur de France à Vélo a été inauguré entre Châtres-sur-Cher et Chissay-en-Touraine, dans le département du Loir-et-Cher. Ce nouveau parcours suit, d’est en ouest, le canal de Berry puis la vallée du Cher. L’itinéraire alterne entre voies vertes aménagées (51 km) le long du canal de Berry et le Cher et sections en voie partagée (25 km). Il s’intègre dans un projet d’envergure traversant quatre départements : Allier, Cher, Loir-et-Cher et Indre-et-Loire. Le financement, d’un montant de 19,1 millions d’euros, a été assuré par l’Union européenne (FEADER et FEDER), l’État (via le CPER), la Région, le Département ainsi que les communautés de communes du Romorantinais et du Monestois et celle du Val de Cher Controis, maîtres d’ouvrage du projet. Quinze aires de repos ont été installées le long de l’itinéraire, qui est facilement accessible grâce à de nombreuses gares SNCF situées entre Vierzon et Tours : Menetou-sur-Cher, Villefranche-sur-Cher, Gièvres, La Selle-sur-Cher, Saint-Aignan-Noyers, Thésée, Montrichard et Chissay-en-Touraine. La véloroute offre également un riche patrimoine à découvrir : la cité médiévale de Mennetou-sur-Cher, le château de Selles-sur-Cher, le site gallo-romain de Thésée, le donjon de Montrichard, sans oublier le célèbre ZooParc de Beauval. À terme, la véloroute Cœur de France reliera Montluçon (Allier) au sud, Marseilles-lès-Aubigny (Cher) à l’est, et Tours (Indre-et-Loire) à l’ouest, où elle rejoindra l’itinéraire de la Loire à Vélo. Prochainement, des boucles cyclables seront créées pour connecter la véloroute à La Loire à Vélo via Chaumont-sur-Loire et Chenonceau mais aussi aux réseaux contigus Châteaux à Vélo, Sologne à Vélo et Indre à Vélo, pour offrir à terme la possibilité de séjours en itinérance entre Val de Loire, Sologne et Berry. En savoir plus : https://www.val2c.fr/la-veloroute-coeur-de-france-a-velo-a-ete-inauguree

Histoire d'ici et d'ailleurs : Miracle au Mont Saint-Michel

L’histoire n’est pas banale, tout commence par un projet fou ! AUGUSTIN DUBAR jeune lillois de 28 ans surnommer Gus trotter part seul faire le tour du monde à la seule force de ses jambes, en pédalant sur son vélo ou en courant ! Ce tour du monde émane d’abord d’une envie personnelle de voyage et de découverte et de dépassement de soi mais aussi pour une cause caritative consistant à financer des lames de sport à destination des personnes amputées. C’est un beau défi de 600 jours, 36 pays traversés = 60000 km parcourus ! La promesse est de rentrer à Paris en se donnant rendez-vous au point de départ de son l’aventure à la place de la concorde devant l’entrée du jardin des Tuilerie pour la fête des mères. Promesse faite avant de partir à sa maman soit presque 2 ans auparavant. Mais Gus, arrivé presque au but, s’arrête au Mont Saint-Michel incapable de finir son épopée puisqu'il rencontre un problème de tendon d’Achille l’empêchant de marcher.  Sa déception est immense, après tant d’épreuves surmontées, être obligé d’abandonner si près du but n’est pas concevable. Comment terminer son aventure ? A qui s’adresser pour l’aider ? Il lui reste encore 400 km à parcourir et à peine 6 jours pour arriver au jardin des Tuilerie. Parfois le hasard des rencontres fait bien les choses : Par l’intermédiaire d’un ami qui connait l’association de handbiker « A tour de bras », il va trouver une solution ! Yves Pucheral président de l’association « A tour de bras » reçoit l’appel de détresse de Gus trotter. Cette association organise des périples plus ou moins longs à travers l’Europe avec des personnes handicapées et des cyclistes valides (Saint-Jacques de Compostelle, Rome etc…). Les hand bikes sont des vélos couchés dont la propulsion se fait uniquement avec les bras et qui pourrait être le sésame pour que Gus puisse terminer son tour du monde ! Tout s’organise très vite, Yves sensible à cette aventure et à la sympathie du personnage met à disposition un hand bike qu’il faut mettre à la bonne taille. Il faut dire que du Gus mesure près de 2 m. De courtes explications sur le fonctionnement du hand bike et c’est reparti pour terminer cette belle odyssée. La dernière étape sera faite en compagnie de ses amis et de plusieurs handbiker de l’association « à tour de bras » venus le rejoindre pour fêter sa victoire. Grand moment d’émotion plus d’une centaine de personnes sont là avec des journalistes pour célébrer ce moment et la Maman heureuse de retrouver son garçon en bonne santé après une si longue absence. Tout est bien qui finit bien, c’est une belle histoire ou le handicap vient aider le valide. Comme dit une fable de la fontaine « on a toujours besoin d’un plus petit que soi » Récit par Yves Pucheval, président de l'association "a tour de Bras"

Conférence Nationale du tourisme à vélo 2025 : Nous y étions !

La Conférence Nationale du Tourisme à Vélo, événement annuel coorganisé par le Réseau Vélo et Marche (RVM), France Vélo Tourisme (FVT) et ADN tourisme, s’est déroulée les lundi 30 juin et mardi 1er juillet à La Rochelle. Environ 150 participants (essentiellement des ADT et OT) un seul exposant Michelin (qui a sorti, en collaboration avec FVT, un ouvrage ‘Tous à Vélo, les Meilleurs parcours en France’). La séance d’ouverture, animée par RVM et FVT, a été consacrée à un état des lieux de la stratégie nationale du tourisme à vélo, rappelant que malgré des résultats encourageants ces dernières années, le contexte budgétaire des collectivités locales impacte l’écosystème. Ce fut également l’occasion pour le Département de la Charente-Maritime et la Communauté d’Agglomération de La Rochelle, globalement en avance, de dresser leur bilan en matière de politique et équipements cyclables. Le clou a été enfoncé par Nathalie Delattre, ministre déléguée du Tourisme, qui a passé en revue les nombreux aspects positifs du vélo, mais malheureusement ‘… dans les circonstances actuelles, vous comprenez bien que des arbitrages budgétaires sont nécessaires…’ (sic). Le reste de la conférence s’est divisé en ateliers thématiques parallèles (accueil des touristes à vélo/communication digitale/intermodalité en Charente Maritime/plaidoyer pour le tourisme à vélo). L’après-midi a continué avec l’AG de FVT. Leurs enjeux prioritaires sont le développement des boucles touristiques, s’adapter à la ‘porosité’ des pratiques (bike-packing, VTT, itinérance…), développer le label ‘Accueil Vélo’ (assouplissement de la charte, meilleure coordination des référents…). Malgré une situation financière ‘confortable’, l’arrêt prévisible des sources de financement (ADEME…) reste un motif de préoccupation. La deuxième journée s’est ouverte sur un (deuxième) panorama du tourisme à vélo (RVM & FVT), avec un focus sur le cap 2030 (France première destination vélo) mettant en exergue les forces (richesse de l’offre), les faiblesses (difficulté à coordonner les différents acteurs), les opportunités (développer des communs) et les menaces (finances). La conférence s’est achevée par une deuxième série d’ateliers (révision de la charte ‘Accueil Vélo’/Adaptation au risque climatique/Comment appréhender les données du tourisme à vélo/IA et tourisme à vélo/Quelle organisation pour le tourisme à vélo ?).

Loire-Atlantique : Les nouveaux itinéraires du Pays de Retz

Ces parcours sont accessibles sur la site Pornic agglo Pays de Retz, notre délégué départemental, Hervé Guigo, a parcouru pour vous la boucle 60, de 20 km, entre Cheix-en-Retz et Rouans, qui est localisée à une vingtaine de kilomètres dans l'arrière pays de Pornic. La signalétique est un point fort du parcours, très récente, visible et lisible. Les conditions de sécurité sont très bonnes, évitant les départementales, quitte à emprunter des chemins pas très qualitatifs (exemple entre l'abbaye de Buzay et le village Les grandes rivières, la petite route de l'autre coté du canal serait aussi bien). Les paysages sont variés et agréables entre marais, canaux, avec un secteur assez accidenté sur la partie sud (entre Rouans et Cheix). Le patrimoine bâti traversé constitue un point fort de la boucle, avec l'abbaye de Buzay, datant du moyen-âge, fondée par des dominicains, dont la tenue noire et blanche a donné son nom à une foire rurale réputée, qui se tient encore de nos jours tous les mois de novembre dans le village voisin de Launay : la foire à la pie. Le bourg de Rouans est aussi à mentionner car il fut le lieu du tournage dans les années 1980 du film Le grand chemin, de Jean-Loup Hubert, avec Anémone et R Bohringer, film tendre et apprécié, et dont les souvenirs du tournage sont encore vivaces à Rouans. Un peu plus loin sur la boucle, on traverse d'ailleurs un petit pont (sur l'Acheneau) entre Buzon et Cheix où se tournât une scène de pèche en barque. En résumé cette boucle constitue une escapade sure et de qualité, pour par exemple trouver fraicheur et tranquillité lors d'un séjour au cœur de l'été sur la cote pornicaise. Photo Hervé Guigo Photo Hervé Guigo

La Durance à vélo inaugurée dans les Alpes-de-Haute-Provence

L'itinéraire de la Durance à Vélo (V862) déjà balisé dans sa traversée du Département des Hautes-Alpes est à présent prolongé dans les Alpes-de-Haute-Provence entre Sisteron et Manosque sur un linéaire de 84 km. L'inauguration de ce parcours a officiellement été faite le 23 mai sur les terrasses de la citadelle de Sisteron par le Département des Alpes-de-Haute-Provence, maître d'ouvrage, en présence des contributeurs de cet aménagement, de nombreux élus et du représentant départemental de l'AF3V. L'itinéraire emprunte essentiellement des routes existantes au faible trafic automobile et permet la découverte de cette vallée au patrimoine bâti et naturel très riche. Il est connecté au long de son parcours avec plusieurs gares SNCF TER qui permettent aux cyclistes de moduler en tout ou partie leurs parcours. Il rejoint aux abords de Manosque, l'EV8 en provenance du Vaucluse dont le prolongement vers les Bouches-du-Rhône via Vinon-sur-Verdon est en cours d'étude mais aussi la véloroute "Autour du Luberon" (V863). A noter que le tracé de la V862 sera à terme repris dans le département des Alpes-de-Haute-Provence par la V64 Marseille - Grenoble. Quelques sections comportent des difficultés qui seront progressivement gommées par les aménagements envisagés par les collectivités dont la réalisation d'une passerelle mobilités douce sur la Durance entre La Brillanne et Oraison. Les détails de l'itinéraire seront prochainement disponibles sur le site de l'AF3V et ceux des collectivités (Département et Région Sud) qui en assurent la promotion. Un important travail reste maintenant à réaliser avec le Département de Vaucluse et le Syndicat Mixte d'Aménagement de la Vallée de la Durance (SMAVD) pour compléter les maillons manquants vers Avignon, extrémité sud de la rivière et de la Durance à Vélo. Consulter le site dédié à La Durance à vélo

ViaRhona : un parc photovoltaïques sur le véloroutes et des les voies vertes

Dans 3V-La lettre n° 59 de mars 2025, nous vous avons fait part d'une expérimentation en cours visant à la réalisation d'un parc photovoltaïque linéaire composé de panneaux solaires installés en ombrières sur la véloroute ViaRhôna dans la commune de Caderousse. Porté par la  Compagnie Nationale du Rhône (CNR), ce projet OPHELIA a pour objectif de produire de l’énergie tout en préservant l’usage de la véloroute. Cette ViaSolaire du Colombier, longue de 900 mètres en plusieurs tronçons est posée sur un cadre métallique de 4,5 m de haut et 5 m de large, par-dessus une section de voie verte. Ces travaux d'installation vont se poursuivre jusqu'au 1er août, date à laquelle est prévue la réouverture de la véloroute sous l'ombrière. En attendant, une déviation de 2,1 km a été mise en place sur un parcours au revêtement non bitumé (voir LA CARTE et LE DESCRIPTIF ). La CNR (nouvelle adhérente AF3V en 2025) et ses partenaires inaugurera l'expérimention en septembre et l'AF3V sera invitée.  Un besoin massif de capacités photovoltaïques  Lors du Comité technique de la ViaRhôna du 6 mai 2025, la CNR a présenté une étude menée avec AREP * répondant à un objectif de doubler le déploiement du photovoltaïque (PV) en France Métropolitaine en recherchant des zones d’installation linéaires le long des digues, canaux, routes et véloroutes. En ce qui concerne la couverture de pistes cyclables par des ombrières PV le potentiel est énorme sur tout le territoire métropolitain. Sur la ViaRhôna, le gisement représenterait environ 85 km d’installation d’ombrières PV en excluant les zones ombragées, parcs naturels, parcelles agricoles, foncier SNCF, proximité de bâtiments, ponts, quais…  Acceptabilité sociale  Barrages hydroélectriques, nucléaire, éolien, lignes à HT, la production d’énergie et son transport ont rarement été les bienvenus. Le photovoltaïque serait-il une source d’énergie qui pourrait recueillir tous les suffrages ? Pour certains, l'installation d'ombrières PV sur pistes cyclables représente une solution technique alliant la production d’énergie renouvelable à la facilitation de l’usage de moyens de déplacement non carbonés... et ça fait du bien de rouler à l'abri de la pluie ou de trouver de l'ombre sur des secteurs exposés au soleil et dépourvus de végétation. D'autres redoutent un paysage transformé qui réduirait beaucoup l’attractivité touristique, préférant l'ombre procurée par les arbres plutôt que par des structures métalliques et pensent que la logique voudrait qu'on privilégie la pose de panneaux photovoltaïques sur le bâti existant ainsi que sur des zones déjà artificialisées. Retour d'expérience  Grâce à ce "démonstrateur" d'ombrières solaires, la CNR et ses partenaires vont tester sur site une architecture électrique et tous les équipements nécessaires pour transporter l’électricité. Pour les usagers de la ViaRhôna, cette expérimentation sera riche en enseignements (positifs et négatifs). Apparemment, il ne s'agit pas de circuler sur des dizaines de kilomètres dans un quasitunnel : des espaces de respiration réguliers et la légèreté des structures permettent de garder une transparence sur l’environnement et les incidences visuelles sont très faibles à nulles depuis les belvédères lointains sur les contreforts des reliefs. Pour l'instant pas de réalisation massive envisagée sur l'ensemble des véloroutes à brève échéance. L'AF3V considère que nous en sommes au stade d'expérimentation, et qu'il sera temps d'avoir un avis éclairé et de prendre position à une échéance ultérieure...  * Agence AREP (Architecture Recherche Engagement Post-carbone), filiale à 100 % de l'entreprise publique SNCF Gares & Connexions.   Voir le communiqué de presse   voir la carte voir la fiche descriptive

La Seine à Vélo continue son déploiement dans l'Eure

Le samedi 17 mai 2025, un nouveau tronçon de près de 5 km a été inauguré, entre Bouafles et Les Andelys.   Il assure ainsi la continuité entre Les Andelys et Port-Mort, en voie verte réalisée en enrobé clair.  Seine à vélo : où en est le déploiement avant l'inauguration du tronçon entre Bouafles et Les Andelys  Seine à Vélo : des Andelys à Port-Mort en 100% voies vertes - Eure en Normandie  L’objectif de terminer les aménagements avant 2026 ne sera cependant pas tenu dans ce secteur. Il reste l’épineux problème de Pressagny l’Orgueilleux. Le feuilleton judiciaire imposé par une association de ce village continue.  La Seine à Vélo : un projet aberrant pour l'écrivain Jean-Marie Gustave Le Clézio - ici   Seine à vélo : une association environnementale fait un recours auprès de la cours d'appel  Le département va être obligé de passer par une DUP (Déclaration d’Utilité Publique) pour procéder à des expropriations, ce qui va prendre du temps.  Toujours dans l’Eure, un petit tronçon a été réalisé dernièrement à Martot, près d’Elbeuf, avec la pose d’écluses à tracteur qui laissent 1.5 m de large aux modes actifs pour passer, mais empêchent le passage des voitures.  A suivre donc pour ce département, chef de file du comité d’itinéraire La Seine à Vélo, qui voit cette véloroute comme un véritable enjeu touristique mais aussi une opportunité pour les déplacements locaux.