Les actualités

Via 5 Lacs : un itinéraire emblématique porté par la Région AURA

L’itinéraire de la véloroute « Via 5 Lacs » initialement proposé par la FFCT-FFVélo l'AF3V est devenu le projet emblématique 2025 / 2030 porté par la Région AuRA. La réalisation de cet itinéraire est divisée en plusieurs opérations, réalisés indépendamment les unes aux autres, qui répondent à des objectifs et des calendriers qui leurs sont propres. À noter, la Région assure la maîtrise d’ouvrage de l’ensemble du tracé, sauf pour la traversée de la Haute-Savoie où le Département reste co-maître d’ouvrage 50/50. Pour mémoire, le budget est estimé à 115 millions d’€, cet itinéraire cyclable d'une longueur de 215 km, permettra à terme de relier les 5 plus grands lacs alpins naturels : Lac Léman, Lac d’Annecy, Lac du Bourget, Lac d’Aiguebelette et Lac de Paladru Aujourd’hui, le projet d’itinéraire de la liaison relira le Lac de Paladru au Lac d’Aigrelette. La concertation préalable du projet débutera le lundi 4 mai, jusqu’au vendredi 5 juin 2026. Deux réunions publiques se tiendront le : jeudi 21 mai,18h à Voiron salle du Conseil au Quartz et jeudi 28 mai, 18h aux Échelles à la salle des Fêtes. Si vous le souhaitez, vous pouvez participer à ces grands rendez-vous de concertation, votre avis nous intéressent.

Lot : La voie verte Cajarc-Larroque-Toirac (V86) 9,5km ouvrira le 6 Juin 2026

Le Département du Lot a décidé la réalisation d’une voie verte sur l’emprise de l’ancienne voie ferrée entre Cahors et Capdenac-gare, et la Véloroute de la vallée du Lot (V86), qui passe aujourd’hui sur un itinéraire provisoire sur routes, sera transférée à terme sur la future voie verte. Les travaux pour la future voie verte, réalisés par le Syndicat Mixte des Voies Vertes du Lot, ont été lancés aux deux extrémités en 2024. A l’Ouest le tronçon de 8,3km entre Cahors et Arcambal a été inauguré le 14 Juin 2025 avec une fête. A l’Est sur un tronçon entre Cajarc et Larroque-Toirac (9,5km) les travaux de débroussaillement et déferrage ont commencé en 2025. Ils ont repris en 2026 et les travaux de pose du revêtement (enrobé) et de la signalétique sont en cours aux mois d’Avril et de Mai. L’inauguration est prévue le 6 Juin 2026. Ce tronçon comprendra un tunnel courbe de Montbrun (533m) avec un éclairage à détecteur de présence orienté pour ne pas déranger les chauve-souris présentes. Voir article du 15-04-2026 : https://lot.fr/actualites/voie-verte-entre-cajarc-et-larroque-toirac-les-travaux-se-terminent Voir la Véloroute V86 officielle actuelle : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1121-la-vallee-du-lot-a-velo-v86-itineraireimmediat-provisoire-de-saint-cirq-lapopie-a-cajarc/ Voir article du 13-06-2025 (présentation du projet) : https://actu.fr/occitanie/cajarc_46045/voie-verte-entre-cajarc-et-larroque-toirac-le-debut-destravaux-est-imminent_62755111.html Voir : https://lot.fr/actualites/voie-verte-cajarc-larroque-toirac-reunion-publique Voir la Voie Verte Cahors-Arcambal : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1282-voie-verte-cahors-arcambal-v86-v87/ Voir France Vélo Tourisme : https://www.francevelotourisme.com/itineraire/la-vallee-du-lot-a-velo/cajarc-capdenac-gare

Le Tour de la Gironde à vélo : 480 km à 90% en voie verte

Le Département de la Gironde a développé depuis 30 ans de nombreux grands itinéraires à vélo le long de l’Océan (la Vélodyssée), le long du canal de Garonne, dans la forêt des Landes sur d’anciennes voies ferrées, sur les deux rives de l’estuaire de la Gironde, dans l’Entre-Deux Mers. En 2021 il a créé Le Tour de la Gironde à vélo, un itinéraire jalonné en boucle basé sur les axes existants, et proposé en 15 étapes courtes ou en 8 ou 10 étapes longues. Il commence à Bordeaux par la piste Roger Lapébie dans l’Entre-Deux-Mers (V80) qui passe à Créon, Sauveterre de Guyenne et arrive à La Réole au bord de la Garonne. En suivant la VV du canal il rejoint ensuite Langon, et « monte » à Bazas. Là il emprunte la longue voie verte qui traverse la forêt des Landes via St-Symphorien, Hostens, et Biganos sur le Bassin d’Arcachon. Il fait le tour du Bassin par le nord jusqu’à Andernos-les-Bains. Ensuite il suit la Vélodyssée, itinéraire européen ici en voie verte, le long de la côte atlantique par Lacanau, Hourtin-plage, et Soulac-sur-Mer. Le bac permet de rejoindre Royan. Le Tour revient à Bordeaux en suivant l’estuaire sur une voie verte continue par Mortagne-sur-Gironde, Vitrezay, et Blaye. Après la traversée de l’estuaire par un bac il rejoint Bordeaux par les vignobles du Médoc. Créé il y a cinq ans ce circuit cycliste est apprécié des cyclotouristes. La preuve France Vélo Tourisme le décrit dans ses grands itinéraires, et des guides de randonnée ont été édités par Chamina et Ouest-France. Cinq agences proposent des voyages à vélo « prêts à l’emploi » de 8 jours ou 12 jours avec transport des bagages et réservation des hébergements : La Bicyclette Verte (12 j), La Balaguère, Safran Tours, Grand Angle, Evazio (12 j). Il existe aussi des offres pour des circuits de 2 ou 3 jours. L’intérêt principal de ce « Tour », outre les villes, paysages et sites magnifiques et variés qu’il traverse, est qu’il est à 90% réalisé sur pistes cyclables et voies vertes. On roule 8 ou 12 jours d’affilée à l’abri des voitures, en toute tranquillité, souvent dans un silence absolu. Et des escapades sont possibles sur le réseau cyclable dense de la Gironde. A découvrir absolument, par morceau ou en totalité, plaisir garanti. Voir le site de Gironde Tourisme (description et découpage en 15 étapes) : Vélo en Gironde - Pistes, balades, et grands itinéraires Voir le site France Vélo Tourisme : https://www.francevelotourisme.com/itineraire/le-tour-de-gironde-a-velo Voir Guide Ouest-France : https://www.cartovelo.fr/le-tour-de-gironde-velo-au-depart-debordeaux-xml-34_21_420-2197.html Voir Guide Chamina : https://www.chamina.com/velo/2595-9782844664594-tour-de-gironde-avelo.html Le Grand Tour de Gironde à vélo : https://www.bicyclette-verte.fr/la-gironde-bicyclette-xml-249_293-1624.html Autres offres sur le Tour de la Gironde à vélo : https://www.bicyclette-verte.fr/la-gironde-velo-de-lestuaire-bordeaux-xsl-249_293.html Voir article Cyclomag du 29-11-2018 : Le Tour de Gironde à vélo - Cyclotourisme Mag : Cyclotourisme Mag

Jura : un schéma cyclable qui reliera 47 communes d'ici 2032

La communauté d'agglomération du Grand Dole a lancé un schéma cyclable définissant un programme de développement d'itinéraires cyclables sur 7 ans (2026/2032). Ce plan ambitieux donne la priorité aux déplacements vélos en vue de relier 47 communes de l'agglomération doloise avec la création de 56 itinéraires cyclables destinés tant aux loisirs qu'au vélotaff. Une première phase visant la création de 5 itinéraires pour un montant de plus de 1.3 millions d'€ a été approuvé lors d'un conseil communautaire de décembre 2025 Le délégué de l'AF3V pour le Jura a rencontré en mars 2026, à cette occasion, des représentants de la communauté du Grand Dôle, en leur présentant le livret sur la réaffectations des voies dans les territoires ruraux élaboré par notre association, document qui s'inscrit dans cette démarche et qui peut apporter une aide technique et stratégique à la collectivité. Bien entendu, l'assistance technique de l'AF3V a été proposée et le délégué reste à la disposition des élus et techniciens du Grand Dôle pour la réalisation de ce projet. Lire l'extrait de l'article publié dans le magazine de la communauté d'agglo en novembre 2025 :

Bretagne/Ille-et-Vilaine : Le projet du tracé de l'EV4 soulève un point noir

Afin de remédier au manque de navettes maritimes entre Saint-Malo et Dinard, notre délégué départemental via l'association A Vélo Malo, participe au Comité de pilotage au projet de franchissement cyclable par le barrage de la Rance. La réunion n°2 du COPIL (Comité de Pilotage) du projet de franchissement cyclable entre Dinard et Saint-Malo via le barrage de la Rance, tenu le 25 février 2026 à La Richardais. Ce projet, porté par le Département d’Ille-et-Vilaine, vise à créer une infrastructure cyclable structurante permettant une mobilité plus durable entre les deux rives. En introduction, les représentants du Département réaffirment leur engagement fort à mener ce projet à son terme, malgré sa complexité. Ce second COPIL avait plusieurs objectifs principaux : Présenter les travaux réalisés depuis le COPIL précédent, notamment sur les aspects réglementaires (environnement, urbanisme, patrimoine) et la concertation ; Partager les résultats des échanges menés début 2026 avec les acteurs institutionnels ; Établir un diagnostic des procédures administratives nécessaires ; Mettre à jour le planning global du projet ; Proposer les modalités de concertation à venir. Les membres du COPIL étaient invités à se positionner sur plusieurs points clés : le tracé de la piste cyclable, les démarches foncières, le calendrier de concertation et la mise en place de solutions temporaires (comme des navettes). Choix du tracé Le choix du tracé du franchissement du barrage de la Rance constitue un point central du COPIL. Après analyse des contraintes et application du principe d’évitement (qui consiste à privilégier les solutions ayant le moins d’impact environnemental), certaines variantes ont été abandonnées : La variante littorale côté La Richardais (OS2) ; La variante passant par le hameau de la Basse-Flourie côté Saint-Malo (ES2). Ces options ont été jugées incompatibles avec la réglementation, notamment en raison de leur localisation en espaces sensibles (comme les espaces remarquables du littoral). Le tracé retenu longe finalement la route départementale. Autres points abordés Adaptation des documents d’urbanisme Le projet nécessite des modifications des Plans Locaux d’Urbanisme (PLU) des communes concernées, notamment Saint-Malo et La Richardais. Planning prévisionnel Le projet s’inscrit dans un calendrier long, avec une mise en service envisagée début 2031. Ce planning tient compte des nombreuses procédures administratives nécessaires, notamment l’obtention d’un permis d’aménager, dont l’instruction peut être longue (jusqu’à 8 mois au niveau ministériel). Les travaux ne pourraient pas débuter avant fin 2028. Une attention particulière est portée à la phase de conception, qui devra être suffisamment aboutie pour éviter des retards liés à des demandes de compléments lors de l’instruction des autorisations. Enjeux fonciers La réalisation du projet implique des acquisitions foncières, notamment du côté de Saint-Malo. Le Département prévoit d’engager rapidement des discussions avec les propriétaires concernés afin de privilégier des acquisitions à l’amiable. Mesures temporaires Face à l’attente forte d’amélioration des conditions de franchissement de la Rance, la mise en place de solutions temporaires est évoquée. Parmi celles-ci : Des navettes maritimes régulières ; Des navettes routières. Toutefois, aucune des collectivités présentes ne dispose clairement de la compétence pour porter ces solutions. Le Département se positionne alors comme facilitateur et propose d’organiser des réunions entre les parties prenantes pour faire émerger une solution, avec une première rencontre prévue courant 2026. Concertation La concertation avec le public est prévue pour le second semestre 2026. Elle ne portera pas sur le choix du tracé, désormais arrêté, mais aura un rôle principalement informatif. Conclusions et décisions À l’issue du COPIL, plusieurs décisions importantes sont actées : Validation du tracé basé sur les variantes OS1 et ES1 Abandon des variantes alternatives pour des raisons réglementaires Lancement des démarches foncières auprès des propriétaires Confirmation du report de la concertation à fin 2026, avec un objectif informatif.

Occitanie/Aude : La voie verte entre La Franqui et Leucate est terminée

Le chantier du dernier tronçon de la voie verte entre la gare de La Franqui et Leucate village est terminé. Il fait suite à un tronçon inauguré en septembre 2024. Il part de l’entrée de l’aire des camping-cars du Goulet à l’avenue Georges-Brassens à l’entrée de Leucate village, côté étang de Salses Leucate, le long de la RD 327. Cette voie verte fait partie de l’Eurovélo 8 Ce dernier tronçon fait 3 m de large sur 450 m de long. Le revêtement est en enrobé drainant coloré afin de limiter l’impact du projet sur l’écoulement des eaux pluviales. Afin de sécuriser les déplacements des piétons et cycles, un muret en pierres de pays en bordure de route départementale ainsi qu’une glissière de sécurité bois et métal sous le pont ont été édifiés. Sur la partie entre le pont et l’entrée de Leucate village, la voie verte est en élévation par rapport à la route dans un environnement arboré. Sous le pont de la RD327, un aménagement particulier a eu lieu. La chaussée existante a été décalée afin de permettre l’élargissement du trottoir côté étang pour la voie verte, avec reprise de la structure de chaussée et du réseau pluvial. Des travaux sur les talus ont également été réalisés avec un enrochement côté aire de camping-cars, mur avec parement pierres côté Leucate village. Les travaux ont été conduits par l’agglomération du Grand Narbonne. Ils ont été validés en amont par le Département de l’Aude, responsable des routes sur l’ensemble de ce territoire. Le chantier, d’une durée de 4 mois, a représenté un investissement de 517 000 € TTC. Il a été financés par le Grand Narbonne, l’État et l’Union européenne. https://www.lindependant.fr/2025/11/12/a-leucate-une-piste-cyclable-continue-entre-la-franqui-et-le-village-13048638.php https://actu.fr/occitanie/leucate_11202/aude-une-nouvelle-piste-cyclable-est-ouverte-sur-le-littoral-elle-devrait-rencontrer-du-succes_63970973.html Article de Joël BRICH, délégué départemental de l'Aude issu de l'association VéloCité Narbonne

Pont de Normandie - Episode #12 : La manifestation de Mai à vélo

A l’occasion de Mai à Vélo, l’AF3V et la Roue Libre avaient appelé l’ensemble des associations cyclistes à se joindre à elles pour une grande balade “manifestive” au pied du pont de Normandie. L’appel, soutenu par FFvélo et FFC, a été bien entendu et les cyclistes sont venus en nombre de toute la Normandie et de la région parisienne réclamer des conditions de circulation sûres pour traverser la Seine.  Les médias locaux se sont fait l’écho de cette manifestation, sous la surveillance surprise de la gendarmerie... L'équipe de France 3 Normandie a passé un très long moment avec nous, au départ du cortège à la gare du Havre, au pied du pont (avec un direct pour l’édition du journal de la mi-journée) puis sur le pont, en suivant Thierry, un de nos administrateurs, qui a accepté de se lancer sur la traversée aller-retour !   Pont de Normandie : des cyclistes manifestent pour réclamer des aménagements sécurisés https://youtu.be/-fr2z1x5Iqc Plusieurs membres de l’association Dérailleurs Calvados nous avaient rejoints pour l’occasion, soit à la gare routière du Havre, soit au pied du pont. Leur pique-nique terminé, ils ont pris le chemin du retour à vélo, en traversant une nouvelle fois la Seine sur le pont. La CCI a été interviewée par Le Courrier Cauchois et France 3 Normandie. Elle continue de prétendre qu’il n’existe pas de solution sur le pont. Ce qui est faux. Le rapport de l’étude qu’elle a elle-même commandée auprès du cabinet Inddigo indique le contraire.  Pour mémoire, la CCI a été contrainte par la CADA ((Commission d’Accès Aux Documents Administratifs, que nous avions saisie début 2023) de nous communiquer les conclusions de cette étude, qu’elle ne voulait manifestement pas divulguer. Le feuilleton est à retrouver dans son intégralité ici : Le plaidoyer | AF3V  Forts de la mobilisation réussie autour de cette action au pied du pont, nous allons réfléchir avec nos partenaires à la meilleure stratégie à suivre. Cette action n’est donc que le début d’une nouvelle mobilisation élargie !   Revue de presse de la manifestation  Le journal de 8h du mercredi 6 mai 2026  "Il n'a pas été pensé pour les cyclistes": des collectifs se mobilisent pour dénoncer la dangerosité du pont de Normandie  Pointe de Caux. Des cyclistes appelés à faire le pont... au pied du pont de Normandie le 8 mai pour réclamer plus de sécurité  Le Havre. Une balade pour réclamer plus de sécurité pour les cyclistes sur le pont de Normandie  Pont de Normandie : les cyclistes se mobilisent ce vendredi 8 mai pour dénoncer une traversée « hautement dangereuse »  « Cette inertie met en danger les cyclistes » : ils réclament une vraie piste sur le pont de Normandie - Paris Normandie  Pont de Normandie : un appel à la mobilisation pour sécuriser le passage des cyclistes, ce vendredi 8 mai 2026 - Paris Normandie   « Faut-il un mort pour faire bouger les choses ? » : ils réclament une piste cyclable sécurisée sur le pont de Normandie  Pont de Normandie : 150 cyclistes demandent des aménagements pour davantage de sécurité - ICI https://france3-regions.franceinfo.fr/normandie/programmes/france-3_normandie_france-3-basse-normandie?id=8415759 https://france3-regions.franceinfo.fr/normandie/programmes/france-3_normandie_france-3-basse-normandie?id=8415747

La Voie Bleue – Moselle / Saône à vélo : première amélioration dans la traversée de Gray

Dans le prolongement de la distinction de La Voie Bleue – V50, élue, en février dernier, meilleure véloroute européenne de l'année 2026, et ses 80% de voies réservées aux vélos, il y a des améliorations ponctuelles sur le parcours. Ainsi par exemple, en Haute-Saône, à Gray, la traversée de la ville à vélo se trouve désormais facilitée par l'aménagement récent d'une voie verte, isolée de la chaussée de la RD105, sur les 1600 m du Quai Mavia, longeant la Saône, jusqu'à sa jonction avec celle en site propre d'Essertey. En fait, cet aménagement s'inscrit dans le schéma de continuité cyclable de la Voie Bleue dans sa traversée de la ville de Gray, entre Rigny et le hameau d'Essertey. Ce projet global, d'un montant estimé à 1,16 M d'€ TTC, est décomposé en 4 tranches, dont la 1ère, décrite ici, a été livrée fin novembre 2025. Les travaux ont été effectués par le Conseil départemental de Haute-Saône, avec la participation financière de la Région Bourgogne – Franche-Comté, de l'Union Européenne , du FEDER Rhône–Saône et des communes de Gray et Gray-la-Ville. Le revêtement en enrobé noir est tout neuf , le marquage horizontal et la signalisation verticale sont réalisés. On peut regretter cependant le traitement basique de la section passant par le parking Mavia, face à l'office de tourisme du Val de Gray, ainsi que le manque de lisibilité et de fluidité de l'amorce (entrée et sortie) de cette voie verte côté ville. Situation certainement provisoire, car il est prévu de finaliser cette année, la courte section (750 m) entre ce parking et la rue de la Plage (2ème tranche), en passant par la Halle Sauzay, itinéraire parallèle à la RD67 très circulée. Puis la section de la Plage (3ème tranche) dans le cadre du projet de réhabilitation du site de la piscine (Com-com du Val de Gray) et enfin la 4ème tranche (prévision 2027) : 3700 m jusqu'à Rigny en voie verte, piste cyclable ou voie partagée.

EuroVelo 6 : des aménagements près de Besançon

Lorsque l'on voyage à vélo en été, on apprécie la fraîcheur de l'ombre apportée par les arbres et on est content de trouver une table de pique-nique pour une pause casse-croûte. Il est donc des petits aménagements qui peuvent apporter beaucoup aux randonneurs et vélo-voyageurs. Ainsi aux portes de Besançon, le long de l'EuroVelo 6, vers Osselle-Routelle ou entre Chalèze et Deluz, nous pouvons apprécier : à Roche-lez-Beaupré, un nouvel espace vert, le Parc du Canal, aménagé l'année dernière, accessible par une passerelle en bois, directement depuis la voie verte. Ce parc est équipé de tables de pique-nique, de toilettes et d'un point d'eau. Il a été voulu justement pour permettre aux cyclistes de faire une halte dans un cadre agréable, connecté également au centre bourg. Certes les quelques arbres sont encore jeunes pour procurer une ombre bienfaisante en cas d'ardeur du soleil, mais ils sont présents. Même remarque pour les plantations récentes de jeunes arbres en bordure de la piste cyclable et en alignement. C'est Voies Navigables de France (VNF) qui a lancé ce chantier de plantations sur plusieurs kilomètres de véloroute. Des panneaux d'informations expliquent les raisons de ces plantations en bordure du canal du Rhône au Rhin : remplacer les arbres abattus, stabiliser les berges et les digues, favoriser la biodiversité et redonner de l'ombre aux cyclistes et promeneurs. VNF a bénéficié d'un partenariat financier avec l’État, la Région Bourgogne – Franche-Comté et le Conseil départemental du Doubs. C'est une excellente initiative, inscrite dans le long terme, même si concernant les nombreux jeunes arbres plantés, les cyclistes en voyage, adeptes de la slow-life, devront également faire preuve de patience pour apprécier leur ombre. Précisions concernant les plantations, le long des berges du canal du Rhône au Rhin et du Doubs : elles font suite à un diagnostic de l’état phytosanitaire des arbres sur la portion du Canal géré par le service territorial de VNF ( de Allenjoie dans le 90 à St Symphorien dans le 21), qui a été réalisé en 2021. Sur cette portion, 4000 arbres ont été jugés dangereux selon les 3 critères suivants : - risque pour les usages de la véloroute, - impact sur le trafic fluvial en cas de chute, - et risque sur la stabilité des berges en cas de déracinement pour les arbres en dépérissement. Sur ce secteur, VNF a du faire abattre près de 300 arbres malades ou morts. Décidé à renouveler ce patrimoine végétal, VNF s'est engagé depuis 3 ans, dans un programme de replantation « clé en main » (zones de plantation potentielles, choix des espèces et caractéristiques, suivi de reprise…) avec la participation active de France Nature Environnement (association loi 1901). Ainsi la 1ère année, en 2023, 300 arbres ont été plantés, 600 autres la deuxième année et jusqu'à 1000 en 2025. Le programme 2026 devrait être équivalent à ce dernier.

PACA/Vaucluse : Présentation de la véloroute de l'Ouvèze

Un début prometteur Le mercredi 24 septembre 2025, un 1er tronçon de la véloroute de l'Ouvèze a été ouvert officiellement à la circulation. Cette section de 9,5 km dont 3 km de voies vertes et 6,5 km de voies partagées, relie Sablet (84) à Vaison-la-Romaine (84). Engagée aux côtés du Département de Vaucluse, c’est la Communauté de Communes Vaison Ventoux (CCVV) qui réalise les aménagements sur quasiment tout le linéaire avec l'aide de l'Etat, de la Région et du Département. En 2027, date prévue de la fin des travaux, la véloroute rejoindra, au nord, Mollans-sur-Ouvèze pour atteindre 27,3 km. Voir la carte et le tracé GPX sur  le site vaison-ventoux-provence.com Vers la Via Venaissia Mais la véloroute de l'Ouvèze se prolongera aussi vers le sud par un tronçon d'environ 12 km sous maîtrise d'ouvrage du département (mise en service en 2027 idéalement) qui permettra à terme de se connecter, au niveau de l’ancienne gare de Jonquières, à la Via Venaissia qui est l’un des trois axes principaux aménagés par le Département. Voir  la page "Le Vaucluse, un département tout en véloroutes" sur le site Mesinfos . Le linéaire total de la véloroute de l'Ouvèze entre Jonquières et Mollans-sur-Ouvèze devrait alors avoisiner les 40 km. Propositions de l'AF3V Cet axe est considéré comme l'un des itinéraires structurants du schéma vélo du Département de Vaucluse. L'AF3V souhaite qu'il soit  poursuivi vers la source au nord en direction de Buis-les-Baronnies dans la Drôme mais aussi vers le sud jusqu'à la confluence avec le Rhône pour offrir une véritable véloroute "Au fil de l'eau". Après différents contacts auprès des services concernés, les propositions de l'AF3V ont été jugées pertinentes mais ces projets ne sont, pour l'instant, pas encore d'actualité. Reconnaissance à vélo Le 31 janvier, huit participants autour des associations AF3V (Délégations - Régionale SUD-PACA, et Départementale Vaucluse ainsi que Relais local Drôme-Sud) ont testé un parcours de 20 km environ, au plus près de l'Ouvèze,  entre Sorgues, commune où se situe la confluence, et Jonquières. Fort de son expertise d'usage, l'AF3V proposera, après les élections municipales de mars 2026, un "diagnostic usagers" de ce tronçon de véloroute pour fournir aux collectivités territoriales concernées une proposition d'itinéraire qui respecte les critères de cyclabilité. Après résorption de deux points noirs, l'aménagement d'une continuité cyclable sûre ne devrait pas poser de difficultés. Au printemps, dans le cadre de Mai à Vélo, un week-end sera organisé pour partir à la découverte du tracé déjà programmé de la véloroute de l'Ouvèze