LES ACTUALITÉS

Loiret : La véloroute du canal d'Orléans officiellement inaugurée

Le 23 mai dernier, la nouvelle véloroute longeant le canal d’Orléans a été officiellement inaugurée. Cet itinéraire cyclable de près de 80 km relie Châlette-sur-Loing – au carrefour des canaux du Loing, de Briare et d’Orléans, au nord de Montargis – à la ville d’Orléans, en suivant les rives paisibles du canal. Plus sauvage et bucolique que l’EuroVelo 3 (Scandibérique) ou que la portion Briare-Orléans de la Loire à Vélo, cette véloroute offre désormais la possibilité de réaliser une belle boucle à vélo entre fleuve et canaux. Un triangle d’eau entièrement accessible en train grâce aux gares de Montargis, Briare, Gien et Orléans. Sur 70 km, entre Châlette et Chécy, 9 aires de services de qualité ont été aménagées. 3 aires principales proposent : Une table abritée accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) Des tables de pique-nique avec bancs Des arceaux vélos, dont certains équipés de prises pour recharger les vélos à assistance électrique Une fontaine à eau Des chaises longues pour se détendre Un panneau d'informations "Relais Services" Des toilettes. 6 aires secondaires offres des tables de pique-nique et des bancs, fontaine à eau ainsi des arceaux vélos ainsi que des panneaux d'information. Voir : Le département du Loiret aménage pour vous le canal d'Orléans Véloroute du canal d’Orléans – Où s’arrêter ?

Loire-Atlantique : Les nouveaux itinéraires du Pays de Retz

Ces parcours sont accessibles sur la site Pornic agglo Pays de Retz, notre délégué départemental, Hervé Guigo, a parcouru pour vous la boucle 60, de 20 km, entre Cheix-en-Retz et Rouans, qui est localisée à une vingtaine de kilomètres dans l'arrière pays de Pornic. La signalétique est un point fort du parcours, très récente, visible et lisible. Les conditions de sécurité sont très bonnes, évitant les départementales, quitte à emprunter des chemins pas très qualitatifs (exemple entre l'abbaye de Buzay et le village Les grandes rivières, la petite route de l'autre coté du canal serait aussi bien). Les paysages sont variés et agréables entre marais, canaux, avec un secteur assez accidenté sur la partie sud (entre Rouans et Cheix). Le patrimoine bâti traversé constitue un point fort de la boucle, avec l'abbaye de Buzay, datant du moyen-âge, fondée par des dominicains, dont la tenue noire et blanche a donné son nom à une foire rurale réputée, qui se tient encore de nos jours tous les mois de novembre dans le village voisin de Launay : la foire à la pie. Le bourg de Rouans est aussi à mentionner car il fut le lieu du tournage dans les années 1980 du film Le grand chemin, de Jean-Loup Hubert, avec Anémone et R Bohringer, film tendre et apprécié, et dont les souvenirs du tournage sont encore vivaces à Rouans. Un peu plus loin sur la boucle, on traverse d'ailleurs un petit pont (sur l'Acheneau) entre Buzon et Cheix où se tournât une scène de pèche en barque. En résumé cette boucle constitue une escapade sure et de qualité, pour par exemple trouver fraicheur et tranquillité lors d'un séjour au cœur de l'été sur la cote pornicaise. Photo Hervé Guigo Photo Hervé Guigo

La Durance à vélo inaugurée dans les Alpes-de-Haute-Provence

L'itinéraire de la Durance à Vélo (V862) déjà balisé dans sa traversée du Département des Hautes-Alpes est à présent prolongé dans les Alpes-de-Haute-Provence entre Sisteron et Manosque sur un linéaire de 84 km. L'inauguration de ce parcours a officiellement été faite le 23 mai sur les terrasses de la citadelle de Sisteron par le Département des Alpes-de-Haute-Provence, maître d'ouvrage, en présence des contributeurs de cet aménagement, de nombreux élus et du représentant départemental de l'AF3V. L'itinéraire emprunte essentiellement des routes existantes au faible trafic automobile et permet la découverte de cette vallée au patrimoine bâti et naturel très riche. Il est connecté au long de son parcours avec plusieurs gares SNCF TER qui permettent aux cyclistes de moduler en tout ou partie leurs parcours. Il rejoint aux abords de Manosque, l'EV8 en provenance du Vaucluse dont le prolongement vers les Bouches-du-Rhône via Vinon-sur-Verdon est en cours d'étude mais aussi la véloroute "Autour du Luberon" (V863). A noter que le tracé de la V862 sera à terme repris dans le département des Alpes-de-Haute-Provence par la V64 Marseille - Grenoble. Quelques sections comportent des difficultés qui seront progressivement gommées par les aménagements envisagés par les collectivités dont la réalisation d'une passerelle mobilités douce sur la Durance entre La Brillanne et Oraison. Les détails de l'itinéraire seront prochainement disponibles sur le site de l'AF3V et ceux des collectivités (Département et Région Sud) qui en assurent la promotion. Un important travail reste maintenant à réaliser avec le Département de Vaucluse et le Syndicat Mixte d'Aménagement de la Vallée de la Durance (SMAVD) pour compléter les maillons manquants vers Avignon, extrémité sud de la rivière et de la Durance à Vélo. Consulter le site dédié à La Durance à vélo

ViaRhona : un parc photovoltaïques sur le véloroutes et des les voies vertes

Dans 3V-La lettre n° 59 de mars 2025, nous vous avons fait part d'une expérimentation en cours visant à la réalisation d'un parc photovoltaïque linéaire composé de panneaux solaires installés en ombrières sur la véloroute ViaRhôna dans la commune de Caderousse. Porté par la  Compagnie Nationale du Rhône (CNR), ce projet OPHELIA a pour objectif de produire de l’énergie tout en préservant l’usage de la véloroute. Cette ViaSolaire du Colombier, longue de 900 mètres en plusieurs tronçons est posée sur un cadre métallique de 4,5 m de haut et 5 m de large, par-dessus une section de voie verte. Ces travaux d'installation vont se poursuivre jusqu'au 1er août, date à laquelle est prévue la réouverture de la véloroute sous l'ombrière. En attendant, une déviation de 2,1 km a été mise en place sur un parcours au revêtement non bitumé (voir LA CARTE et LE DESCRIPTIF ). La CNR (nouvelle adhérente AF3V en 2025) et ses partenaires inaugurera l'expérimention en septembre et l'AF3V sera invitée.  Un besoin massif de capacités photovoltaïques  Lors du Comité technique de la ViaRhôna du 6 mai 2025, la CNR a présenté une étude menée avec AREP * répondant à un objectif de doubler le déploiement du photovoltaïque (PV) en France Métropolitaine en recherchant des zones d’installation linéaires le long des digues, canaux, routes et véloroutes. En ce qui concerne la couverture de pistes cyclables par des ombrières PV le potentiel est énorme sur tout le territoire métropolitain. Sur la ViaRhôna, le gisement représenterait environ 85 km d’installation d’ombrières PV en excluant les zones ombragées, parcs naturels, parcelles agricoles, foncier SNCF, proximité de bâtiments, ponts, quais…  Acceptabilité sociale  Barrages hydroélectriques, nucléaire, éolien, lignes à HT, la production d’énergie et son transport ont rarement été les bienvenus. Le photovoltaïque serait-il une source d’énergie qui pourrait recueillir tous les suffrages ? Pour certains, l'installation d'ombrières PV sur pistes cyclables représente une solution technique alliant la production d’énergie renouvelable à la facilitation de l’usage de moyens de déplacement non carbonés... et ça fait du bien de rouler à l'abri de la pluie ou de trouver de l'ombre sur des secteurs exposés au soleil et dépourvus de végétation. D'autres redoutent un paysage transformé qui réduirait beaucoup l’attractivité touristique, préférant l'ombre procurée par les arbres plutôt que par des structures métalliques et pensent que la logique voudrait qu'on privilégie la pose de panneaux photovoltaïques sur le bâti existant ainsi que sur des zones déjà artificialisées. Retour d'expérience  Grâce à ce "démonstrateur" d'ombrières solaires, la CNR et ses partenaires vont tester sur site une architecture électrique et tous les équipements nécessaires pour transporter l’électricité. Pour les usagers de la ViaRhôna, cette expérimentation sera riche en enseignements (positifs et négatifs). Apparemment, il ne s'agit pas de circuler sur des dizaines de kilomètres dans un quasitunnel : des espaces de respiration réguliers et la légèreté des structures permettent de garder une transparence sur l’environnement et les incidences visuelles sont très faibles à nulles depuis les belvédères lointains sur les contreforts des reliefs. Pour l'instant pas de réalisation massive envisagée sur l'ensemble des véloroutes à brève échéance. L'AF3V considère que nous en sommes au stade d'expérimentation, et qu'il sera temps d'avoir un avis éclairé et de prendre position à une échéance ultérieure...  * Agence AREP (Architecture Recherche Engagement Post-carbone), filiale à 100 % de l'entreprise publique SNCF Gares & Connexions.   Voir le communiqué de presse   voir la carte voir la fiche descriptive

La Seine à Vélo continue son déploiement dans l'Eure

Le samedi 17 mai 2025, un nouveau tronçon de près de 5 km a été inauguré, entre Bouafles et Les Andelys.   Il assure ainsi la continuité entre Les Andelys et Port-Mort, en voie verte réalisée en enrobé clair.  Seine à vélo : où en est le déploiement avant l'inauguration du tronçon entre Bouafles et Les Andelys  Seine à Vélo : des Andelys à Port-Mort en 100% voies vertes - Eure en Normandie  L’objectif de terminer les aménagements avant 2026 ne sera cependant pas tenu dans ce secteur. Il reste l’épineux problème de Pressagny l’Orgueilleux. Le feuilleton judiciaire imposé par une association de ce village continue.  La Seine à Vélo : un projet aberrant pour l'écrivain Jean-Marie Gustave Le Clézio - ici   Seine à vélo : une association environnementale fait un recours auprès de la cours d'appel  Le département va être obligé de passer par une DUP (Déclaration d’Utilité Publique) pour procéder à des expropriations, ce qui va prendre du temps.  Toujours dans l’Eure, un petit tronçon a été réalisé dernièrement à Martot, près d’Elbeuf, avec la pose d’écluses à tracteur qui laissent 1.5 m de large aux modes actifs pour passer, mais empêchent le passage des voitures.  A suivre donc pour ce département, chef de file du comité d’itinéraire La Seine à Vélo, qui voit cette véloroute comme un véritable enjeu touristique mais aussi une opportunité pour les déplacements locaux. 

Cotentin : Une passerelle pour franchir tranquillement la RD 900

Dans le Cotentin, à quelques hectomètres au nord de la Haye du Puits, la RD 900 ( une route passagère ) coupe la Vélomaritime. Et justement pour ne pas avoir à la couper, une déviation de quelques kilomètres était mise en place depuis plusieurs années. C'est désormais de l'histoire ancienne ! Depuis la mi-mai 2025 une grande et belle passerelle permet de franchir en toute sécurité la RD 900. Cette passerelle, d'un coût de 1 million d'euro, d'une longueur de 33 mètres et d'une largeur de 3 mètres. Bonne traversée à toutes et à tous.

Du vélo et de l'eau : les points d'eau en France

www.eau.cyclisme.com : le site qui recense les points d’eau potable et les toilettes publiques disponibles pour les cyclistes. Pour préparer balades et vacances à vélo : il existe une plateforme collaborative qui recense les points d’eau potable et les toilettes publiques disponibles en France pour les cyclistes. Chacun peut contribuer en ajoutant un point d’eau avec sa description et sa localisation (coordonnées GPS). Il est possible d’ajouter un témoignage sur un point d’eau ou des toilettes déjà recensées. 5699 points d’eau sont recensés fin 2023. L’information n’est pas encore exhaustive mais elle paraît fiable car fournie par des cyclistes. Le classement est par département, et on peut rechercher par ville ou commune, on obtient les points d’eau « à proximité ». L’accès étant totalement libre, ce site « collaboratif » mérite sans doute que vous le consultiez lors de vos randonnées et balades, et que vous participiez à son développement en signalant les points d’eau existants.

Morbihan : Un pays d’Auray accueillant pour les vélotouristes

Source de l'article : Ouest-France publié le 12/06/2025 à 09h00 @L'itinéraire vélo la littorale v45 entre le Croisic et Auray Labellisation « Accueil vélo », valorisation de la véloroute V45… Le pays d’Auray (Morbihan) se plie en quatre pour accueillir les cyclotouristes sur son territoire. Le pays d’Auray a plus d’un atout dans son sac. L’été, il capte un tiers de la manne touristique du Morbihan. Avec trois millions de touristes, c’est la première destination bretonne en termes de nuitées. L’office de tourisme en baie de Quiberon suit les nouvelles tendances de mobilités, le vélo étant de plus en plus prisé dans les déplacements. Le territoire soigne donc son image et se veut terre d’accueil. Il jouit d’un maillage excellent sur le circuit V45, qui relie Saint-Nazaire et Roscoff. 56 kilomètres sur la V45 Dans le pays alréen, cette véloroute s’étend sur 56 km, entièrement aménagée et jalonnée depuis 2022. Cet itinéraire sécurisé et accessible participe activement à l’attractivité. Cette année, un partenariat a été mis en place avec l’Association française des véloroutes et voies vertes (AF3V), qui est en charge de l’entretien de la signalétique. Plus de 200 panneaux ont été ainsi posés. Un projet d’aménagement d’aires de services vélo est actuellement porté. Dans la même dynamique, le pays alréen est acteur la labellisation « Accueil vélo ». Cette marque nationale se reconnaît à son logo vert. Elle structure l’offre le long des itinéraires. Des services adaptés A l’heure actuelle, onze structures l’ont obtenue. Outre des hébergeurs, elle concerne les loueurs et les réparateurs de vélos, les sites de visites et de loisirs. Six des neuf bureaux d’information de l’office de tourisme de Quiberon (Auray, Étel, Erdeven, Plouharnel, Saint-Pierre-Quiberon et Quiberon) donnent l’exemple pour encourager les mobilités. Situés à proximité de la V45, ces offices proposent désormais des services adaptés (kit de réparation, point d’eau, sanitaires), une info ciblée sur les circuits proposés et une meilleure visibilité sur des supports de communication dédiés. Les vélotouristes apprécieront.

Les Fables de la Voie Verte : une chasse aux trésors graphique et poétique en Sud-Touraine

Imaginé dans le cadre d’un mémoire de fin d’études en design graphique portant sur la désertification des campagnes, ici du sud Touraine. Les Fables de la Voie Verte est un projet artistique et ludique installé le long de la Voie Verte Touraine - Berry, entre Descartes et Tournon-Saint-Pierre. Il s'agit d’un parcours libre, accessible à vélo ou à pied, mêlant géocaching, narration illustrée et découverte du territoire. Le public est invité à suivre les pas d’Anatole de Blasuscoloris, un personnage fictif passionné de blasons, à travers une fable en sept étapes. Chaque halte révèle un village, son histoire, son blason, et propose une énigme à résoudre pour retrouver les coordonnées de la géocache finale. Les participants peuvent récolter un sticker à chaque étape et accéder à la géocache finale… qui révèle le secret du blason manquant du dernier village. Ce projet vise à valoriser le patrimoine rural à travers le prisme du design graphique : affiches, édition imprimée, et signalétique ponctuent le parcours. Il invite à (re)découvrir la richesse culturelle du Sud-Touraine de manière créative et accessible à tous. En savoir plus Qui est derrière cette manifestation ? Evan Morisse, étudiant en design graphique et également graphiste en activité. Son mémoire porte sur la désertification culturelle des campagnes : il cherche à explorer comment le design peut contribuer à revaloriser ces espaces ruraux, en particulier celui dont il est originaire, le Sud-Touraine. Découvrir son profil

Orne : les travaux de mise en enrobé sont bien engagés sur la Véloscénie

Le mercredi 30 avril 2025, un arpentage a été réalisé sur la portion percheronne de la Véloscénie, itinéraire structurant reliant Paris au Mont-Saint-Michel. Cette visite de terrain a permis de faire un point d’étape sur les aménagements en cours, alors que les travaux de mise en enrobé engagés par le Département de l’Orne avance à grand pas. Figure 1 : Une voie verte visible déjà pratiquée malgré les interdictions du Département. Depuis début avril 2025, le chantier est en cours entre la gare de Mauves-sur-Huisne et le village de La Mesnière, sur une distance d’environ 15 kilomètres. Le revêtement en enrobé progresse sur une grande partie du tronçon concerné, offrant un confort de roulement nettement amélioré. Toutefois, la voie reste officiellement non praticable à ce jour. Une signalisation temporaire indique que l'accès est interdit jusqu'à la fin du temps de stabilisation du revêtement, estimée à trois semaines par le Département. Des faiblesses ont toutefois été constatées dans la mise en œuvre de l’enrobé, notamment du fait de la technique d’application à froid. Le temps nécessaire à la prise du matériau a permis à certaines adventices de percer à travers le revêtement, ce qui interroge sur la pérennité de l’ouvrage. Figure 2 : Des adventures plus fortes que l'enrobé Plusieurs tronçons demeurent non finalisés. C’est le cas aux abords du restaurant de la Gare à Saint-Langis-lès-Mortagne, où le sol reste en stabilisé. La portion du Tuilot jusqu’aux Feugerets reste quant à elle problématique. Située dans le lit d’une ancienne rivière, cette section est régulièrement sous les eaux. Des travaux antérieurs n’ont pas suffi à stabiliser la zone. Le Département prévoit d’y rehausser le tracé sur 500 mètres avec un rechargement encailloux, avant d’appliquer une couche d’enrobé drainant sur environ 2 kilomètres. Aucune date de fin n’est encore annoncée, mais ce chantier pourrait durer plusieurs semaines, voire quelques mois¹. Des comportements inadaptés ont d’ores et déjà été observés. Des riverains ont signalé la présence de scooters et de motos sur la voie, pourtant encore en travaux. Ces usages motorisés soulèvent des interrogations quant à la cohabitation future des différents usagers, dans un espace conçu pour les mobilités douces. Ce projet, bien qu’avancé, reste marqué par une histoire conflictuelle que l’AF3V a suivi de près. Dès son lancement en mars 2024, il avait suscité une vive contestation en raison de l’absence de concertation publique et de l’abattage d’arbres le long du tracé. Une pétition, une marche citoyenne et l’opposition de plusieurs maires de la Communauté de communes Cœur du Perche avaient conduit à une suspension temporaire du chantier par le Tribunal administratif de Caen. Ce n’est qu’après une décision favorable du Conseil d’État en octobre 2024 que les travaux ont pu reprendre. Petit aperçu de la future voie verte mise en enrobé Pour tenter de répondre aux oppositions, le Département a opté pour un compromis : mise en enrobé sur certaines portions, stabilisé sur d’autres. Si la majorité du tracé dans le Perche est désormais traitée, la mise en service complète reste conditionnée à l’achèvement des derniers travaux, à la résolution des défauts d’exécution et à la gestion des usages motorisés non autorisés. L’association AF3V continuera de suivre cette affaire de près dans les mois à venir, notamment par l’intermédiaire de Mathieu LAPORTE, son nouveau délégué départemental de l'Orne. Pour celles et ceux qui souhaiteraient en savoir plus sur ce projet qui a fait couler beaucoup d’encre localement, vous pouvez retrouver nos deux précédents articles à ce sujet ici : https://www.af3v.org/revetement-la-veloscenie-dans-lorniere et là : https://www.af3v.org/orne-les-travaux-vont-reprendre-sur-la-veloscenie ¹ Source : Le Perche, « La Véloscénie bitumée dans le Perche, c’est désormais une réalité », 16 avril 2025. https://actu.fr/loisirs-culture/la-veloscenie-bitumee-dans-le-perche-cest-desormais-une-realite_62520242.html