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ViaRhôna : l’AF3V propose un tracé pour le maillon manquant Lyon/Givors

Venez pédaler pour mieux découvrir la proposition de l’AF3V pour le maillon manquant Lyon/Givors, à l’occasion d’une cyclo-balade festive ! Le samedi 28 mars 2026 Départ à 10h00 Rendez-vous sur la Voie Lyonnaise n° 7 à l'angle de la rue Garibaldi et de la rue Etienne Dolet Prévoir son pique-nique. Tous les détails en contactant Christophe Duchêne -  rhone@af3v.org  - Délégué Métropole de Lyon et département du Rhône. En effet, voilà 25 ans que les cyclistes et Cyclo-randonneur attendent la réalisation du segment Lyon Givors de la ViaRhôna (EuroVelo 17). Malgré les demandes, tant de l’AF3V que d’autres associations, toujours pas le moindre plan sérieux à ce jour pour sortir de cette ornière, alors que l’EV17 est en passe d’être terminée sur l’ensemble de son tracé historique, de Genève à Port-St-Louis du Rhône. L’AF3V a travaillé à rechercher un tracé. Celui qu’elle vous propose de venir tester passe par la rive gauche du Rhône. Cette solution très pragmatique s’appuie sur des schémas cyclables déjà publiés et dont l’achèvement est promis dans des délais raisonnables. Les Voies Lyonnaises 1 et 7 de la Métropole de Lyon ainsi que l’un des axes primaires du schéma cyclable de la Communauté de Communes des Pays de l’Ozon en constituent la trame. Le trajet, déjà parcourable dans de bonnes conditions, ne pourra que s’améliorer dans les trois prochaines années, le temps que d’importants travaux déjà prévus se réalisent. Ainsi cette section tant attendue pourrait être (enfin !) opérationnelle en 2030. Sur cette image, notre projet de ViaRhôna rive gauche emprunte au nord la Voie Lyonnaise (VL) 1 qui la raccorde à la véloroute venant de Genève (1). Puis l’itinéraire rejoint la VL7 terminée jusque Feyzin (2). La Métropole prévoit son achèvement jusqu’à Solaize en 2030, toutefois le chemin jusque Solaize bénéfice déjà d’une circulation apaisée (3). L’AF3V propose après le centre de Solaize (commune limitée à 30 Km/h), un parcours nord/sud par la côte Bayard en pente descendante assez forte (4) et dans le sens sud/nord un parcours par la commune de St Symphorien d’Ozon, plus long mais nettement moins pentu (5). La Communauté de Communes des Pays de l’Ozon prévoit un axe cyclable depuis le centre de St-Symphorien à la gare de Sérézin-du-Rhône qui se poursuit vers le Chemin du Port (6). Dans l’attente de la rénovation de ce sentier forestier, nous conseillons un passage par le centre de Ternay, site clunisien (7), puis un raccordement au tracé actuel de la ViaRhôna. L’AF3V demande un meilleur revêtement du Chemin de la Digue (8), entre Ternay et Chasse, pour rejoindre le Pont de Chasse sur Rhône et le sud de la commune de Givors. En attendant, nous proposons la route directe (9). Contact : Christophe Duchêne, Délégué Métropole de Lyon et Département du Rhônerhone@af3v.org

PACA/Vaucluse : Présentation de la véloroute de l'Ouvèze

Un début prometteur Le mercredi 24 septembre 2025, un 1er tronçon de la véloroute de l'Ouvèze a été ouvert officiellement à la circulation. Cette section de 9,5 km dont 3 km de voies vertes et 6,5 km de voies partagées, relie Sablet (84) à Vaison-la-Romaine (84). Engagée aux côtés du Département de Vaucluse, c’est la Communauté de Communes Vaison Ventoux (CCVV) qui réalise les aménagements sur quasiment tout le linéaire avec l'aide de l'Etat, de la Région et du Département. En 2027, date prévue de la fin des travaux, la véloroute rejoindra, au nord, Mollans-sur-Ouvèze pour atteindre 27,3 km. Voir la carte et le tracé GPX sur  le site vaison-ventoux-provence.com Vers la Via Venaissia Mais la véloroute de l'Ouvèze se prolongera aussi vers le sud par un tronçon d'environ 12 km sous maîtrise d'ouvrage du département (mise en service en 2027 idéalement) qui permettra à terme de se connecter, au niveau de l’ancienne gare de Jonquières, à la Via Venaissia qui est l’un des trois axes principaux aménagés par le Département. Voir  la page "Le Vaucluse, un département tout en véloroutes" sur le site Mesinfos . Le linéaire total de la véloroute de l'Ouvèze entre Jonquières et Mollans-sur-Ouvèze devrait alors avoisiner les 40 km. Propositions de l'AF3V Cet axe est considéré comme l'un des itinéraires structurants du schéma vélo du Département de Vaucluse. L'AF3V souhaite qu'il soit  poursuivi vers la source au nord en direction de Buis-les-Baronnies dans la Drôme mais aussi vers le sud jusqu'à la confluence avec le Rhône pour offrir une véritable véloroute "Au fil de l'eau". Après différents contacts auprès des services concernés, les propositions de l'AF3V ont été jugées pertinentes mais ces projets ne sont, pour l'instant, pas encore d'actualité. Reconnaissance à vélo Le 31 janvier, huit participants autour des associations AF3V (Délégations - Régionale SUD-PACA, et Départementale Vaucluse ainsi que Relais local Drôme-Sud) ont testé un parcours de 20 km environ, au plus près de l'Ouvèze,  entre Sorgues, commune où se situe la confluence, et Jonquières. Fort de son expertise d'usage, l'AF3V proposera, après les élections municipales de mars 2026, un "diagnostic usagers" de ce tronçon de véloroute pour fournir aux collectivités territoriales concernées une proposition d'itinéraire qui respecte les critères de cyclabilité. Après résorption de deux points noirs, l'aménagement d'une continuité cyclable sûre ne devrait pas poser de difficultés. Au printemps, dans le cadre de Mai à Vélo, un week-end sera organisé pour partir à la découverte du tracé déjà programmé de la véloroute de l'Ouvèze

Véloroute 52 : Des nouvelles de l'itinéraire Paris-Strasbourg

De Paris à Strasbourg, un bel itinéraire pensé depuis des années, partie de la magnifique EuroVelo que pourrait être la « Panorama Radweg » qui va (ou plutôt irait) jusqu’à Prague. Sur les 529 km de l’itinéraire français, 106 traversent l’Ile-de-France, contre 49 dans les Hauts-de-France et 424 en Grand-Est. Si l’on sentait la Région Grand-Est mobilisée, il n’en était pas de même en Ile-de-France. Peut-être parce que le canal de l’Ourcq, héritage napoléonien, appartient à la ville de Paris jusqu’au cœur du département de Seine-et-Marne. Paris considérait jusqu’il y a peu qu’elle avait d’autres chats à fouetter que de s’occuper de ce qui éloigne de Paris. Rappelons son peu d’intérêt pour les grands itinéraires cyclo touristiques, qu’elle se refuse à jalonner et indiquer intra-muros. Nous avions été contraints de le faire l’an passé avec nos amis de l'association CycloTransEurope, juste après notre assemblée générale annuelle. Et pourtant, le canal traverse les doux paysages de Seine-et-Marne, un patrimoine historique riche et des milieux naturels bien vivants. Un évènement fort s’est déroulé ces dernières semaines, puisque le département de Seine-et-Marne a décidé de réaliser un grand projet de "Parc Naturel Urbain» qui consistera à réaliser la piste cyclable de 100 km le long du canal : une infrastructure au service du vélotaf comme des randonnées en famille pour traverser la France. Avec la volonté affirmée de faire vivre l’itinéraire en valorisant ce qu’il y a le long du parcours. Et un premier tronçon sera réalisé de Claye-Souilly à Meaux. A savoir que L'EPCI de Retz-en-Valois réalisera les premiers kilomètres du canal dans les Hauts-de-France. Et les idées (à défaut des financements) ne manquent pas : donner une nouvelle vie aux usines élévatoires du service des canaux, installer une guinguette dans d'anciens ateliers vacants, organiser des plateformes d’embarquement de randonnée en canoë (dont la pratique libre est déjà autorisée), organiser le retour d'espèces menacées... Pour rappel, l’AF3V (merci à Nicolas et Marc) a réalisé un diagnostic des 579 km de l’itinéraire jusqu’à Strasbourg. Une étude qui soulignait le potentiel important de l’itinéraire et la nécessité d’une structuration entre les acteurs pour accélérer les aménagements et en faire un produit touristique attractif. S’il reste des travaux à réaliser sur 216 km, et si 43 km du linéaire sont sans signalétique conforme, l’itinéraire est : o à 43% en voies vertes o à 70% sur du revêtement de bonne qualité o à 80% sécurisé sur son parcours o à 80% praticable. L’itinéraire est déjà praticable en continue entre Toul et Strasbourg sur 200 km et il est aménagé dans la Marne sur 92 km. Notons en conclusion (provisoire) que cette volonté se concrétise puisque toutes les communes concernées se sont mises autour de la même table l’an passé afin qu’une véritable gouvernance se structure. Les acteurs associatifs y sont même le bienvenu. L’AF3V s’est donc proposée d’y apporter son expertise d’usage (la réponse se fait attendre…).

Occitanie/Gard : Ouverture entre Saint-Gilles et Gallician

Descriptif de l'itinéraire parcouru par notre déléguée locale, Agnès Sénicourt. En ce moment, pour accéder à la voie verte EV8 il faut prendre depuis le centre de Saint-Gilles à droite du pont routier vers l’ouest pour rejoindre le bord du canal. Les travaux sont encore en cours en direction de Bellegarde ce qui empêche de passer par dessous le pont.  En direction de Gallician, on passe devant la cave, le club d’aviron puis après la première barrière en bois (provisoire) 14 km se déroulent dans de très beaux paysages typiques de Camargue bien inondée cette année.  De St Gilles au pont d’Espeyran, le chantier est en cours mais le revêtement sans être lisse est roulant pour les vélos (pas pour les rollers). Il manque une épaisseur d’enrobé pour mettre à niveau chaque ponceau bétonné. Attention :  le décalage tape dans la roue avant !  Les photos de l’inauguration ne concernent que le tronçon de 9,5 km entre le Pont d’Espeyran et Gallician. On note un décalage entre la description du projet « enrobé bicouche gravillonné ocre » sans référence à un complément d’enrobé liant lisse. Ce sera à surveiller. A partir du Pont d’Espeyran tronçon inauguré, les aménagements sont plus avancés bien qu’il manque la dernière couche d’enrobé lisse promise lors de l’inauguration par la présidente du département. Les berges sont renforcées par endroit et ce de « tunage » est à continuer la berge étant fragile en plusieurs lieux. Une aire de repos est prévue tous les km avec au moins un banc. C’est souvent bien à l’ombre en dessous de grands arbres, des plantations supplémentaires ont été faites et seront continuées.  Il y a un parking voiture à chaque pont d’Espeyran et de Franquevaux (en plus de ceux de St Gilles et Gallician). Les accès par les ponts à l’architecture particulièrement jolie, sont bien aménagés. La continuité de la voie verte en passage sous les ponts est bien conçue avec des chicanes métalliques d’un vert bien visible, ce sont les seuls passages où l’enrobé noir est lisse. IL est à noter que des chemins de PR et le GR 42 (du Pilat à la Méditerranée) se raccordent à l’EV8 et offrent des escapades intéressantes à pied ou VTT. Le château d’Espeyran est un superbe lieu à découvrir à partir du pont du même nom https://chateaudespeyran.fr/   Gallician comme Franquevaux sont des haltes typiques qui peuvent se découvrir en boucle avec l’EV8 par la route de Franquevaux et un court tronçon de Boucle des Costières (Voir les boucles sur l’application Rando Gard : https://rando.gard.fr/)  Tout le long, on se trouve en zone d’élevage de tradition Camarguaise, chevaux et taureaux accompagnent la balade. Les paysages sont aménagés, ordonnés et particulièrement agréables, les sagnes qui servent à couvrir les abris camarguais sont présentes partout dans les marais. Beaucoup d’oiseaux et de vie dans le contre canal et les marécages.  On note près de st Gilles surtout une largeur importante autour de la voie verte si bien que chacun trouve facilement sa place autant les pécheurs que les promeneurs. Plus loin, des pontons sont aménagés, le partage de l’espace a été pensé. Un arrêt « culte » est absolument incontournable à la Guinguette de Franquevaux où l’on mange en musique dans un cadre et un accueil camarguais parfaits. On peut le temps d’une balade troquer son vélo contre un cheval camarguais ! Bonne balade !  

Occitanie/Aude : La liaison Raonel-Cuxac sur l'EV8 est enfin réalisée.

Située au nord de Narbonne, le long de la RD 13, entre l’écluse de Raonel à Narbonne et la commune de Cuxac d’Aude, cette liaison se fait attendre depuis plus de 12 ans. Le tronçon nord entre la limite communale (entre Narbonne et Cuxac), matérialisée par la route de Moussan et le pont des Lavandières, qui traverse l’Aude, d’une longueur de 700 m, a été réalisé en 2018. Il est en bitume lisse d’une largeur de 3 m et longe la RD13. Le nouveau tronçon de 700 m a fait l’objet de longues discussions. D’abord, c’étaient les propriétaires qui ne voulaient pas vendre un bout de parcelle. Ensuite, c’est l’inspection des sites UNESCO qui a passé deux ans à étudier le site. Enfin, il a fallu une autorisation ministérielle pour faire les travaux. Le nouveau tronçon, d’un coût total de 210 000 € HT financés par le Grand Narbonne avec une subvention de l’Etat de 100 000€, est en enrobé drainant coloré beige, d’une largeur de 2,5m. Il évite une double traversée de la RD13 qui est très fréquentée à certaines heures. Il résorbe ainsi un point noir sur l’EuroVelo 8 (Véloroute La Méditerranée à vélo) et assure la sécurité des cyclistes. Voir site du Grand Narbonne : actualité du 21-10-2025 Voir site cotedumidi.com Voir le circuitesur cotedumidi.com Voir Site officiel de La Méditerranée à vélo (EV8) Voir Site officiel de La Méditerranée à vélo (EV8) : Narbonne/Béziers Voir fiche site AF3V EV8 La Méditerranée à vélo, de Narbonne à Mirepeisset (16,6 km) Voir Actualités AF3V du 07-01-2026 (avec photos) : https://www.af3v.org/aude-la-voie-verte-entre-cuxac-daude-et-narbonne-realisee/

Occitanie/Aude et Haute-Garonne : La Véloccitanie va avancer entre Montferrand et Revel

La Véloccitanie (V84), longue de 237 km, relie Le canal des 2 Mers à vélo (V80), au niveau du seuil de Naurouze (Haute-Garonne) à cette même Véloroute Le canal des 2 Mers à vélo (V80) à Béziers (Hérault), en passant par Revel, Castres, Mazamet, St-Pons-de-Thomières, Bédarieux. Elle est en 2025 jalonnée en continuité sur la quasi-totalité des 237 km. Entre Montferrand (écluse Océan sur le canal) et Revel il existe depuis 2006 une voie verte de 17 km le long de la Rigole de la Plaine, entre Revel et le lac de Lenclas, en Haute-Garonne. e Département de l’Aude a décidé d’aménager la partie entre le lac de Lenclas et le canal, avec 5 km en voie partagée entre Montferrand et Labastide-d’Anjou, puis 17 km le long de la Rigole de la Plaine entre Labastide-d’Anjou et le lac de Lenclas. ’AF3V et l’association « Réseau Pro Passa Païs Véloccitanie » qui anime l’itinéraire en liaison avec le Parc Régional du Haut-Languedoc soutiennent ce choix stratégique important, et demandent : L’amélioration rapide du revêtement du chemin de la Rigole, aujourd’hui en terre avec ornières et racines saillantes sur 17 km L’amélioration du jalonnement encore très incomplet. Quand ces travaux seront réalisés cette partie sera l’une des plus belles de la Véloroute, car la Rigole serpente au bord de l’eau et à l’ombre de grands arbres, en pente douce. Mais les cyclistes peuvent déjà choisir la Véloccitanie comme but de balade ou randonnée, c’est praticable partout ! Voir Fiche du site AF3V La Véloccitanie (V84), de Montferrand à Revel Voir site de l’asso « Réseau Pro Passa Païs Véloccitanie » (Réseau des Professionnels de la Véloccitanie), très complet pour la totalité de la V84

Bretagne/Côte d'Armor : Saint-Brieuc-Pontivy - une voie verte à l'horizon

A l’occasion de l’Assemblée générale de l’association Du rail au Vert, adhérente de l’AF3V, le point a été fait sur le projet de transformation de l’ancienne ligne ferrée reliant Saint-Brieuc (Côte d’Armor) à Pontivy (Morbihan), traversant le centre de la Bretagne sur près de 70 km. Le dernier tronçon ouvert aux voyageurs a fermé en 2006. Deux éléments notables : la mobilisation citoyenne et le travail de réflexion tant politique que technique. En effet sur une bonne centaine d’adhérents, près de 80 s’étaient déplacés le 6 février à Saint-Julien (Saint-Brieuc Armor Agglomération) pour échanger sur les avancées du projet. Outre la réalisation d’un dossier technique dense et de qualité, les rencontres avec les élu.es des différentes communes ou communautés de communes concernées par le projet ont permis de faire connaître le projet, d’en apprécier les enjeux environnementaux, socio-économiques et touristiques, et d’en évaluer en partie les coûts. Un projet qui pourrait prolonger la voie verte Hentig Glas (petit chemin vert en breton), qui traverse aujourd’hui Saint-Brieuc en passant par l’impressionnant viaduc de Douvenant. Un beau sujet à présenter lors du le prochain colloque de l’AF3V.  L'association Du Rail au Vert milite pour la création d'une voie verte sur l'ancienne voie ferrée reliant Saint-Brieuc à Loudéac. En 2025, l'association a réuni 98 adhérents et a recueilli 1 600 signatures pour soutenir ce projet. Les membres de l'association ont organisé des réunions publiques pour iinformer les élus locaux et mobiliser des signatures pour avancer dans le projet. Le projet vise à recouvrir la voie ferrée existante en très mauvais état d'un enrobé de 3,5 mètres de large, permettant ainsi aux piétons et aux cyclistes de se déplacer facilement. Suivez la sur Facebook

Le collectif Vallée de la Seine à Vélo amont fait le point sur son action et trace un chemin pour faire aboutir la Véloroute V33

Le 8 décembre 2025, s'est tenu, dans les locaux de la FFVélo à Ivry-sur-Seine, un séminaire sur la stratégie du collectif Vallée de la Seine à Vélo. Le collectif, qui regroupe 8 associations dont l'AF3V, milite pour la réalisation de la véloroute V33 à l'amont de la Seine, entre Paris et Dijon (444 km), en passant par la source de la Seine. 6 ans après la création du collectif, le séminaire a fait un bilan de ses actions : conférences à Melun (2019), à Draveil (2023) et à la Maison du Parc de la Forêt d’Orient (2024), randonnées de repérage du tracé et rapports, plaidoyer pour l'inscription du prolongement de la portion Troyes – Dijon au Schéma National des Véloroutes. Toutefois, il manque toujours « un pilote dans l'avion », et l'absence de gouvernance est un véritable frein à une mise en place digne de ce nom. Si des avancées existent dans l'Aube (Département qui a inscrit la Seine à Vélo dans son schéma) et en Côte d'Or, l'Ile-de-France est en retard, voire absente ; et cela même si le tracé épouse, sur ses premiers 100 km, l'EV3 (Scandibérique), et aussi l'axe V7 du nouveau réseau Vélo Ile-de-France (VIF). D'ailleurs le Plan des mobilités d’IDF adopté en septembre 2025 a inscrit l'ensemble des 6 véloroutes dans le réseau structurant régional, mais sans aucun engagement concret d'investissement. Le séminaire a donc souhaité élargir le débat, en l'ouvrant à des problématiques plus globales des zones urbaines : Comment articuler le travail sur le vélo quotidien avec celui sur les véloroutes ? Comment sensibiliser les zones urbaines aux enjeux du tourisme à vélo ? Ces questions se posent sur la Seine à Vélo amont avec acuité, les réponses sont spécifiques aux territoires, qui se doivent de les prendre en charge. Le séminaire a réuni 22 participants, représentant les principales associations franciliennes (Collectif Vélo IDF, MDB, FUB). Il a tracé des pistes pour une action coordonnée en faveur de la Seine à Vélo Amont. Parmi celles-ci : renforcer l'implication des associations membres, mieux communiquer, sensibiliser les acteurs du tourisme, dynamiser les collectivités d’Ile-de-France, et aussi poursuivre la dynamique engagée dans l'Aube (et cela malgré les difficultés budgétaires du moment) et en Côte d'Or, où la Seine prend sa source. Anca Duguet, Christian Jacob, délégué départemental de l'Aube et du collectif La Seine à Vélo Amont.

Saône-et-Loire : Inauguration voie verte de la Chanaye

Notre délégué départemental de la Saône-et-Loire, Jérôme Remy, nous informe que la voie verte de la Chanaye, entre Mâcon et Charnay-Lès-Mâcon a été inaugurée en toute discrétion. Il dévoile ici son analyse de cette nouvelle infrastructure qu'il a sillonné le 2 février 2026 . Partie 1 : Le contexte Mâcon Beaujolais Agglomération (MBA) vient de réaliser un aménagement de voie verte, en zone urbaine et connectée à la voie verte de Bourgogne du sud en Val Lamartinien, de Cluny à Mâcon, à l’ouest avec de nouveaux travaux programmés en zone urbaine dense, à l’est. Ce travaux s’inscrivent dans un plan d’urbanisme plus vaste, à l'échelle d’un quartier entier. Cette première phase a déjà couté 1,2 million d’euros, pour 2 km d’aménagement en site propre. Les liens vers les médias et la communication : Infos-Macon : https://macon-infos.com/fr/site-map/91-macon/48949-macon-une-nouvelle-voie-verte-pour-relier-la-chanaye-residence-au-centre-ville-en-passant-par-charnay Le Journal de Saône et Loire (LeJSL) : https://c.lejsl.com/transport/2026/01/30/sans-train-depuis-1968-deux-kilometres-de-voie-ferree-transformes-en-voie-verte Facebook Vidéo : https://www.facebook.com/watch/?v=1260383206010816 La Gazette : https://www.lagazettefrance.fr/article/macon-inauguration-d-une-voie-verte-pour-un-meilleur-cadre-de-vie Mâcon Beaujolais Agglomération : https://www.mb-agglo.com/actualites/lancienne-voie-ferree-se-transforme-en-voie-verte-entre-la-chanaye-residence-et-le-centre-ville-de-macon Partie 2 : L'analyse de la situation préexistante Une ligne de désir apparaissait entre les rails. La Voie Verte de Bourgogne du sud en Val Lamartinien, de Cluny à Mâcon ouverte depuis 2004, entre Mâcon et Cluny, se rattachait à proximité de la gare de Mâcon par un détour par Charnay-lès-Mâcon. Cela avait très peu d’attrait touristique ou pratique (distance, à travers les parkings du stade, le long de l’autoroute A6,etc.). Partie 3 : Le diagnostic AF3V Le délégué Départemental de l’AF3V s’est rendu sur place le 2 février 2026 pour constater la qualité de l’aménagement. Les travaux ne sont pas totalement terminés, notamment la signalisation de police, les marquages au sol et le jalonnement La prise en compte de la sécurité des usagers, et de la réglementation actuelle semble avoir été oubliées Des équipements de confort et d’attraits touristiques sont implantés, mais parfois maladroitement. D’une manière générale, cet aménagement du 21e siècle a été réalisé sur les bases qui prévalaient au 20e : traversées de carrefour inadaptées, passages entre barrières insuffisant, protection des usagers, etc. Partie 4 : Les améliorations potentielles du projet Exemple du carrefour avec la rue Jean Mermoz Une discontinuité cyclable, qui n’est pas mise en cause directement par la signalisation verticale C115 et C116, mais par la signalisation au sol : Dans la traversée de la rue, le passage piéton n’est pas doublé de trajectoire matérialisée pour cycliste (TMC) avec des pictogrammes vélo et surtout, le cycliste (de plus de 8 ans) se trouve de fait en infraction, à rouler sur le trottoir par une ou deux fois suivant les configurations, pour profiter de son parcours tout droit, en site propre, au vu de la signalisation en place.  Rien n'indique ici, ce qui apparaît au premier plan comme un trottoir est en fait une piste cyclable bidirectionnelle. Se pose alors la mise en situation dangereuse dans laquelle un cycliste venant d’en face, traverse la rue dégagée de circulation automobile et devra s'arrêter sur la chaussée, en pleine voie pour laisser la priorité à droite à un cycliste descendant la rue par la piste bidirectionnelle (ou à un piéton, roller ou à une trottinette, dans n’importe quel sens de circulation). Exemple du carrefour avec la rue Jean Mermoz Une incongruité, voir l’absurdité d’un tel aménagement, c’est d’être équipé de bandes podotactiles de part et d’autre de la chaussée, face au passage piéton, tandis que : Dans la traversée de la rue, sur le passage piéton en oblique, il n’y a aucune bande d’aide à l’orientation (BAO) pour mal-voyants Les barrières en bois constituent des entraves dangereuses (manque de contraste, pas de rappel au sol, angles vifs, etc.) Pas de BAO, non plus dans les chicanes formées par les barrières Absence d'éléments réfléchissants sur les barrières. Si la largeur de 1,5 mètres est respectée pour le passage d’un fauteuil roulant, elle est bien insuffisante pour la passage des cycles, de tous genres. Le projet d’aménagement ne prend pas suffisamment en compte les circulations des cyclistes, suivant les recommandations du Cerema de 2021 et de 2025 : rayons de giration, sur largeur, zone d’attente et de stockage, etc. Autres éléments à améliorer : Position trop proche de la voie de circulation et risque d’empalement sur les ganivelles en bois Présence d'obstacles (potelets) dans l'axe de circulation non signalés par un marquage au sol stationnement utile mais mal positionné, trop près avec une couleur confondatne. Travaux en cours d'achèvement, jonction avec la voie verte Mâcon-Cluny contact : Jérôme REMY - saoneetloire@af3v.org

Saône-et-Loire : Une passerelle pour enjamber la route de Bellevue

Dans le cadre des travaux d’aménagement d’une nouvelle portion de voie verte par le Département de Saône-et-Loire, une passerelle de 20 mètres de long pour 3,35 tonnes a été posée à Vendenesse-lès-Charolles. Une opération assez impressionnante. Photo : Jean-Michel Jeannet Le lundi 20 octobre 2025, à Charolles, le président du Département de Saône-et-Loire André Accary et la vice-présidente Catherine Amiot, en charge de la transition écologique, du plan environnement, des mobilités douces et des forêts, lançaient officiellement le démarrage de trois chantiers cyclables programmés pour cet automne . Des travaux illustrant l’engagement du Département de Saône-et-Loire pour des infrastructures durables et accessibles à tous. L’un des trois chantiers concerne une nouvelle portion de voie verte reliant Paray-le-Monial à Vendenesse-lès-Charolles via Charolles. Il s’agit de connecter ces deux communes à l’actuelle voie verte, depuis le pont de Bord à Paray-le-Monial. Il constitue un aménagement structurant sur 22 kilomètres. Le coût est de 1,2 million d’euros TTC. Une passerelle en aluminium et en bois Cette portion de voie verte nécessite sur la commune de Vendenesse-lès-Charolles d’enjamber la route de Bellevue à hauteur du château de Collanges. Les travaux à Charolles et Vendenesse-lès-Charolles ont débuté début novembre avec la partie génie civil. Les sociétés G2C et Colas sont intervenues chacune dans leur domaine. Une passerelle a donc été posée mercredi 10 décembre. « Elle mesure 20 mètres de long, laisse une hauteur de 5,50 mètres au-dessus de la route de Bellevue. D’un montant de 180 000 € TTC, c’est une passerelle mixte alu-bois, posée sur deux culées béton sur micro-pieux. Elle a été fabriquée par les établissements ECMB I de Saint-Malo et pèse 3,35 tonnes », explique Stéphane Caliman, de la société G2C de Meillonnas, dans l’Ain. Arrivée de Vendée par la route Cet ouvrage a été acheminé par la société Augizeau, basée en Vendée. « Je suis parti de Saint-Malo avec un ensemble de 23 mètres de long, indique le chauffeur. Le voyage a duré entre 8 et 9 heures et s’est bien passé, il n’y avait presque que de l’autoroute pour arriver ici. » C’est Thibault Courtois, de la société Devillard levage manutention, de Paray-le-Monial, qui pilotait avec dextérité la grue pour mettre en place la passerelle. Beaucoup de personnes étaient présentes, dont Pierre Berthier, maire de Charolles et conseiller départemental, Jean-Louis Petit, maire de Vendenesse-lès-Charolles accompagné d’élus de la commune, ainsi que les représentants des différentes sociétés intervenantes dans cette opération un peu spectaculaire. Surtout quand la passerelle était dans le vide après avoir quitté le semi-remorque pour trouver son emplacement sur les deux culées. Les portions de voie verte gérées par les communes traversées « On est content, on ne pensait pas que ce serait aussi rapide, s’étonne Jean-Louis Petit, maire de Vendenesse-lès-Charolles. C’est bien, la réalisation est achevée avant la fi n du mandat. Les efforts sont récompensés. Nous, élus de Vendenesse, on a oeuvré pour ce tracé, voilà le pourquoi de cette passerelle. Le Département a fait selon nos souhaits et nous en sommes reconnaissants, sachant qu’il y a un surcoût par rapport au tracé initial. » La passerelle pourra être empruntée après la réception des travaux. Chaque portion de la voie verte sera gérée par la commune dans sa traversée.