Les actualités

Le collectif Vallée de la Seine à Vélo amont fait le point sur son action et trace un chemin pour faire aboutir la Véloroute V33

Le 8 décembre 2025, s'est tenu, dans les locaux de la FFVélo à Ivry-sur-Seine, un séminaire sur la stratégie du collectif Vallée de la Seine à Vélo. Le collectif, qui regroupe 8 associations dont l'AF3V, milite pour la réalisation de la véloroute V33 à l'amont de la Seine, entre Paris et Dijon (444 km), en passant par la source de la Seine. 6 ans après la création du collectif, le séminaire a fait un bilan de ses actions : conférences à Melun (2019), à Draveil (2023) et à la Maison du Parc de la Forêt d’Orient (2024), randonnées de repérage du tracé et rapports, plaidoyer pour l'inscription du prolongement de la portion Troyes – Dijon au Schéma National des Véloroutes. Toutefois, il manque toujours « un pilote dans l'avion », et l'absence de gouvernance est un véritable frein à une mise en place digne de ce nom. Si des avancées existent dans l'Aube (Département qui a inscrit la Seine à Vélo dans son schéma) et en Côte d'Or, l'Ile-de-France est en retard, voire absente ; et cela même si le tracé épouse, sur ses premiers 100 km, l'EV3 (Scandibérique), et aussi l'axe V7 du nouveau réseau Vélo Ile-de-France (VIF). D'ailleurs le Plan des mobilités d’IDF adopté en septembre 2025 a inscrit l'ensemble des 6 véloroutes dans le réseau structurant régional, mais sans aucun engagement concret d'investissement. Le séminaire a donc souhaité élargir le débat, en l'ouvrant à des problématiques plus globales des zones urbaines : Comment articuler le travail sur le vélo quotidien avec celui sur les véloroutes ? Comment sensibiliser les zones urbaines aux enjeux du tourisme à vélo ? Ces questions se posent sur la Seine à Vélo amont avec acuité, les réponses sont spécifiques aux territoires, qui se doivent de les prendre en charge. Le séminaire a réuni 22 participants, représentant les principales associations franciliennes (Collectif Vélo IDF, MDB, FUB). Il a tracé des pistes pour une action coordonnée en faveur de la Seine à Vélo Amont. Parmi celles-ci : renforcer l'implication des associations membres, mieux communiquer, sensibiliser les acteurs du tourisme, dynamiser les collectivités d’Ile-de-France, et aussi poursuivre la dynamique engagée dans l'Aube (et cela malgré les difficultés budgétaires du moment) et en Côte d'Or, où la Seine prend sa source. Anca Duguet, Christian Jacob, délégué départemental de l'Aube et du collectif La Seine à Vélo Amont.

Saône-et-Loire : Inauguration voie verte de la Chanaye

Notre délégué départemental de la Saône-et-Loire, Jérôme Remy, nous informe que la voie verte de la Chanaye, entre Mâcon et Chanray-Lès-Mâcon a été inaugurée en toute discrétion. Il dévoile ici son analyse de cette nouvelle infrastructure qu'il a sillonné le 2 février 2026 . Partie 1 : Le contexte Mâcon Beaujolais Agglomération (MBA) vient de réaliser un aménagement de voie verte, en zone urbaine et connectée à la Voie Verte de Bourgogne du sud en Val Lamartinien, de Cluny à Mâcon, à l’ouest avec de nouveaux travaux programmés en zone urbaine dense, à l’est. Ce travaux s’inscrivent dans un plan d’urbanisme plus vaste, à l'échelle d’un quartier entier. Cette première phase a déjà couté 1,2 million d’euros, pour 2 km d’aménagement en site propre. Les liens vers les médias et la communication : Infos-Macon : https://macon-infos.com/fr/site-map/91-macon/48949-macon-une-nouvelle-voie-verte-pour-relier-la-chanaye-residence-au-centre-ville-en-passant-par-charnay Le Journal de Saône et Loire (LeJSL) : https://c.lejsl.com/transport/2026/01/30/sans-train-depuis-1968-deux-kilometres-de-voie-ferree-transformes-en-voie-verte Facebook Vidéo : https://www.facebook.com/watch/?v=1260383206010816 La Gazette : https://www.lagazettefrance.fr/article/macon-inauguration-d-une-voie-verte-pour-un-meilleur-cadre-de-vie Mâcon Beaujolais Agglomération : https://www.mb-agglo.com/actualites/lancienne-voie-ferree-se-transforme-en-voie-verte-entre-la-chanaye-residence-et-le-centre-ville-de-macon Partie 2 : L'analyse de la situation préexistante Une ligne de désir apparaissait entre les rails. La Voie Verte de Bourgogne du sud en Val Lamartinien, de Cluny à Mâcon ouverte depuis 2004, entre Mâcon et Cluny, se rattachait à proximité de la gare de Mâcon par un détour par Charnay lès Mâcon. Cela avait très peu d’attrait touristique… ou pratique (distance, à travers les parkings du stade,le long de l’autoroute A6,etc..). Partie 3 : Le diagnostic AF3V Le délégué Départemental de l’AF3V s’est rendu sur place le 2 février 2026 pour constater la qualité de l’aménagement. Les travaux ne sont pas totalement terminés, notamment la signalisation de police, les marquages au sol et le jalonnement La prise en compte de la sécurité des usagers, et de la réglementation actuelle semble avoir été oubliées Des équipements de confort et d’attraits touristiques sont implantés, mais parfois maladroitement. D’une manière générale, cet aménagement du 21eme siècle a été réalisé sur les bases qui prévalaient au 20eme. traversées de carrefour inadaptées, passages entre barrières insuffisant, protection des usagers, etc. Partie 4 : Les améliorations potentielles du projet Exemple du carrefour avec la rue Jean Mermoz Une discontinuité cyclable, qui n’est pas mise en cause directement par la signalisation verticale C115 et C116, mais par la signalisation au sol : Dans la traversée de la rue, le passage piéton n’est pas doublé de trajectoire matérialisée pour cycliste (TMC) avec des pictogrammes vélo et surtout, le cycliste (de plus de 8 ans) se trouve de fait en infraction, à rouler sur le trottoir par une ou deux fois suivant les configurations, pour profiter de son parcours tout droit, en site propre, au vu de la signalisation en place.  Rien n'indique ici, ce qui apparaît au premier plan comme un trottoir est en fait une piste cyclable bidirectionnelle. Se pose alors la mise en situation dangereuse dans laquelle un cycliste venant d’en face, traverse la rue dégagée de circulation automobile et devra s'arrêter sur la chaussée, en pleine voie pour laisser la priorité à droite à un cycliste descendant la rue par la piste bidirectionnelle (ou à un piéton, roller ou à une trottinette, dans n’importe quel sens de circulation). Exemple du carrefour avec la rue Jean Mermoz Une incongruité, voir l’absurdité d’un tel aménagement, c’est d’être équipé de bandes podotactiles de part et d’autre de la chaussée, face au passage piéton, tandis que : Dans la traversée de la rue, sur le passage piéton en oblique, il n’y a aucune bande d’aide à l’orientation (BAO) pour mal-voyants Les barrières en bois constituent des entraves dangereuses (manque de contraste, pas de rappel au sol, angles vifs, etc.) Pas de BAO, non plus dans les chicanes formées par les barrières Absence d'éléments réfléchissants sur les barrières. Si la largeur de 1,5 mètres est respectée pour le passage d’un fauteuil roulant, elle est bien insuffisante pour la passage des cycles, de tous genres. Le projet d’aménagement ne prend pas suffisamment en compte les circulations des cyclistes, suivant les recommandations du Cerema de 2021 et de 2025: rayons de giration, sur largeurs, zone d’attente et de stockage, etc… Autres éléments à améliorer : Position trop proche de la voie de circulation et risque d’empalement sur les ganivelles en bois Présence d'obstacles (potelets) dans l'axe de circulation non signalés par un marquage au sol stationnement utile mais mal positionné, trop près avec une couleur confondatne. Travaux en cours d'achèvement, jonction avec la voie verte Mâcon-Cluny contact : Jérôme REMY - saoneetloire@af3v.org

Saône-et-Loire : Une passerelle pour enjamber la route de Bellevue

Dans le cadre des travaux d’aménagement d’une nouvelle portion de voie verte par le Département de Saône-et-Loire, une passerelle de 20 mètres de long pour 3,35 tonnes a été posée à Vendenesse-lès-Charolles. Une opération assez impressionnante. Photo : Jean-Michel Jeannet Le lundi 20 octobre 2025, à Charolles, le président du Département de Saône-et-Loire André Accary et la vice-présidente Catherine Amiot, en charge de la transition écologique, du plan environnement, des mobilités douces et des forêts, lançaient officiellement le démarrage de trois chantiers cyclables programmés pour cet automne . Des travaux illustrant l’engagement du Département de Saône-et-Loire pour des infrastructures durables et accessibles à tous. L’un des trois chantiers concerne une nouvelle portion de voie verte reliant Paray-le-Monial à Vendenesse-lès-Charolles via Charolles. Il s’agit de connecter ces deux communes à l’actuelle voie verte, depuis le pont de Bord à Paray-le-Monial. Il constitue un aménagement structurant sur 22 kilomètres. Le coût est de 1,2 million d’euros TTC. Une passerelle en aluminium et en bois Cette portion de voie verte nécessite sur la commune de Vendenesse-lès-Charolles d’enjamber la route de Bellevue à hauteur du château de Collanges. Les travaux à Charolles et Vendenesse-lès-Charolles ont débuté début novembre avec la partie génie civil. Les sociétés G2C et Colas sont intervenues chacune dans leur domaine. Une passerelle a donc été posée mercredi 10 décembre. « Elle mesure 20 mètres de long, laisse une hauteur de 5,50 mètres au-dessus de la route de Bellevue. D’un montant de 180 000 € TTC, c’est une passerelle mixte alu-bois, posée sur deux culées béton sur micro-pieux. Elle a été fabriquée par les établissements ECMB I de Saint-Malo et pèse 3,35 tonnes », explique Stéphane Caliman, de la société G2C de Meillonnas, dans l’Ain. Arrivée de Vendée par la route Cet ouvrage a été acheminé par la société Augizeau, basée en Vendée. « Je suis parti de Saint-Malo avec un ensemble de 23 mètres de long, indique le chauffeur. Le voyage a duré entre 8 et 9 heures et s’est bien passé, il n’y avait presque que de l’autoroute pour arriver ici. » C’est Thibault Courtois, de la société Devillard levage manutention, de Paray-le-Monial, qui pilotait avec dextérité la grue pour mettre en place la passerelle. Beaucoup de personnes étaient présentes, dont Pierre Berthier, maire de Charolles et conseiller départemental, Jean-Louis Petit, maire de Vendenesse-lès-Charolles accompagné d’élus de la commune, ainsi que les représentants des différentes sociétés intervenantes dans cette opération un peu spectaculaire. Surtout quand la passerelle était dans le vide après avoir quitté le semi-remorque pour trouver son emplacement sur les deux culées. Les portions de voie verte gérées par les communes traversées « On est content, on ne pensait pas que ce serait aussi rapide, s’étonne Jean-Louis Petit, maire de Vendenesse-lès-Charolles. C’est bien, la réalisation est achevée avant la fi n du mandat. Les efforts sont récompensés. Nous, élus de Vendenesse, on a oeuvré pour ce tracé, voilà le pourquoi de cette passerelle. Le Département a fait selon nos souhaits et nous en sommes reconnaissants, sachant qu’il y a un surcoût par rapport au tracé initial. » La passerelle pourra être empruntée après la réception des travaux. Chaque portion de la voie verte sera gérée par la commune dans sa traversée.

Alpes-de-Haute-Provence : La voie verte "Les Mées"

Une nouvelle voie verte sur la Durance à vélo  Inaugurée le 27 octobre dernier, cette voie verte de 1,1 km a été réalisée en bord de départementale 4 sur la commune des Mées. Cet aménagement vise à renforcer la sécurité et à encourager les déplacements à vélo ou à pied, et s’inscrit dans le cadre de l’itinéraire « la Durance à vélo ». Voir la fiche de la voie sur le site de l'AF3V : V64/V862 - La Durance à vélo, de Sisteron aux Mées. Initiée et portée dès 2022 par la mairie des Mées après un grave accident sur la RD4, cette "voie douce" de 3m de large séparée de la chaussée de la départementale par une bordure en béton relie les quartiers nord de la commune au centre-ville, aux commerces et aux écoles. Un plateau traversant, avec passage piéton a été installé pour permettre le changement de voie obligatoire pour accéder à l’aire touristique des Pénitents depuis laquelle on traverse ensuite le cœur historique du village par une succession de petites ruelles agréables.   Cet aménagement a été réalisé par la commune des Mées avec un cofinancement de l'Etat, de la Région et du Département. Voir sur le site Haute-Provence Info, l'article "Les Mées. Inauguration de la voie douce". Un second projet de voie douce d’1,8 Km qui reliera le centre-ville des Mées au lac Joël Siguret est prévu au sud du village toujours sur l'itinéraire "La Durance à vélo". Voir la fiche de la voie sur le site de l'AF3V : V64/V862 - La Durance à vélo, des Mées à Manosque https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1292-v64-v862-la-durance-a-velo-des-mees-a-manosque/  Véloroute des Pignes  Notre délégué AF3V dans les Alpes de Haute-Provence nous informe de la réalisation prochaine d'une voie "piétons cyclistes" sur 800m en entrée de Digne-les-Bains permettant d'éviter une section de route (Nationale 85) très fréquentée et d'assurer une continuité intéressante avec de la voirie faiblement circulée, section intégrable à terme à la "véloroute des Pignes" figurant dans le Schéma Régional des Véloroutes. L’AF3V et l’association Digne à Vélo sont intervenues avec pugnacité, avec l’aide de la Région et du Département et d’élus locaux, pour que la DREAL accepte au final d’intégrer cette composante au projet très routier de sécurisation de cet axe. Les travaux ont commencé et permettront une mise en service de cette voie douce au printemps 2026.    Voir sur le site  Provence Alpes Agglomération l'article Desserte de Digne-les-Bains – RN85 lancement des travaux de la section « Ravin des Duyes – Mallemoisson » et intégration des mobilités douces 

Normandie : La Véloroutes des Thermes

Les premiers panneaux avaient été installés au printemps. La Véloroute des Thermes a été officiellement inaugurée le 17 octobre par le département de Seine-Maritime. Véritable liaison entre La Seine à Vélo à Rouen et l’Avenue Verte London-Paris à Forges-les-Eaux (ancienne ville thermale du Pays de Bray), la véloroute des Thermes promettait, sur le papier, un nouvel itinéraire à travers la campagne normande, émaillé de quelques pépites patrimoniales. Véloroute des Thermes : un circuit à faible trafic de 55 km de Forges-les-Eaux à Rouen en vélo Hélas, les 10 premiers kilomètres entre Rouen et Quincampoix (ou les 10 derniers dans l’autre sens) emmènent à plusieurs reprises les cyclistes sur une départementale à fort trafic, où passent dans sa partie la moins circulée 8 000 véhicules/jour, plus du double dans sa partie la plus circulée, sans aménagements dignes de ce nom, voire sans aménagements tout court ! Et de surcroit, sans intérêt patrimonial. Ce tracé est donc totalement incompatible avec une pratique familiale et ne respecte pas le cahier des charges des véloroutes qui recommande de faire passer les itinéraires sur des routes présentant un trafic inférieur à 1 000 véhicules/jour quand il n’y a pas d’aménagement. https://www.af3v.org/schema-national-des-veloroutes-ou-en-est-on/  L’AF3V a donc repéré un tracé qui permet d’éviter cette D928. Vous retrouverez ce tracé alternatif en violet sur notre carte interactive. Carte des voies vertes et véloroutes de France | AF3V On peut aussi regretter le choix du département de la Seine-Maritime de ne pas avoir poursuivi la liaison en suivant l’Andelle ; le département voisin de l’Eure a balisé en 2023 sa Véloroute des Légendes qui, elle aussi, fait la liaison entre la Seine à vélo et La London-Paris. Cet itinéraire suit l’Andelle  jusqu’à Vascœuil avant de traverser le Vexin pour rejoindre la vallée de l’Epte à Gisors. Il avait été envisagé que le département de la Seine-Maritime poursuive ce tronçon qui suit l’Andelle jusqu’à Forges-les-Eaux. Mais cette liaison Vascœuil-Forges-les-Eaux reste pour le moment dans les cartons.

Nouvelle-Aquitaine/Gironde : Réhabilitation du Pont de Rouergue à La Réole

Le pont suspendu du Rouergue, sur la RD 9E6 à La Réole, assure depuis 1835 le franchissement de la Garonne. Il a été reconstruit en 1935 avec un tablier métallique pour l'adapter à la circulation automobile. Malgré un entretien régulier, le pont a vieilli. Ses pathologies ont conduit à l’abaissement progressif de sa limitation de tonnage, pour arriver à une fermeture totale aux véhicules motorisés en août 2021. Les cyclistes pouvaient encore l'utiliser hors période de gel. Le projet retenu : la réhabilitation du pont Suite à une concertation, le projet retenu par le conseil départemental consiste en la réhabilitation complète de l’ouvrage. La chaussée sera divisée en deux espaces : une voie de circulation en sens unique pour les véhicules de moins de 3.5 tonnes une voie bidirectionnelle réservée aux piétons et cyclistes. Les trottoirs existants resteront accessibles aux piétons. Le calendrier prévisionnel Le démarrage prévisionnel de la réhabilitation est prévu pour 2027 pour une durée de deux ans. Les voies vertes concernées La V80 (canal des 2 Mers), la V56 (Voie de St Jacques à vélo) et la V3301 (Tour de Gironde) utilisent cette infrastructure et nous nous réjouissons du projet prenant bien en compte piétons et cyclistes. Les difficultés vont se présenter pendant les travaux car l'itinéraire de déviation et le pont sur la D9 ne comportent à ce jour aucun aménagements cyclables. Nous interrogeons dès maintenant les services du Département pour qu'ils se penchent sur le sujet.

Les (petites) routes européennes moins sûres ?  

L’inquiétude pointe depuis plusieurs mois. Des discussions entre la Commission Européenne et les Etats-Unis concernant une reconnaissance mutuelle des normes des véhicules motorisés font craindre l’arrivée de gros pick-up américains sur nos routes. Et avec elle, un recul de la sécurité routière en Europe. Les routes européennes pourraient devenir plus dangereuses notamment pour les usagers vulnérables tels que les piétons et les cyclistes si la Commission Européenne autorise l’importation de pick up et de SUV américains aux dimensions bien plus imposantes qu’en Europe. L’ECF (Fédération Européenne des Cyclistes) a publié un article (en anglais) sur ce sujet l’été dernier :  European Commission reneges on road safety promises: New trade deal “Framework” could open door to dangerous US pick-up trucks - ECF  Elle s’appuie sur une étude menée par le cabinet belge VIAS pour démontrer que la mortalité des usagers vulnérables et des occupants de petites voitures est plus élevée en cas de collision avec des SUV :  VIAS | Des voitures plus lourdes, plus hautes et plus puissantes pour une sécurité routière à deux vitesses ?  Plus grave encore, les collisions avec un pick-up. Il est précisé : “Pour un piéton ou un cycliste heurté par un pick-up, le risque de blessures graves augmente de 90% ; le risque de blessures mortelles de près de 200%” ! La hauteur du capot est pointée du doigt.  L’association Transport & Environnement tire elle aussi la sonnette d’alarme :  EU cave in on vehicle trade rules will cost European lives as… | T&E  Selon cette ONG, plus le nombre de ces gros véhicules en circulation augmente, plus le nombre de piétons tués augmente lui aussi. En 2009, lorsque ces véhicules ne circulaient pas ou peu aux Etats-Unis, la mortalité piétonne était du même ordre en Europe et aux Etats-Unis ; aujourd’hui, elle est trois fois plus élevée aux Etats-Unis qu’en Europe. Alors que l’AF3 V soutient la requalification de voirie au bénéfice des déplacements actimodaux et que l’idée fait son chemin en France et dans plusieurs autres pays du Vieux Continent, ce sujet a de quoi inquiéter. La sécurité des usagers vulnérables sur les routes partagées est une priorité pour nous. Sur les routes étroites, les automobilistes éprouvent parfois des difficultés lorsqu’ils croisent ou veulent dépasser un piéton, un cycliste ou un cavalier. Il est important de rappeler que la distance latérale de sécurité minimale lors des dépassements est de 1m50 hors agglomération en France (2m en Allemagne).  Que se passera-t-il si des véhicules encore plus imposants que les SUV européens, qui posent déjà problème sur les routes étroites, sont autorisés à circuler sur nos petites routes européennes ? 

Aude : La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée !

La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée, après plus de 12 ans d’efforts et de rebondissements. Situé au nord de Narbonne, ce tronçon bien lisse de 700 m de l’EuroVelo 8 qui longe la départementale RD13 supprime un point noir. Les cyclistes étant obligés, jusqu’à présent, de traverser deux fois cette départementale très fréquentée. Situé au nord de Narbonne, le long de la RD 13, entre l’écluse de Raonel et la commune de Cuxac d’Aude, cette liaison se fait attendre depuis plus de 12 ans. Le tronçon nord entre la limite communale (entre Narbonne et Cuxac), matérialisée par la route de Moussan (RD369) et le pont des Lavandières, qui traverse l’Aude, d’une longueur de 700 m a été réalisé en 2018. Il est en bitume lisse d’une largeur de 3 m et longe la RD13. Le nouveau tronçon de 700m a fait l’objet de longues discussions. D’abord, c’étaient les propriétaires qui ne voulaient pas vendre un bout de parcelle. Ensuite, c’est l’inspection des sites UNESCO qui a passé deux ans à étudier le site. Enfin, il a fallu une autorisation ministérielle pour faire les travaux. Le nouveau tronçon a un coût total de 210 000€HT financés par le Grand Narbonne avec une subvention de l’Etat de 100 000€. Il est en enrobé drainant coloré beige, d’une largeur de 2,5 m. Il évite une double traversée de la RD13 qui est très fréquentée à certaines heures. Il résorbe ainsi un point noir sur l’EuroVelo 8 et assure la sécurité des cyclistes. Plus d'information sure le site de Communauté d'agglomération Grand Narbonne : Le Grand Narbonne aménage une voie verte entre Cuxac-d’Aude et Narbonne

V85 - Vallée du Tarn-Causses l Balisage de la déviation à l'Hospitalet du Larzac.

La déviation V85, récemment balisée par le département de l’Aveyron, traverse les terres de LeLarzac. En raison des travaux de réfection de la voie ferrée entre Tournemire et Le Vigan, réaliséspar la Communauté de Communes Larzac et Vallées, un point d'information est en place pour les cyclotouristes en transit. (Jérôme Sintes contribue à cette initiative en fournissant des supports en aluminium recyclé provenant de la DDE.) Le fléchage de la V85, organisé dans le cadre du plan vélo départemental, s’arrête depuis 2024 à lagare de L'Hospitalet. Un premier panneau de déviation, identifié par une signalétique jaune, orienteles cyclotouristes vers le coeur du village, où ils peuvent bénéficier de divers services : station deréparation, eau potable, bancs ombragés, informations touristiques et WC. À la placette, un fléchage V85 bis en jaune indique la direction de la place des Cygnes.Place des cygnes des informations générales concernant les atouts du village sont fournies,accompagnées de QR codes renvoyant à des ressources utiles. Ces informations incluent : Renseignement sur l'itinéraire avec l'association AF3V Renseignements pour les touristes avec le site de l'Office de Tourisme de Larzac Vallée Mise en valeur du Patrimoine du village avec le site de la mairie L'hospitalet-du-Larzac Renseignements diverses avec le site de la Route mondiale Les utilisateurs pourront continuer leur chemin via la rue du Barry et le chemin ferré, offrant unparcours agréable qui mène à la déviation mise en place sur la D809. Cette opération serapleinement opérationnelle en mars, facilitant ainsi l'accueil des premiers cyclotouristes dans lesdeux sens. À noter que la V85 coupe et longue la route sans frontières , symbolisée par une borne de la paix àl’Hospitalet du Larzac, qui s'étend de Cahors à Zagora, incitant au voyage. Les usagers pourrontemprunter cette route mondiale en direction de la Pezade environ 10 km ,une borne ancestrale quimarque le changement de département (Aveyron/Hérault) , l’itinéraire bis V85 fléché par ledépartement ou elle rejoint le plan vélo départemental, menant vers La Couvertoirade et Sauclières,jusqu'à la limite du département du Gard. Ces propositions sont une base de travail et seront adaptées aux pannées existants :

Gard : La Via Domitia à vélo

Etat d’avancement du projet dans le Gard - novembre 2025 L’association Via Domitia-Collectif Occitanie mène depuis trois ans une importante dynamique de valorisation et de mise en réseau autour de l’itinéraire antique reliant le Rhône aux Pyrénées.  Son action vise à fédérer chercheurs, collectivités et associations locales autour d’un projet commun de connaissance, de mise en valeur et d’animation du patrimoine.  Déléguée locale de l'AF3V Pont du Gard et Terre d'Argence, je suis engagée au Conseil d'administration de Via Domitia-Collectif Occitanie dans ce processus de revalorisation avec la perspective de le rendre cyclable au maximum. Souvent voisine de l’EuroVelo 8, il est tentant de penser à la fois la continuité de la Via Domintia et des boucles romaines en créant des liens entre ces deux itinéraires. Notre démarche passionnée commence à porter ses fruits dans les 4 départements d’Occitanie à commencer par le Gard. Nous avons ensemble, avec Jean-Louis Mante, ex délégué départemental AF3V pour le Gard, contacté des militants de Croco Vélo à Nîmes et des Survoltés d’Aubais engagés tout deux dans l’amélioration et la promotion de l’itinéraire cyclable. En tant que membres de l'AF3V et proches d’Ambrussum, ces deux associations font le lien avec le Département de l’Hérault. Le 30 octobre 2025, une délégation de ces 3 associations gardoises a été reçue accompagnée par le Président Jean-Claude Martinez photographe et la déléguée départementale Via Domitia Agnès Roy à la maison du département par un groupe de techniciens. Le Chef de service adjoint service attractivité et patrimoine naturel et le Chargé de mission service tourisme avec lequel nous avions déjà parcouru à vélo la Via Domitia de Beaucaire à Nîmes en 2023, se sont montrés très intéressés et porteurs de conseils ainsi que les autres membres présents. Le principal conseil était de trouver un porteur de projet pour le tronçon exceptionnel de Beaucaire à Redessan. En tant que déléguée locale AF3V, j’ai régulièrement animé l'itinéraire ces dernières années en organisant des balades romaines à vélo ou des évènements comme pour la Fête des Voies vertes. Ce parcours comprend plusieurs bornes milliaires restées in situ et constitue le seul tronçon de la Via Domitia classé Monument historique dans le Gard, témoignage exceptionnel du tracé antique. (C’est grâce à ces bornes restées en place que le mille romain a pu être vérifié au 18e). Le 4 novembre, j’étais invitée en tant qu’association Gard O vélO à la présentation de la phase 2 du plan vélo de la Communauté de Communes de Terre d’Argence. Son président a rendu un bel hommage à Jean-Louis Mante, cela m’a touchée. C’est avec un immense plaisir que j’ai pu voir que le projet présenté par le cabinet Immergis intégrait toutes les propositions que nous avions portées. Un itinéraire romain au départ du PEM de Beaucaire (petite gare que je recommande aux voyageurs à vélo pour le confort de ses plans inclinés et ascenseurs). Ces propositions sont zoomables sur la cartographie de Jean-Louis Mante qui reste notre précieuse base de travail (cliquez sur les différents caches à gauche) : Voir la carte en plein écran La proposition la plus sécurisée pour les cyclistes consiste, peu avant d’arriver à la RD 999,qui se confond là avec la Via Domitia), à se détourner par la gare TGV Manduel (dite pont du Gard) avec notre proposition d’ouvrir un passage cyclistes et piétons par les parkings longue durée de la gare. Cette proposition a été également retenue par la CCBTA. Si les élections municipales n’interfèrent pas et ne changent pas ces orientations, nous verrons bientôt la phase 3 et les premières études ! Il faut savoir que le tronçon cerné par les carrières Heidelberg’s Materials fait l’objet d’un travail spécifique que nous avons mené auprès de l’entreprise. Le cabinet paysagiste ILYA financé par l’entreprise nous a déjà présenté des propositions d’aménagement respectant les conseils de la DRAC.                           Tout est prêt pour lancer La Via Domitia à vélO en terre d’Argence et plus ! Agnès Senicourt déléguée locale AF3V - associationgardovelo@gmail.com