LES ACTUALITÉS

Orne : les travaux de mise en enrobé sont bien engagés sur la Véloscénie

Le mercredi 30 avril 2025, un arpentage a été réalisé sur la portion percheronne de la Véloscénie, itinéraire structurant reliant Paris au Mont-Saint-Michel. Cette visite de terrain a permis de faire un point d’étape sur les aménagements en cours, alors que les travaux de mise en enrobé engagés par le Département de l’Orne avance à grand pas. Figure 1 : Une voie verte visible déjà pratiquée malgré les interdictions du Département. Depuis début avril 2025, le chantier est en cours entre la gare de Mauves-sur-Huisne et le village de La Mesnière, sur une distance d’environ 15 kilomètres. Le revêtement en enrobé progresse sur une grande partie du tronçon concerné, offrant un confort de roulement nettement amélioré. Toutefois, la voie reste officiellement non praticable à ce jour. Une signalisation temporaire indique que l'accès est interdit jusqu'à la fin du temps de stabilisation du revêtement, estimée à trois semaines par le Département. Des faiblesses ont toutefois été constatées dans la mise en œuvre de l’enrobé, notamment du fait de la technique d’application à froid. Le temps nécessaire à la prise du matériau a permis à certaines adventices de percer à travers le revêtement, ce qui interroge sur la pérennité de l’ouvrage. Figure 2 : Des adventures plus fortes que l'enrobé Plusieurs tronçons demeurent non finalisés. C’est le cas aux abords du restaurant de la Gare à Saint-Langis-lès-Mortagne, où le sol reste en stabilisé. La portion du Tuilot jusqu’aux Feugerets reste quant à elle problématique. Située dans le lit d’une ancienne rivière, cette section est régulièrement sous les eaux. Des travaux antérieurs n’ont pas suffi à stabiliser la zone. Le Département prévoit d’y rehausser le tracé sur 500 mètres avec un rechargement encailloux, avant d’appliquer une couche d’enrobé drainant sur environ 2 kilomètres. Aucune date de fin n’est encore annoncée, mais ce chantier pourrait durer plusieurs semaines, voire quelques mois¹. Des comportements inadaptés ont d’ores et déjà été observés. Des riverains ont signalé la présence de scooters et de motos sur la voie, pourtant encore en travaux. Ces usages motorisés soulèvent des interrogations quant à la cohabitation future des différents usagers, dans un espace conçu pour les mobilités douces. Ce projet, bien qu’avancé, reste marqué par une histoire conflictuelle que l’AF3V a suivi de près. Dès son lancement en mars 2024, il avait suscité une vive contestation en raison de l’absence de concertation publique et de l’abattage d’arbres le long du tracé. Une pétition, une marche citoyenne et l’opposition de plusieurs maires de la Communauté de communes Cœur du Perche avaient conduit à une suspension temporaire du chantier par le Tribunal administratif de Caen. Ce n’est qu’après une décision favorable du Conseil d’État en octobre 2024 que les travaux ont pu reprendre. Petit aperçu de la future voie verte mise en enrobé Pour tenter de répondre aux oppositions, le Département a opté pour un compromis : mise en enrobé sur certaines portions, stabilisé sur d’autres. Si la majorité du tracé dans le Perche est désormais traitée, la mise en service complète reste conditionnée à l’achèvement des derniers travaux, à la résolution des défauts d’exécution et à la gestion des usages motorisés non autorisés. L’association AF3V continuera de suivre cette affaire de près dans les mois à venir, notamment par l’intermédiaire de Mathieu LAPORTE, son nouveau délégué départemental de l'Orne. Pour celles et ceux qui souhaiteraient en savoir plus sur ce projet qui a fait couler beaucoup d’encre localement, vous pouvez retrouver nos deux précédents articles à ce sujet ici : https://www.af3v.org/revetement-la-veloscenie-dans-lorniere et là : https://www.af3v.org/orne-les-travaux-vont-reprendre-sur-la-veloscenie ¹ Source : Le Perche, « La Véloscénie bitumée dans le Perche, c’est désormais une réalité », 16 avril 2025. https://actu.fr/loisirs-culture/la-veloscenie-bitumee-dans-le-perche-cest-desormais-une-realite_62520242.html

Marne : Réalisation d'une véloroute de 15 km Neufchâtel-sur-Aisne - Berry-au-Bac

Notre délégué pour la Marne, Cédric Herluison, nous apprend une bonne nouvelle : la réalisation d’une véloroute de 15 km reliant Neufchâtel-sur-Aisne à Berry-au-Bac. C’est un projet ancien qui a nécessité de faire des choix, en particulier entre deux itinéraires possibles. Trouver les financements a aussi pris du temps ; des fonds européens ont été obtenus. 15 km et deux villages, cela peut sembler modeste. En réalité, ce tronçon est un maillon important, qui permet de relier la V34 (Véloroute du Canal des Ardennes) et la V30 (Véloroute de la Somme à la Marne), en quelque sorte un itinéraire Nord-Sud et un itinéraire Ouest-Est. Cette véloroute, dont le projet a été présenté en janvier 2025 aux différents maires concernés, va contenter les habitants de plusieurs communes qui bordent l’Aisne. Elle pourra aussi satisfaire les vélotaffeurs, en leur permettant de rejoindre Reims en mode doux. Enfin, comme mentionné en premier, c’est une portion d’itinéraires d’intérêt national voire international (pour les cyclistes venus de Belgique et d’Europe du Nord). Consulter la présentation lors de la conférence des maire du 8 janvier 2025 : https://af3v.org/wp-content/uploads/2025/05/Document-Presentation-Projet-Veloroute-34-CC-Champagne-Picarde.pdf

Nouvelle-Aquitaine/ Gironde : Inauguration de la piste entre Langon et Saint-Macaire

Le 26 mars dernier avait lieu l'inauguration d'une piste cyclable entre Langon et Saint-Macaire. Cette portion de longueur réduite permettra, à terme, de compléter l'itinéraire de la Scandibérique (EV3) sur le département pour rejoindre Castets-et-Castillon. Pour l'instant elle ne permet que d'aller visiter Saint-Macaire car au delà il s'agit de chemins non carrossables. Pour les randonneurs, l'itinéraire par la rive gauche de la Garonne doit toujours être privilégié. Notons toutefois l’éclairage de cette nouvelle portion de piste cyclable par 22 candélabres solaires et le fait qu'elle permet une liaison sécurisée vers le collège du Pian-sur-Garonne et la desserte des établissements scolaires de Langon. Les études pour l'identification du tracé d'un itinéraire entre Langon et Portets (rive gauche de la Garonne), sont lancées. @Philh-591 L'ambition serait de relier par des itinéraires sécurisés les nombreuses communes longeant le fleuve, pour parvenir à (beaucoup) plus long terme jusqu'à Bordeaux. L'AF3V Gironde a été sollicitée pour émettre des avis.

Lot : la voie verte Cahors-Arcambal de 9.5 km ouvrira le 14 juin 2025

Le Département du Lot a décidé la réalisation d’une voie verte sur l’emprise de l’ancienne voie ferrée entre Cahors et Capdenac-gare, et la Véloroute de la vallée du Lot (V86), qui passe aujourd’hui sur un itinéraire provisoire sur routes, sera transférée à terme sur la future voie verte. Les travaux pour la future Voie Verte, réalisés par le Syndicat Mixte des Voies Vertes du Lot, ont été lancés aux deux extrémités en 2024. A l’Est sur un tronçon entre Cajarc et LarroqueToirac (9km) les travaux de débroussaillement et déferrage ont commencés mais sont arrêtés. A l’Ouest les travaux sur un tronçon de 9,5km entre Cahors et Arcambal sont quasiment achevés, et l’inauguration est prévue le 14 Juin avec une fête. La voie verte commencera à l’ancienne gare de Cabessut, près du centre-ville. A cause de la proximité du centre équestre de Cahors-Begoux, une sur largeur d’un mètre permettra aussi aux cavaliers d’emprunter cette voie verte. Après le débroussaillage, puis le déferrement, il y a eu la pose du concassé. En Avril c’est la couche de roulement qui est posée, en enrobé. Suivront les travaux de jalonnement et de finition (mobilier urbain) en Mai. L’investissement total s’élève à 1 million€, financé à 50% par l’État dans le cadre d’un appel à projet. Cette Voie Verte sera utile pour les cyclotouristes randonnant sur la véloroute de la vallée du Lot (V86) et sur la véloroute La Vagabonde (V87) dont le parcours est commun avec la V80 entre Cahors et Vers. Elle sera aussi utile pour les déplacements quotidiens et de loisir des habitants. Le Département annonce que la réalisation de futurs tronçons dépendra de l’obtention de financements de l’État et de l’Europe. Sont programmés : Puy l’Evêque-Prayssac (4,5 km), Mercuès-Cahors (9 km), Cajarc-Larroque-Toirac (9 km). Le tronçon Arcambal-Vers, qui prolongera celui inauguré en Juin, sera coûteux avec la réfection d’un viaduc métallique sur le Lot, et il n’est pas programmé à court terme. Voir article du 11-04-2025 : https://www.ladepeche.fr/2025/04/11/voie-verte-cest-pour-bientot-12630037.php Voir site du Département : https://www.lot.fr/actualites/voie-verte-arcambalcahors-derni-re-phase-de-travaux Voir article du 13-07-2024 : https://www.ladepeche.fr/2024/07/13/la-voie-verte-de-la-vallee-du-lot-prend-un-nouveautournant-avec-la-section-cahors-arcambal-12076771.php Voir une carte : https://www.cahorsvalleedulot.com/sit/voie-verte-cahors-arcambal

La Cartographie AF3V : un atelier et des formations !

Un atelier cartographie s’est déroulé le matin du 6 avril à Paris, précédant l’assemblée générale de l’AF3V. La douzaine de participants s’est assez vite posée la question de savoir quelle carte nous voulions faire apparaître sur notre site. Le groupe s’est prononcé pour une carte militante au sens où il nous importe qu’elle soit le reflet de l’expertise des usagers, quitte à ne pas être une carte exhaustive. Les trop nombreux « plantages » dénoncés par ceux qui consultent notre carte interactive ont aussi fait l’objet de discussions. Les améliorations sont en vue. Il est indispensable que notre carte soit mise à jour régulièrement… or nous sommes actuellement très en retard pour la notification des signalements faits par les délégués. Notre partenariat avec l’IGN nous oblige aussi à repenser les moyens d’améliorer la carte. On a aussi réfléchi à ce qui pourrait enrichir la carte en rendant service aux cyclistes, par exemple le fait d’y reporter les aires d’arrêt… après avoir défini ce qu’il convenait d’entendre par aire d’arrêt. Les deux activités techniques qui aboutissent à la réalisation puis à la mise à jour de la carte sont le traçage et la validation. Ce sont des activités qui reposent sur le travail de contributeurs et de vérificateurs. A ce niveau de la discussion, il est apparu clairement que la cartographie est très technique et que des formations sont indispensables pour comprendre et participer. Eric Brouwer et Armand Portaz ont accepté de prendre en charge ces formations qui ont débuté lundi 5 Mai en visioconférence. Ils ont abordé les principes généraux pour dresser une carte, ils ont présenté l’outil de traçage, et comment accéder au site de la cartographie de l’AF3V. Des outils pour aider les contributeurs ont aussi été montrés. Les prochaines séances de formation à la cartographie auront lieu les 21, 27 et 28 Mai à 17h en visioconférence. Tous ceux qui sont intéressés sont invités à prendre contact avec Armand Portaz, nouvel animateur du réseau des délégués - aportaz@af3v.org Formation Carto Suite à l'atelier  sur la carte AF3V qui s'est tenu lors de l'AG de l'AF3V ce 6 avril, une  première session de formation à la cartographie s'est déroulée ce 5 mai. D'autres sont prévues  le 21 , 27 et  28 mai.  Au total 24 délégués,  suivront  cette formation sur ces 4 sessions,  comme nouveaux contributeurs à la mise à jour de la carte AF3V  Des supports documentaires et des tutoriels leurs seront fournis à l'issue de la formation. 

Que deviennent les "nouvelles voies vertes" de la Manche ?

La création de “nouvelles voies vertes” avait mis le département de la Manche en lumière lors de leurs lancements fin 2023. Nous avions publié un article sur ce sujet en alertant sur l’appellation, tout en soutenant l’initiative : https://www.af3v.org/des-departementales-declassees-et-requalifiees-en-voies-vertes-dans-la-manche/ Un premier article paru récemment se fait écho de la situation des deux premières requalifications : Manche. Sans aide du Département, les voies vertes peinent à séduire les communes L'expérimentation à Saint-Sauveur-Villages a été plutôt bien accueillie. La municipalité reste convaincue que des aménagements sur des routes déjà existantes reste la bonne route à suivre. En revanche, à Dragey-Ronthon, la voie verte n’est plus. Le conseil municipal a acté son abandon fin février. À Dragey-Ronthon, pourquoi la première route transformée en voie verte de la Manche disparaît Comme pour toute expérimentation, on peut déjà tirer les premiers enseignements avec des points positifs (s’appuyer sur l’existant permet d’aller vite) et des points négatifs (l’utilisation par des non-riverains des 2 voies requalifiées). Une réflexion globale et une concertation avec les élus locaux, les habitants et les associations pourraient sans doute permettre de relancer le processus, en gardant à l’esprit ce qui a fonctionné ou pas dans ces 2 expérimentations. Ce sujet sera abordé lors de notre colloque du 16 septembre 2025 à Rouen dont le thème principal portera sur la manière dont certaines collectivités ont déployé des réseaux cyclables locaux en s’appuyant sur le réseau viaire existant. Ce sujet sera abordé lors de notre colloque du 16 septembre 2025 à Rouen. Nul doute que les collectivités pourront y piocher des idées et échanger sur les bonnes pratiques.

Avril 2025 : projets de véloroutes et de voies vertes portées tout en partie par la Région Aura. 

https://www.auvergnerhonealpes.fr/actualites/des-veloroutes-et-voies-vertes-pour-decouvrir-auvergne-rhone-alpes Avancement Via Maurienne  https://www.auvergnerhonealpes.fr/actualites/maurienne Via Maurienne | Région Auvergne-Rhône-Alpes L’itinéraire cyclable Via Maurienne vise à créer une colonne vertébrale de mobilités douces dans la vallée de la Maurienne, avec des aménagements sécurisés reliant les bourgs centre et les zones d’activité économique du fond de vallée tout en permettant de desservir le pied des accès aux cols mythiques.. Ce parcours d’une longueur totale de 150 km connectera à terme le... www.auvergnerhonealpes.fr Concernant la Phase 1 de la Via Maurienne, les dossiers des  études  ont été déposés auprès des services de l'état. Nous avons obtenu gain de cause sur une variante dite de la montée de la Christine, par un itinéraire plus accessible en fond de vallée, avec une traversée en 2 temps de la RD1006  Concernant la Haute Maurienne, nous militons pour un tracé par la station village d'Aussois,  tracé certes plus sportif, mais plus sympa par les Forts de L'esseillons   On l'avait reconnu en juillet 2023  https://youtu.be/FqnOyZq89yM?si=L8WQoeVchQwkdL15 En phase 2,  le tracé prévu le long de la RD1006 en Bramans et Villarodin, qui pourrait être sécurisé  pour du vélotaf par une bande cyclable, vu la largeur disponible en bordure de falaise, n'est pas adapté pour des cyclistes moins aguerri(e)s.                 Via 5 Lacs  Le tracé de la Via 5 Lacs avance.  La demande d'inscription au Schéma National des véloroutes  est en cours par la Région.  V64 ( Projet Véloroute Grenoble Marseille) Nous allons reconnaitre la partie NORD,  entre Grenoble et Gap,  de la V64 entre le 16 et 18 mai.  En particulier l'itinéraire proposé par le Département de l'Isère, qui a la maitrise d'œuvre sur son département. Nous aurons le premier jour avec nous les techniciennes ( et oui que des femmes 🙂) du Département et de la Métropole Grenobloise. Merci à Loïc Pierron pour l'initiative et la co-organisation, Pierre Muller , Alain Michel et Marc Linsing, pour leur présence, accompagné  de cyclistes d'autres associations. 

Vélo & territoires : Le Schéma national continue et s'affiche désormais en visualisation dynamique

Actualités du 27 mars 2025 : https://www.velo-territoires.org/actualite/2025/03/27/le-schema-national-continue-de-porter-la-progression-des-reseaux-de-veloroutes-francaises-et-saffiche-desormais-en-visualisation-dynamique/ Le Schéma national continue de porter la progression des réseaux de véloroutes françaises, et s’affiche désormais en visualisation dynamique Le Schéma national des véloroutes (SNV) poursuit une progression soutenue. Les 610 km livrés en 2024 portent son taux de réalisation à 83,6 %. À six ans de l’échéance de 2030, qui marque l’ambition de son achèvement, le Réseau vélo et marche reprend le suivi et la coordination du SNV (confiés à Vélo & Territoires en 2007 et 2019), et propose une nouvelle datavisualisation des 59 véloroutes de ce « schéma directeur cyclable national” pour mieux accompagner les dynamiques territoriales.  1 137 km réalisés 2024, tous réseaux de véloroutes confondus Durant l’automne 2024, l’enquête annuelle de l’Observatoire national des véloroutes – dispositif de suivi des véloroutes françaises historiquement animé par Vélo & Territoires et désormais Réseau vélo et marche (voir encart en bas de l’article) – a permis de recueillir les contributions de 138 collectivités, venant s’ajouter à une cinquantaine d’autres transmises en cours d’année. L’agrégation et la mise en cohérence de ces données permettent une nouvelle fois de dresser un tableau des dynamiques locales et de qualifier les réalisations de l’année.  En 2024, 1 137 km de véloroutes ont été réalisés sur l’ensemble des schémas départementaux, régionaux et national (comprenant également les EuroVelo). Un chiffre inférieur à celui de 2020, année record qui avait enregistré 1 784 km, mais dans la continuité de la tendance observée depuis (1 150 km en moyenne).  https://datawrapper.dwcdn.net/wYR9l/5 Un regain de dynamisme au niveau départemental Fait notable : les schémas départementaux des véloroutes (SDV) ont totalisé 359 km de réalisations en 2024, soit deux fois et demie plus que la moyenne des trois années précédentes. Parmi ces infrastructures, 34 % sont des voies en site propre.   Cette dynamique n’est cependant pas homogène, puisqu’en réalité seuls dix départements ont vu leur SDV progresser durant l’année écoulée, cinq d’entre eux concentrant 85 % des réalisations : la Côte-d’Or, l’Eure, la Haute-Saône, la Mayenne et la Nièvre.  Mais au-delà du simple volume de réalisations, cette dynamique départementale se traduit également par une contribution massive et constante des départements à l’Observatoire national des véloroutes. En effet, depuis quatre ans, 80 % d’entre eux y participent chaque année avec une amélioration notable de la qualité des données transmises. Des schémas régionaux au ralenti La majorité des régions disposent d’un schéma régional des véloroutes (SRV), qui proposent un maillage intermédiaire entre le SNV, colonne vertébrale du réseau français, et les SDV à vocation plus locale. À quelques exceptions près, les régions portent rarement la maîtrise d’ouvrage des projets.  En 2024, les réalisations d’itinéraires inscrits dans les schémas régionaux ne totalisent que 165 km, soit 15 % du total national. Elles accusent une baisse de moitié par rapport à la moyenne des trois années précédentes. Quatre régions concentrent 90 % des linéaires réalisés : la Normandie (60 km), les Hauts-de-France (46 km), la Nouvelle-Aquitaine (24 km) et le Grand Est (21 km).  L’enquête pointe vers une tendance croissante des régions à alléger leur effort d’animation, et possiblement de suivi de leur schéma. Le nombre de contributions régionales à l’Observatoire national des véloroutes est en effet en diminution depuis quelques années. Certaines s’en remettent d’ailleurs ouvertement à l’Observatoire national des véloroutes pour assurer le suivi de leurs propres projets. Fait nouveau, dans les régions n’assurant pas un réel suivi de leur SRV, certains départements délaissent les projets d’itinéraires régionaux, voire les retirent de leur SDV.  Assiste-t-on à une perte de vitesse durable de l’échelon régional dans l’avancement des projets de véloroutes? Cela peut nous alerter sur le risque d’un affaiblissement des dynamiques régionales dans le système national de gouvernance des véloroutes et, ce faisant, des efforts déployés pour promouvoir une mobilité durable et sécurisée à l’échelle du territoire.  Le SNV, toujours priorisé par les collectivités avec 54% des réalisations En 2024, 610 km ont été nouvellement réalisés au SNV, soit 54% de l’ensemble des réalisations enregistrées par le Réseau vélo et marche. Traditionnellement priorisé par les collectivités, le SNV qui concentre la moitié des réalisations des 4 dernières années, continue donc de l’être en 2024. Le SNV compte à ce jour 25 900 km (dont 8 975 km d’EuroVelo). Particularité du millésime ? La part de site propre (essentiellement pistes cyclables et voies vertes) atteint seulement 24%, ce qui est faible au regard du taux actuel de site propre sur la partie réalisée du SNV (46%).  À six ans de l’échéance de 2030, qui marque l’ambition de terminer le SNV, ce dernier est donc réalisé à 83,6 % (93,5 % pour le réseau EuroVelo). Pour tenir cet objectif et achever les 4 245 km restants (dont 580 km d’EuroVelo), il faudra maintenir une cadence proche de 710 km/an.  https://datawrapper.dwcdn.net/eaEWB/5/ Une nouvelle datavisualisation pour les itinéraires du SNV En 2024, 30 des 59 véloroutes nationales ont progressé, totalisant 610 km de réalisation. Ces dernières sont à nouveau concentrées sur quelques itinéraires très dynamiques, au premier rang desquels, la V93 – La Vélidéale, la V64 – Véloroute de la traversée des Alpes et la V32 – Véloroute du Nord qui ont concentré 40% des réalisations de l’année à elles seules.  Par rapport à 2023, 2 véloroutes supplémentaires peuvent être considérées comme achevées ou proches de l’être (réalisée à 95% ou plus), portant ce chiffre à 24. Mais les disparités perdurent et à l’autre bout du spectre, 7 véloroutes présentent encore un niveau de réalisation inférieur à 50%. https://public.tableau.com/views/SNV2024/VIZ?:embed=y&:showVizHome=no&:host_url=https%3A%2F%2Fpublic.tableau.com%2F&:embed_code_version=3&:tabs=no&:toolbar=yes&:animate_transition=yes&:display_static_image=no&:display_spinner=no&:display_overlay=yes&:display_count=yes&:language=fr-FR&:loadOrderID=0 L’Observatoire national des véloroutes est un dispositif animé par Vélo & Territoires depuis plus de quinze ans, bénéficiant du soutien financier du ministère chargé des Transports. En 2024, 138 territoires y ont contribué à l’occasion de l’enquête annuelle menée en fin d’année, bien que celle-ci ne soit pas obligatoire. Il est donc possible que certaines réalisations de 2024 n’aient pas été communiquées et manquent dans cette analyse.  Les véloroutes sont en constante évolution, depuis le premier tracé jusqu’à la réalisation des infrastructures définitives, et même après leur achèvement. Les linéaires cumulés à l’échelle d’un itinéraire, d’un territoire ou d’un schéma peuvent ainsi varier d’une année à l’autre, parfois de quelques kilomètres. Par conséquent, le suivi des évolutions entre deux années est difficilement exprimable en termes de variation de kilomètres. C’est pourquoi la notion de taux de réalisation est privilégiée. Notons également que certaines véloroutes empruntent localement des sections communes. Les linéaires cumulés présentés à l’échelle d’un territoire ou d’un schéma ne comptent ces sections qu’une seule fois (attribuées au schéma le plus important) et sont donc systématiquement inférieurs à la somme des linéaires des véloroutes qui les composent.  Enfin, le Réseau Vélo et Marche a actualisé la méthodologie de production des chiffres de linéaires des véloroutes nationales. En 2024, pour tout itinéraire du SNV, la longueur totale présentée correspond à la somme des longueurs de l’ensemble des segments constitutifs de la véloroute, qu’ils soient réalisés, provisoires ou en projet. Cela inclut localement des sections parallèles, telles que des voiries réalisées provisoirement en attendant l’aboutissement d’un projet en site propre, ou encore des voiries parallèles dédiées chacune à un sens de circulation. Pour les véloroutes promues dans l’écosystème France Vélo Tourisme, dont le calcul se basait auparavant sur les seuls segments des étapes journalières, cette nouvelle méthode de calcul peut induire une augmentation de la longueur totale et une baisse de quelques points du taux de réalisation. 

L'AF3V et CycloTransEurope ont jalonné les véloroutes de la capitale

Communiqué de presse du 7 avril 2025 Dimanche 6 avril, l'AF3V et CycloTransEurope ont jalonné avec des panneaux informatifs les quatre principales véloroutes qui irriguent Paris. Avec cette action, elles visent à sensibiliser la mairie de Paris à la nécessité de mettre en place une signalétique des véloroutes combinée avec celle du vélo du quotidien. Paris est desservi par de nombreuses véloroutes, mais elles sont invisibles et ne disposent pas d'une signalétique propre. Paris se veut la capitale du vélo mais en ignore une des dimensions majeures, le tourisme à vélo. Première destination touristique mondiale, Paris est desservie par plusieurs véloroutes internationales (EuroVelo 3 et London-Paris) et nationales (Seine à vélo, Véloscénie, Paris-Strasbourg, etc.). Elles font partie d'un formidable réseau cyclable national et Européen en voie de constitution qui couvre progressivement tout notre continent. Ce nouveau réseau est appelé à jouer un rôle de plus en plus important dans les déplacements touristiques des européens. Il contribuera à réduire les voyages en voiture et en avion. Il est donc essentiel que ce réseau soit mis en valeur et facile à utiliser. Le jalonnement est un des critères essentiels pour répondre à ces deux conditions. Il doit être visible et continu. Il doit s'intégrer au réseau cyclable urbain tout en s'en distinguant par son type de celui des panneaux urbains. Il s'inspirera des recommandations du guide technique JALRIC. L'AF3V et CycloTransEurope ont pris contact avec la mairie de Paris pour que cet oubli soit réparé et que les véloroutes soient intégrées à la future signalétique cyclable. La signalétique des véloroutes doit être mise en place avec celle du vélo du quotidien. Faute de réponse positive, elles ont pris l'initiative d'un jalonnement associatif des véloroutes pour sensibiliser les cyclistes franciliens et interpeller la mairie de Paris. CONTACT Chrystelle Cubaud, président de l’AF3V - ccubaud@af3v.org - 06 01 87 96 28 Erick Marchandise, administrateur de CycloTransEurope - e.marchandise@free.fr - 06 13 34 04 66 Yves Feiereisen, délégué régional Ile-de-France de l’AF3V - yves.feiereisen@netcourrier.com - 06 77 56 97 30  L'association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes (AF3V) agit pour la réalisation d'un réseau ambitieux de véloroutes et de voies vertes au bénéfice de la transition écologique, de l'inclusion sociale et de la santé. www.af3v.org CycloTransEurope agit pour la réalisation de la Scandibérique, section de l'EuroVelo 3 en France, le développement du tourisme à vélo et pour des transports écologiques. https://eurovelo3.fr

Bretagne : La voie verte Quimper Pluguffan ouvrira en 2025 !

Voilà plus de 10 ans qu'on l'attendait, mais cette fois, tout semble bien engagé : les travaux d'aménagement de la voie verte ont débuté le 24 février dernier et devraient être achevés fin 2025.  Voir toutes les informations relatives à ce chantier ici : https://www.finistere.fr/actualites/une-voie-verte-entre-quimper-et-pluguffan/ Pour les associations vélo telle que Kernavélo (délégation départementale AF3V pour le Finistère), cette annonce est l'aboutissement de près de 10 ans d'actions, d'abord pour convaincre les élus de l'intérêt d'un tel aménagement, puis de démarches pour obtenir le déclassement de cette section de voie ferrée, tant auprès de la SNCF que de la FNAUT  . La FNAUT (fédération nationale des associations d'usagers des transports) était en effet susceptible de s'opposer à ce déclassement par voie de recours juridique (comme elle avait l'habitude de le faire jusqu'alors...), mais a reconnu, en application de la "charte des voies ferrées et des voies vertes", signée en 2006 et en 2013 entre toutes les associations concernées (voir https://www.af3v.org/charte-des-voies-ferrees-et-des-voies-vertes/) le bien-fondé de notre demande. Cette voie ferrée était en effet inutilisée depuis 2010 et sans avenir à court ou moyen terme. En 2019, Kernavélo et plusieurs associations (dont celles affiliées au CoDep FFCT 29) avaient organisé une "randolénace" afin de faire connaître nos attentes aux élus (Département et Communauté de Communes). Voir https://www.ouest-france.fr/bretagne/quimper-29000/quimper-une-randoleance-pour-la-voie-verte-6287852 Nos arguments semblent avoir porté leurs fruits, puisque la voie verte sera réalisée en enrobé sur une largeur de 4 m en agglomération, puis sur 3 m en enrobé + 2 m en stabilisé hors agglomération.  C'est donc la règle des 3 cinquièmes / 2 cinquièmes qui a été retenue hors agglomération, comme l'avait proposé au Département l'ensemble des associations d'usagers (cyclistes, randonneurs, cavaliers, personnes en situation de handicap, etc.) en janvier2023 suite à une réunion organisée par le CD29. Cette voie verte permettra donc, dès fin 2025, de relier Quimper à Pont-l'Abbé, et même aux plages du sud Finistère, grâce à la Voie du Birinik qui va être inaugurée le 14 mai prochain, entre Pont-l'Abbé et Penmarc'h, en passant par Plobannalec, Treffiagat et Le Guilvinec. Kernavélo organisera plusieurs balades pour faire découvrir ces nouveaux aménagements, notamment dans le cadre de Mai à vélo (qui inclut désormais la Fête des Voies Vertes).