LES ACTUALITÉS

Avril 2025 : projets de véloroutes et de voies vertes portées tout en partie par la Région Aura. 

https://www.auvergnerhonealpes.fr/actualites/des-veloroutes-et-voies-vertes-pour-decouvrir-auvergne-rhone-alpes Avancement Via Maurienne  https://www.auvergnerhonealpes.fr/actualites/maurienne Via Maurienne | Région Auvergne-Rhône-Alpes L’itinéraire cyclable Via Maurienne vise à créer une colonne vertébrale de mobilités douces dans la vallée de la Maurienne, avec des aménagements sécurisés reliant les bourgs centre et les zones d’activité économique du fond de vallée tout en permettant de desservir le pied des accès aux cols mythiques.. Ce parcours d’une longueur totale de 150 km connectera à terme le... www.auvergnerhonealpes.fr Concernant la Phase 1 de la Via Maurienne, les dossiers des  études  ont été déposés auprès des services de l'état. Nous avons obtenu gain de cause sur une variante dite de la montée de la Christine, par un itinéraire plus accessible en fond de vallée, avec une traversée en 2 temps de la RD1006  Concernant la Haute Maurienne, nous militons pour un tracé par la station village d'Aussois,  tracé certes plus sportif, mais plus sympa par les Forts de L'esseillons   On l'avait reconnu en juillet 2023  https://youtu.be/FqnOyZq89yM?si=L8WQoeVchQwkdL15 En phase 2,  le tracé prévu le long de la RD1006 en Bramans et Villarodin, qui pourrait être sécurisé  pour du vélotaf par une bande cyclable, vu la largeur disponible en bordure de falaise, n'est pas adapté pour des cyclistes moins aguerri(e)s.                 Via 5 Lacs  Le tracé de la Via 5 Lacs avance.  La demande d'inscription au Schéma National des véloroutes  est en cours par la Région.  V64 ( Projet Véloroute Grenoble Marseille) Nous allons reconnaitre la partie NORD,  entre Grenoble et Gap,  de la V64 entre le 16 et 18 mai.  En particulier l'itinéraire proposé par le Département de l'Isère, qui a la maitrise d'œuvre sur son département. Nous aurons le premier jour avec nous les techniciennes ( et oui que des femmes 🙂) du Département et de la Métropole Grenobloise. Merci à Loïc Pierron pour l'initiative et la co-organisation, Pierre Muller , Alain Michel et Marc Linsing, pour leur présence, accompagné  de cyclistes d'autres associations. 

Vélo & territoires : Le Schéma national continue et s'affiche désormais en visualisation dynamique

Actualités du 27 mars 2025 : https://www.velo-territoires.org/actualite/2025/03/27/le-schema-national-continue-de-porter-la-progression-des-reseaux-de-veloroutes-francaises-et-saffiche-desormais-en-visualisation-dynamique/ Le Schéma national continue de porter la progression des réseaux de véloroutes françaises, et s’affiche désormais en visualisation dynamique Le Schéma national des véloroutes (SNV) poursuit une progression soutenue. Les 610 km livrés en 2024 portent son taux de réalisation à 83,6 %. À six ans de l’échéance de 2030, qui marque l’ambition de son achèvement, le Réseau vélo et marche reprend le suivi et la coordination du SNV (confiés à Vélo & Territoires en 2007 et 2019), et propose une nouvelle datavisualisation des 59 véloroutes de ce « schéma directeur cyclable national” pour mieux accompagner les dynamiques territoriales.  1 137 km réalisés 2024, tous réseaux de véloroutes confondus Durant l’automne 2024, l’enquête annuelle de l’Observatoire national des véloroutes – dispositif de suivi des véloroutes françaises historiquement animé par Vélo & Territoires et désormais Réseau vélo et marche (voir encart en bas de l’article) – a permis de recueillir les contributions de 138 collectivités, venant s’ajouter à une cinquantaine d’autres transmises en cours d’année. L’agrégation et la mise en cohérence de ces données permettent une nouvelle fois de dresser un tableau des dynamiques locales et de qualifier les réalisations de l’année.  En 2024, 1 137 km de véloroutes ont été réalisés sur l’ensemble des schémas départementaux, régionaux et national (comprenant également les EuroVelo). Un chiffre inférieur à celui de 2020, année record qui avait enregistré 1 784 km, mais dans la continuité de la tendance observée depuis (1 150 km en moyenne).  https://datawrapper.dwcdn.net/wYR9l/5 Un regain de dynamisme au niveau départemental Fait notable : les schémas départementaux des véloroutes (SDV) ont totalisé 359 km de réalisations en 2024, soit deux fois et demie plus que la moyenne des trois années précédentes. Parmi ces infrastructures, 34 % sont des voies en site propre.   Cette dynamique n’est cependant pas homogène, puisqu’en réalité seuls dix départements ont vu leur SDV progresser durant l’année écoulée, cinq d’entre eux concentrant 85 % des réalisations : la Côte-d’Or, l’Eure, la Haute-Saône, la Mayenne et la Nièvre.  Mais au-delà du simple volume de réalisations, cette dynamique départementale se traduit également par une contribution massive et constante des départements à l’Observatoire national des véloroutes. En effet, depuis quatre ans, 80 % d’entre eux y participent chaque année avec une amélioration notable de la qualité des données transmises. Des schémas régionaux au ralenti La majorité des régions disposent d’un schéma régional des véloroutes (SRV), qui proposent un maillage intermédiaire entre le SNV, colonne vertébrale du réseau français, et les SDV à vocation plus locale. À quelques exceptions près, les régions portent rarement la maîtrise d’ouvrage des projets.  En 2024, les réalisations d’itinéraires inscrits dans les schémas régionaux ne totalisent que 165 km, soit 15 % du total national. Elles accusent une baisse de moitié par rapport à la moyenne des trois années précédentes. Quatre régions concentrent 90 % des linéaires réalisés : la Normandie (60 km), les Hauts-de-France (46 km), la Nouvelle-Aquitaine (24 km) et le Grand Est (21 km).  L’enquête pointe vers une tendance croissante des régions à alléger leur effort d’animation, et possiblement de suivi de leur schéma. Le nombre de contributions régionales à l’Observatoire national des véloroutes est en effet en diminution depuis quelques années. Certaines s’en remettent d’ailleurs ouvertement à l’Observatoire national des véloroutes pour assurer le suivi de leurs propres projets. Fait nouveau, dans les régions n’assurant pas un réel suivi de leur SRV, certains départements délaissent les projets d’itinéraires régionaux, voire les retirent de leur SDV.  Assiste-t-on à une perte de vitesse durable de l’échelon régional dans l’avancement des projets de véloroutes? Cela peut nous alerter sur le risque d’un affaiblissement des dynamiques régionales dans le système national de gouvernance des véloroutes et, ce faisant, des efforts déployés pour promouvoir une mobilité durable et sécurisée à l’échelle du territoire.  Le SNV, toujours priorisé par les collectivités avec 54% des réalisations En 2024, 610 km ont été nouvellement réalisés au SNV, soit 54% de l’ensemble des réalisations enregistrées par le Réseau vélo et marche. Traditionnellement priorisé par les collectivités, le SNV qui concentre la moitié des réalisations des 4 dernières années, continue donc de l’être en 2024. Le SNV compte à ce jour 25 900 km (dont 8 975 km d’EuroVelo). Particularité du millésime ? La part de site propre (essentiellement pistes cyclables et voies vertes) atteint seulement 24%, ce qui est faible au regard du taux actuel de site propre sur la partie réalisée du SNV (46%).  À six ans de l’échéance de 2030, qui marque l’ambition de terminer le SNV, ce dernier est donc réalisé à 83,6 % (93,5 % pour le réseau EuroVelo). Pour tenir cet objectif et achever les 4 245 km restants (dont 580 km d’EuroVelo), il faudra maintenir une cadence proche de 710 km/an.  https://datawrapper.dwcdn.net/eaEWB/5/ Une nouvelle datavisualisation pour les itinéraires du SNV En 2024, 30 des 59 véloroutes nationales ont progressé, totalisant 610 km de réalisation. Ces dernières sont à nouveau concentrées sur quelques itinéraires très dynamiques, au premier rang desquels, la V93 – La Vélidéale, la V64 – Véloroute de la traversée des Alpes et la V32 – Véloroute du Nord qui ont concentré 40% des réalisations de l’année à elles seules.  Par rapport à 2023, 2 véloroutes supplémentaires peuvent être considérées comme achevées ou proches de l’être (réalisée à 95% ou plus), portant ce chiffre à 24. Mais les disparités perdurent et à l’autre bout du spectre, 7 véloroutes présentent encore un niveau de réalisation inférieur à 50%. https://public.tableau.com/views/SNV2024/VIZ?:embed=y&:showVizHome=no&:host_url=https%3A%2F%2Fpublic.tableau.com%2F&:embed_code_version=3&:tabs=no&:toolbar=yes&:animate_transition=yes&:display_static_image=no&:display_spinner=no&:display_overlay=yes&:display_count=yes&:language=fr-FR&:loadOrderID=0 L’Observatoire national des véloroutes est un dispositif animé par Vélo & Territoires depuis plus de quinze ans, bénéficiant du soutien financier du ministère chargé des Transports. En 2024, 138 territoires y ont contribué à l’occasion de l’enquête annuelle menée en fin d’année, bien que celle-ci ne soit pas obligatoire. Il est donc possible que certaines réalisations de 2024 n’aient pas été communiquées et manquent dans cette analyse.  Les véloroutes sont en constante évolution, depuis le premier tracé jusqu’à la réalisation des infrastructures définitives, et même après leur achèvement. Les linéaires cumulés à l’échelle d’un itinéraire, d’un territoire ou d’un schéma peuvent ainsi varier d’une année à l’autre, parfois de quelques kilomètres. Par conséquent, le suivi des évolutions entre deux années est difficilement exprimable en termes de variation de kilomètres. C’est pourquoi la notion de taux de réalisation est privilégiée. Notons également que certaines véloroutes empruntent localement des sections communes. Les linéaires cumulés présentés à l’échelle d’un territoire ou d’un schéma ne comptent ces sections qu’une seule fois (attribuées au schéma le plus important) et sont donc systématiquement inférieurs à la somme des linéaires des véloroutes qui les composent.  Enfin, le Réseau Vélo et Marche a actualisé la méthodologie de production des chiffres de linéaires des véloroutes nationales. En 2024, pour tout itinéraire du SNV, la longueur totale présentée correspond à la somme des longueurs de l’ensemble des segments constitutifs de la véloroute, qu’ils soient réalisés, provisoires ou en projet. Cela inclut localement des sections parallèles, telles que des voiries réalisées provisoirement en attendant l’aboutissement d’un projet en site propre, ou encore des voiries parallèles dédiées chacune à un sens de circulation. Pour les véloroutes promues dans l’écosystème France Vélo Tourisme, dont le calcul se basait auparavant sur les seuls segments des étapes journalières, cette nouvelle méthode de calcul peut induire une augmentation de la longueur totale et une baisse de quelques points du taux de réalisation. 

L'AF3V et CycloTransEurope ont jalonné les véloroutes de la capitale

Communiqué de presse du 7 avril 2025 Dimanche 6 avril, l'AF3V et CycloTransEurope ont jalonné avec des panneaux informatifs les quatre principales véloroutes qui irriguent Paris. Avec cette action, elles visent à sensibiliser la mairie de Paris à la nécessité de mettre en place une signalétique des véloroutes combinée avec celle du vélo du quotidien. Paris est desservi par de nombreuses véloroutes, mais elles sont invisibles et ne disposent pas d'une signalétique propre. Paris se veut la capitale du vélo mais en ignore une des dimensions majeures, le tourisme à vélo. Première destination touristique mondiale, Paris est desservie par plusieurs véloroutes internationales (EuroVelo 3 et London-Paris) et nationales (Seine à vélo, Véloscénie, Paris-Strasbourg, etc.). Elles font partie d'un formidable réseau cyclable national et Européen en voie de constitution qui couvre progressivement tout notre continent. Ce nouveau réseau est appelé à jouer un rôle de plus en plus important dans les déplacements touristiques des européens. Il contribuera à réduire les voyages en voiture et en avion. Il est donc essentiel que ce réseau soit mis en valeur et facile à utiliser. Le jalonnement est un des critères essentiels pour répondre à ces deux conditions. Il doit être visible et continu. Il doit s'intégrer au réseau cyclable urbain tout en s'en distinguant par son type de celui des panneaux urbains. Il s'inspirera des recommandations du guide technique JALRIC. L'AF3V et CycloTransEurope ont pris contact avec la mairie de Paris pour que cet oubli soit réparé et que les véloroutes soient intégrées à la future signalétique cyclable. La signalétique des véloroutes doit être mise en place avec celle du vélo du quotidien. Faute de réponse positive, elles ont pris l'initiative d'un jalonnement associatif des véloroutes pour sensibiliser les cyclistes franciliens et interpeller la mairie de Paris. CONTACT Chrystelle Cubaud, président de l’AF3V - ccubaud@af3v.org - 06 01 87 96 28 Erick Marchandise, administrateur de CycloTransEurope - e.marchandise@free.fr - 06 13 34 04 66 Yves Feiereisen, délégué régional Ile-de-France de l’AF3V - yves.feiereisen@netcourrier.com - 06 77 56 97 30  L'association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes (AF3V) agit pour la réalisation d'un réseau ambitieux de véloroutes et de voies vertes au bénéfice de la transition écologique, de l'inclusion sociale et de la santé. www.af3v.org CycloTransEurope agit pour la réalisation de la Scandibérique, section de l'EuroVelo 3 en France, le développement du tourisme à vélo et pour des transports écologiques. https://eurovelo3.fr

Bretagne : La voie verte Quimper Pluguffan ouvrira en 2025 !

Voilà plus de 10 ans qu'on l'attendait, mais cette fois, tout semble bien engagé : les travaux d'aménagement de la voie verte ont débuté le 24 février dernier et devraient être achevés fin 2025.  Voir toutes les informations relatives à ce chantier ici : https://www.finistere.fr/actualites/une-voie-verte-entre-quimper-et-pluguffan/ Pour les associations vélo telle que Kernavélo (délégation départementale AF3V pour le Finistère), cette annonce est l'aboutissement de près de 10 ans d'actions, d'abord pour convaincre les élus de l'intérêt d'un tel aménagement, puis de démarches pour obtenir le déclassement de cette section de voie ferrée, tant auprès de la SNCF que de la FNAUT  . La FNAUT (fédération nationale des associations d'usagers des transports) était en effet susceptible de s'opposer à ce déclassement par voie de recours juridique (comme elle avait l'habitude de le faire jusqu'alors...), mais a reconnu, en application de la "charte des voies ferrées et des voies vertes", signée en 2006 et en 2013 entre toutes les associations concernées (voir https://www.af3v.org/charte-des-voies-ferrees-et-des-voies-vertes/) le bien-fondé de notre demande. Cette voie ferrée était en effet inutilisée depuis 2010 et sans avenir à court ou moyen terme. En 2019, Kernavélo et plusieurs associations (dont celles affiliées au CoDep FFCT 29) avaient organisé une "randolénace" afin de faire connaître nos attentes aux élus (Département et Communauté de Communes). Voir https://www.ouest-france.fr/bretagne/quimper-29000/quimper-une-randoleance-pour-la-voie-verte-6287852 Nos arguments semblent avoir porté leurs fruits, puisque la voie verte sera réalisée en enrobé sur une largeur de 4 m en agglomération, puis sur 3 m en enrobé + 2 m en stabilisé hors agglomération.  C'est donc la règle des 3 cinquièmes / 2 cinquièmes qui a été retenue hors agglomération, comme l'avait proposé au Département l'ensemble des associations d'usagers (cyclistes, randonneurs, cavaliers, personnes en situation de handicap, etc.) en janvier2023 suite à une réunion organisée par le CD29. Cette voie verte permettra donc, dès fin 2025, de relier Quimper à Pont-l'Abbé, et même aux plages du sud Finistère, grâce à la Voie du Birinik qui va être inaugurée le 14 mai prochain, entre Pont-l'Abbé et Penmarc'h, en passant par Plobannalec, Treffiagat et Le Guilvinec. Kernavélo organisera plusieurs balades pour faire découvrir ces nouveaux aménagements, notamment dans le cadre de Mai à vélo (qui inclut désormais la Fête des Voies Vertes).

Vaucluse: des ombrières photovoltaïques sur la ViaRhôna et une nouvelle passerelle sur la Via Venaissia. 

Sur la commune de Caderousse, est expérimenté un parc photovoltaïque linéaire composé de panneaux solaires installés au-dessus de la véloroute ViaRhôna. Porté par la Compagnie Nationale du Rhône (CNR), ce projet Ophelia vise à produire de l’énergie tout en préservant l’usage de la véloroute. Installées sur 900 mètres, les six structures prévues seront mises en service au mois de septembre prochain. Pour les utilisateurs de la ViaRhôna, ces ombrières offriront une protection contre le soleil et la pluie, un atout non négligeable sur cette véloroute très fréquentée, que ce soit pour les trajets quotidiens ou le cyclotourisme. Le correspondant de l'AF3V à Caderousse Frédéric Deltour, nous a transmis une photo des travaux d'installation de l'une de ces ombrières. Il a aussi photographié la toute nouvelle passerelle du Jonquier, inaugurée le 20 février 2024, en franchissement de la rivière Aygues sur la Via Venaissia à Orange. L'ancienne passerelle ayant été démontée car elle ne  présentait pas, avec un tablier de 80 cm de largeur, les caractéristiques géométriques requises pour accueillir une voie cyclable. Le nouvel ouvrage a été posé avec une réutilisation des quatre piles et des deux culées et dispose d'un  tablier métallique d'une largeur de 2,34 m pour une longueur de 94,47 m.  voir le site OTEIS  

Pont de Normandie - Episode #10 : La Vélomaritime rate la première marche

Le 14 février 2025, le plus grand salon sur les thèmes du vélo, du cyclotourisme et de la randonnée aux Pays-Bas, le Fiets en Wandelbeurs s'est déroulé, avec un concours pour les plus beaux itinéraires. Les résultats étaient attendus, de la Bretagne aux Hauts-de-France, en passant par la Normandie. Le salon néerlandais Fiets en Wandelbeurs décerne chaque année le titre de meilleure véloroute à l’un des 3 itinéraires européens sélectionnés et audités par des journalistes spécialisés.  Lors de la remise des prix qui a eu lieu le 14 février, c’est la Suède qui est montée sur la première marche du podium pour sa Göta kannadelen qui serpente à travers les lacs au sud-ouest de Stockholm.  Fietsroute van het Jaar-verkiezing  Comme chaque année, pour primer l’une des 3 véloroutes, 3 journalistes spécialisés parcourent au préalable l’une d’entre elles. Et chacun émet des signalements relatifs à la véloroute auditée. Ils relèvent principalement de la qualité du revêtement et du jalonnement, ainsi que de la sécurité et du confort des cyclistes sur l’itinéraire. Les dispositifs anti-accès motorisés (barrières, potelets etc.) qui entravent ou mettent en danger les cyclistes font logiquement aussi l’objet de signalements, de même que les carrefours non sécurisés. En mai 2024, c’est la journaliste spécialisée Jessica de Korte qui a parcouru l’intégralité de la Vélomaritime, de Roscoff à Dunkerque. On peut donc aisément imaginer que le Pont de Normandie, sans aménagement cyclable sécurisé, ni navette dédiée permettant une traversée sécurisée, n’a pas aidé la Vélomaritime à être primée cette année.   Cependant la mise en compétition de la partie française de l’EuroVelo 4 va promouvoir cet itinéraire qui passe à travers les sites grandioses des côtes de la Manche. En outre l’étude de fréquentation et de retombées économiques de cette véloroute vient de paraitre. Elle est à retrouver ici :  Étude de fréquentation et de retombées économiques  Une synthèse en vidéo est disponible ici :  https://youtu.be/ffhHoyej-AA?si=jXDSU2pLngRJhIKk

Chalon-sur-Saône : un schéma directeur et une consolidation pour mieux circuler à vélo

Jérôme Rémy, notre délégué pour la Saône et Loire nous informe de nombreuses améliorations qui se font en faveur du vélo à Chalon-sur-Saône. Cette fois, il s’agit de la consolidation du quai sous le pont Saint-Laurent, pour y rétablir une piste cyclable qui a dû être fermée en 2021. Si les travaux ne portent que sur 180 m, ils sont essentiels pour la continuité de l’itinéraire cyclable en toute sécurité. Travaux pont Saint-Laurent (photo Emmanuelle Viresolvit) Futur quai de la Poeterne (Infographie Agence Jdm Paysagist Rappelons que ce tronçon fait partie de la boucle "Bourgogne du sud à Vélo" (V51a). On attend avec impatience la prolongation, quai Sainte-Marie jusqu'au pont de Bourgogne pour faire la jonction avec l'itinéraire Lyon-Luxembourg "Moselle Saône à Vélo" (Voie Bleue 50). Cette prolongation favorisera aussi la jonction avec "la voie Bressane" à Saint-Marcel et l'EuroVelo 6 (EV6) à Crissey. Pour aller plus loin, consulter le schéma directeur des voies vertes départementales de la Saône-et-Loire.

Métropole de Lyon : Inauguration d'un nouveau tronçon de la Voie Lyonnaise n°7

Mesure phare du plan vélo initié depuis 2021 par la Métropole de Lyon, le réseau des Voies Lyonnaises se développe actuellement de façon spectaculaire. L’année 2025 verra l’inauguration de plusieurs nouveaux tronçons, tandis que de nombreux travaux sont déjà engagés dans l’objectif d’en réaliser 180 Km avant 2026, échéance du mandat de l’actuel exécutif.   A terme (2030), ce réseau d’une longueur de 350 km de voies cyclables à « haut niveau de service » comprendra 13 larges voies déployées sur l’ensemble du territoire métropolitain (49 communes).   Le mercredi 15 janvier 2025 avait lieu l’inauguration d’un tronçon de 4,5 km dans la partie sud de la future Voie Lyonnaise n°7 qui reliera en 2030 les communes de Rillieux-la-Pape au nord-est, et Feyzin au sud, via Caluire-et-Cuire, le centre-est de la ville de Lyon (arrondissements 3, 4, 6, 7, 8) et Saint-Fons : elle mesurera alors 34 km pour une prévision de trafic de 18 000 usagers/jours. Le maire de St-Fons entouré d’élus de la métropole de Lyon lors de l’inauguration d’un tronçon de la Voie Lyonnaise 7 le 15 janvier 2025 La Voie Lyonnaise 7 longeant la Route de Vienne dans le 8ème arrondissement de Lyon 

Loire : La voie verte de Boisset-lès-Montrond sera réalisée en 2025

C'est maintenant certain, la voie verte de Boisset-lès-Montrond sera relaissée en 2025 ! Cet itinéraire, inscrit au Schéma Directeur Cyclable de Loire Forez Agglomération (LFA), fait partie des 217 km prioritaires et va contribuer à irriguer un bassin de vie situé de part et d’autre de la Loire qui, jusqu’à présent, ne communiquait que par un pont routier particulièrement dangereux. En effet, en rive gauche, on trouve tout le résidentiel (avec ses collégiens et ses lycéens) des communes de Boisset-lès-Montrond, de Chalain-le-Comtal (et son aire de covoiturage) et de l’Hôpital-le-Grand. Alors qu’en rive droite, on trouve la gare TER, le collège-lycée, les commerces montrondais sans oublier les Thermes et les professionnels de santé ainsi que le Casino. La voie verte sera en relation avec la coulée verte de Montrond qui atteindra bientôt la gare. Elle sera également en relation avec l’aménagement que va réaliser en 2025 la commune de Montrond-les-Bains : à savoir, la piste cyclable bidirectionnelle de l’avenue de Boissieu. À terme, la traversée de la commune, du fleuve au collège, se fera en site propre. Dès que nous avons eu connaissance de l’imminence de la réalisation, nous avons interpellé les élus et les techniciens de l’agglomération au sujet du matériau (enrobé au lieu du sable envisagé) qui sera employé pour le revêtement de la partie la plus sensible de la voie verte afin qu’il soit en conformité avec les préconisations de l’AF3V/FNE et du CEREMA. Cet aspect sera essentiel pour que l’équipement soit attractif et utilisable par tous les usagers et pas seulement les sportifs. Nous allons suivre avec attention ce chantier afin de vérifier que nous avons été entendus. https://www.youtube.com/watch?v=5XZrzpXOp5A

Gironde : La passerelle de la Garonne

Une passerelle de 700 mètres permettra de rejoindre l'EV3 et la V80 au sud de Bordeaux . Cette passerelle de 3 mètres de large et longue de 700 mètres, constituera un maillon essentiel de l’itinéraire 14 du Réseau Vélo Express  de Bordeaux Métropole.  Installée en encorbellement sous le pont François Mitterrand, la passerelle comportera également deux belvédères intermédiaires pour profiter de la vue sur l'île d'Arcins, et sera accessible à tous, avec des pentes limitées à 4% maximum.  Les travaux de construction de cette passerelle débuteront au printemps 2025 pour une mise en service prévue à l'automne 2026.