LES ACTUALITÉS

Alpes-de-Haute-Provence : La voie verte "Les Mées"

Une nouvelle voie verte sur la Durance à vélo  Inaugurée le 27 octobre dernier, cette voie verte de 1,1 km a été réalisée en bord de départementale 4 sur la commune des Mées. Cet aménagement vise à renforcer la sécurité et à encourager les déplacements à vélo ou à pied, et s’inscrit dans le cadre de l’itinéraire « la Durance à vélo ». Voir la fiche de la voie sur le site de l'AF3V : V64/V862 - La Durance à vélo, de Sisteron aux Mées. Initiée et portée dès 2022 par la mairie des Mées après un grave accident sur la RD4, cette "voie douce" de 3m de large séparée de la chaussée de la départementale par une bordure en béton relie les quartiers nord de la commune au centre-ville, aux commerces et aux écoles. Un plateau traversant, avec passage piéton a été installé pour permettre le changement de voie obligatoire pour accéder à l’aire touristique des Pénitents depuis laquelle on traverse ensuite le cœur historique du village par une succession de petites ruelles agréables.   Cet aménagement a été réalisé par la commune des Mées avec un cofinancement de l'Etat, de la Région et du Département. Voir sur le site Haute-Provence Info, l'article "Les Mées. Inauguration de la voie douce". Un second projet de voie douce d’1,8 Km qui reliera le centre-ville des Mées au lac Joël Siguret est prévu au sud du village toujours sur l'itinéraire "La Durance à vélo". Voir la fiche de la voie sur le site de l'AF3V : V64/V862 - La Durance à vélo, des Mées à Manosque https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1292-v64-v862-la-durance-a-velo-des-mees-a-manosque/  Véloroute des Pignes  Notre délégué AF3V dans les Alpes de Haute-Provence nous informe de la réalisation prochaine d'une voie "piétons cyclistes" sur 800m en entrée de Digne-les-Bains permettant d'éviter une section de route (Nationale 85) très fréquentée et d'assurer une continuité intéressante avec de la voirie faiblement circulée, section intégrable à terme à la "véloroute des Pignes" figurant dans le Schéma Régional des Véloroutes. L’AF3V et l’association Digne à Vélo sont intervenues avec pugnacité, avec l’aide de la Région et du Département et d’élus locaux, pour que la DREAL accepte au final d’intégrer cette composante au projet très routier de sécurisation de cet axe. Les travaux ont commencé et permettront une mise en service de cette voie douce au printemps 2026.    Voir sur le site  Provence Alpes Agglomération l'article Desserte de Digne-les-Bains – RN85 lancement des travaux de la section « Ravin des Duyes – Mallemoisson » et intégration des mobilités douces 

Normandie : La Véloroutes des Thermes

Les premiers panneaux avaient été installés au printemps. La Véloroute des Thermes a été officiellement inaugurée le 17 octobre par le département de Seine-Maritime. Véritable liaison entre La Seine à Vélo à Rouen et l’Avenue Verte London-Paris à Forges-les-Eaux (ancienne ville thermale du Pays de Bray), la véloroute des Thermes promettait, sur le papier, un nouvel itinéraire à travers la campagne normande, émaillé de quelques pépites patrimoniales. Véloroute des Thermes : un circuit à faible trafic de 55 km de Forges-les-Eaux à Rouen en vélo Hélas, les 10 premiers kilomètres entre Rouen et Quincampoix (ou les 10 derniers dans l’autre sens) emmènent à plusieurs reprises les cyclistes sur une départementale à fort trafic, où passent dans sa partie la moins circulée 8 000 véhicules/jour, plus du double dans sa partie la plus circulée, sans aménagements dignes de ce nom, voire sans aménagements tout court ! Et de surcroit, sans intérêt patrimonial. Ce tracé est donc totalement incompatible avec une pratique familiale et ne respecte pas le cahier des charges des véloroutes qui recommande de faire passer les itinéraires sur des routes présentant un trafic inférieur à 1 000 véhicules/jour quand il n’y a pas d’aménagement. https://www.af3v.org/schema-national-des-veloroutes-ou-en-est-on/  L’AF3V a donc repéré un tracé qui permet d’éviter cette D928. Vous retrouverez ce tracé alternatif en violet sur notre carte interactive. Carte des voies vertes et véloroutes de France | AF3V On peut aussi regretter le choix du département de la Seine-Maritime de ne pas avoir poursuivi la liaison en suivant l’Andelle ; le département voisin de l’Eure a balisé en 2023 sa Véloroute des Légendes qui, elle aussi, fait la liaison entre la Seine à vélo et La London-Paris. Cet itinéraire suit l’Andelle  jusqu’à Vascœuil avant de traverser le Vexin pour rejoindre la vallée de l’Epte à Gisors. Il avait été envisagé que le département de la Seine-Maritime poursuive ce tronçon qui suit l’Andelle jusqu’à Forges-les-Eaux. Mais cette liaison Vascœuil-Forges-les-Eaux reste pour le moment dans les cartons.

Nouvelle-Aquitaine/Gironde : Réhabilitation du Pont de Rouergue à La Réole

Le pont suspendu du Rouergue, sur la RD 9E6 à La Réole, assure depuis 1835 le franchissement de la Garonne. Il a été reconstruit en 1935 avec un tablier métallique pour l'adapter à la circulation automobile. Malgré un entretien régulier, le pont a vieilli. Ses pathologies ont conduit à l’abaissement progressif de sa limitation de tonnage, pour arriver à une fermeture totale aux véhicules motorisés en août 2021. Les cyclistes pouvaient encore l'utiliser hors période de gel. Le projet retenu : la réhabilitation du pont Suite à une concertation, le projet retenu par le conseil départemental consiste en la réhabilitation complète de l’ouvrage. La chaussée sera divisée en deux espaces : une voie de circulation en sens unique pour les véhicules de moins de 3.5 tonnes une voie bidirectionnelle réservée aux piétons et cyclistes. Les trottoirs existants resteront accessibles aux piétons. Le calendrier prévisionnel Le démarrage prévisionnel de la réhabilitation est prévu pour 2027 pour une durée de deux ans. Les voies vertes concernées La V80 (canal des 2 Mers), la V56 (Voie de St Jacques à vélo) et la V3301 (Tour de Gironde) utilisent cette infrastructure et nous nous réjouissons du projet prenant bien en compte piétons et cyclistes. Les difficultés vont se présenter pendant les travaux car l'itinéraire de déviation et le pont sur la D9 ne comportent à ce jour aucun aménagements cyclables. Nous interrogeons dès maintenant les services du Département pour qu'ils se penchent sur le sujet.

Les (petites) routes européennes moins sûres ?  

L’inquiétude pointe depuis plusieurs mois. Des discussions entre la Commission Européenne et les Etats-Unis concernant une reconnaissance mutuelle des normes des véhicules motorisés font craindre l’arrivée de gros pick-up américains sur nos routes. Et avec elle, un recul de la sécurité routière en Europe. Les routes européennes pourraient devenir plus dangereuses notamment pour les usagers vulnérables tels que les piétons et les cyclistes si la Commission Européenne autorise l’importation de pick up et de SUV américains aux dimensions bien plus imposantes qu’en Europe. L’ECF (Fédération Européenne des Cyclistes) a publié un article (en anglais) sur ce sujet l’été dernier :  European Commission reneges on road safety promises: New trade deal “Framework” could open door to dangerous US pick-up trucks - ECF  Elle s’appuie sur une étude menée par le cabinet belge VIAS pour démontrer que la mortalité des usagers vulnérables et des occupants de petites voitures est plus élevée en cas de collision avec des SUV :  VIAS | Des voitures plus lourdes, plus hautes et plus puissantes pour une sécurité routière à deux vitesses ?  Plus grave encore, les collisions avec un pick-up. Il est précisé : “Pour un piéton ou un cycliste heurté par un pick-up, le risque de blessures graves augmente de 90% ; le risque de blessures mortelles de près de 200%” ! La hauteur du capot est pointée du doigt.  L’association Transport & Environnement tire elle aussi la sonnette d’alarme :  EU cave in on vehicle trade rules will cost European lives as… | T&E  Selon cette ONG, plus le nombre de ces gros véhicules en circulation augmente, plus le nombre de piétons tués augmente lui aussi. En 2009, lorsque ces véhicules ne circulaient pas ou peu aux Etats-Unis, la mortalité piétonne était du même ordre en Europe et aux Etats-Unis ; aujourd’hui, elle est trois fois plus élevée aux Etats-Unis qu’en Europe. Alors que l’AF3 V soutient la requalification de voirie au bénéfice des déplacements actimodaux et que l’idée fait son chemin en France et dans plusieurs autres pays du Vieux Continent, ce sujet a de quoi inquiéter. La sécurité des usagers vulnérables sur les routes partagées est une priorité pour nous. Sur les routes étroites, les automobilistes éprouvent parfois des difficultés lorsqu’ils croisent ou veulent dépasser un piéton, un cycliste ou un cavalier. Il est important de rappeler que la distance latérale de sécurité minimale lors des dépassements est de 1m50 hors agglomération en France (2m en Allemagne).  Que se passera-t-il si des véhicules encore plus imposants que les SUV européens, qui posent déjà problème sur les routes étroites, sont autorisés à circuler sur nos petites routes européennes ? 

Aude : La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée !

La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée, après plus de 12 ans d’efforts et de rebondissements. Situé au nord de Narbonne, ce tronçon bien lisse de 700 m de l’EuroVelo 8 qui longe la départementale RD13 supprime un point noir. Les cyclistes étant obligés, jusqu’à présent, de traverser deux fois cette départementale très fréquentée. Situé au nord de Narbonne, le long de la RD 13, entre l’écluse de Raonel et la commune de Cuxac d’Aude, cette liaison se fait attendre depuis plus de 12 ans. Le tronçon nord entre la limite communale (entre Narbonne et Cuxac), matérialisée par la route de Moussan (RD369) et le pont des Lavandières, qui traverse l’Aude, d’une longueur de 700 m a été réalisé en 2018. Il est en bitume lisse d’une largeur de 3 m et longe la RD13. Le nouveau tronçon de 700m a fait l’objet de longues discussions. D’abord, c’étaient les propriétaires qui ne voulaient pas vendre un bout de parcelle. Ensuite, c’est l’inspection des sites UNESCO qui a passé deux ans à étudier le site. Enfin, il a fallu une autorisation ministérielle pour faire les travaux. Le nouveau tronçon a un coût total de 210 000€HT financés par le Grand Narbonne avec une subvention de l’Etat de 100 000€. Il est en enrobé drainant coloré beige, d’une largeur de 2,5 m. Il évite une double traversée de la RD13 qui est très fréquentée à certaines heures. Il résorbe ainsi un point noir sur l’EuroVelo 8 et assure la sécurité des cyclistes. Plus d'information sure le site de Communauté d'agglomération Grand Narbonne : Le Grand Narbonne aménage une voie verte entre Cuxac-d’Aude et Narbonne

Gard : La Via Domitia à vélo

Etat d’avancement du projet dans le Gard - novembre 2025 L’association Via Domitia-Collectif Occitanie mène depuis trois ans une importante dynamique de valorisation et de mise en réseau autour de l’itinéraire antique reliant le Rhône aux Pyrénées.  Son action vise à fédérer chercheurs, collectivités et associations locales autour d’un projet commun de connaissance, de mise en valeur et d’animation du patrimoine.  Déléguée locale de l'AF3V Pont du Gard et Terre d'Argence, je suis engagée au Conseil d'administration de Via Domitia-Collectif Occitanie dans ce processus de revalorisation avec la perspective de le rendre cyclable au maximum. Souvent voisine de l’EuroVelo 8, il est tentant de penser à la fois la continuité de la Via Domintia et des boucles romaines en créant des liens entre ces deux itinéraires. Notre démarche passionnée commence à porter ses fruits dans les 4 départements d’Occitanie à commencer par le Gard. Nous avons ensemble, avec Jean-Louis Mante, ex délégué départemental AF3V pour le Gard, contacté des militants de Croco Vélo à Nîmes et des Survoltés d’Aubais engagés tout deux dans l’amélioration et la promotion de l’itinéraire cyclable. En tant que membres de l'AF3V et proches d’Ambrussum, ces deux associations font le lien avec le Département de l’Hérault. Le 30 octobre 2025, une délégation de ces 3 associations gardoises a été reçue accompagnée par le Président Jean-Claude Martinez photographe et la déléguée départementale Via Domitia Agnès Roy à la maison du département par un groupe de techniciens. Le Chef de service adjoint service attractivité et patrimoine naturel et le Chargé de mission service tourisme avec lequel nous avions déjà parcouru à vélo la Via Domitia de Beaucaire à Nîmes en 2023, se sont montrés très intéressés et porteurs de conseils ainsi que les autres membres présents. Le principal conseil était de trouver un porteur de projet pour le tronçon exceptionnel de Beaucaire à Redessan. En tant que déléguée locale AF3V, j’ai régulièrement animé l'itinéraire ces dernières années en organisant des balades romaines à vélo ou des évènements comme pour la Fête des Voies vertes. Ce parcours comprend plusieurs bornes milliaires restées in situ et constitue le seul tronçon de la Via Domitia classé Monument historique dans le Gard, témoignage exceptionnel du tracé antique. (C’est grâce à ces bornes restées en place que le mille romain a pu être vérifié au 18e). Le 4 novembre, j’étais invitée en tant qu’association Gard O vélO à la présentation de la phase 2 du plan vélo de la Communauté de Communes de Terre d’Argence. Son président a rendu un bel hommage à Jean-Louis Mante, cela m’a touchée. C’est avec un immense plaisir que j’ai pu voir que le projet présenté par le cabinet Immergis intégrait toutes les propositions que nous avions portées. Un itinéraire romain au départ du PEM de Beaucaire (petite gare que je recommande aux voyageurs à vélo pour le confort de ses plans inclinés et ascenseurs). Ces propositions sont zoomables sur la cartographie de Jean-Louis Mante qui reste notre précieuse base de travail (cliquez sur les différents caches à gauche) : Voir la carte en plein écran La proposition la plus sécurisée pour les cyclistes consiste, peu avant d’arriver à la RD 999,qui se confond là avec la Via Domitia), à se détourner par la gare TGV Manduel (dite pont du Gard) avec notre proposition d’ouvrir un passage cyclistes et piétons par les parkings longue durée de la gare. Cette proposition a été également retenue par la CCBTA. Si les élections municipales n’interfèrent pas et ne changent pas ces orientations, nous verrons bientôt la phase 3 et les premières études ! Il faut savoir que le tronçon cerné par les carrières Heidelberg’s Materials fait l’objet d’un travail spécifique que nous avons mené auprès de l’entreprise. Le cabinet paysagiste ILYA financé par l’entreprise nous a déjà présenté des propositions d’aménagement respectant les conseils de la DRAC.                           Tout est prêt pour lancer La Via Domitia à vélO en terre d’Argence et plus ! Agnès Senicourt déléguée locale AF3V - associationgardovelo@gmail.com

Occitanie/Lot : Une voie verte "expérimentale" sur les chemins ruraux de Castelfranc à Les-Junies

Le Département du Lot a lancé en 2024 un nouveau projet d’itinéraires cyclables, appelé « VéLot » destiné aux déplacements utilitaires, et aussi pour créer des liaisons vers les axes existants. Un de ces axes VéLot doit relier la vallée du Lot, au niveau de Castelfranc, à Gourdon et à la Véloroute de la vallée du Céou (Dordogne), en passant par Cazals. Un premier tronçon de cet axe est une quasi Voie Verte, qui est créée à titre expérimental sur 4,6km entre Les Junies (carrefour D151-D660) et Castelfranc (carrefour D811-D37). On longe la rivière La Masse et les véhicules sont envoyés sur la D45 en rive droite de la Masse, et ils sont interdits sur la D7 et la D151 en rive gauche. Des panneaux « voie verte" et "interdit aux véhicules à moteur, sauf riverains et ayant droit » suffisent à limiter beaucoup le trafic sur la voie verte ainsi créée dans une vallée très boisée et très peu habitée. Des pictogrammes vélo au sol tous les 150m rappellent la présence des cyclistes. La vitesse est limitée à 30km/h. L’expérience est concluante et l’AF3V demande l’officialisation définitive de cette très belle quasi-voie verte. C’est un exemple d’aménagement cyclable en zone rurale, utilisant des chemins existants. Voir article de La Dépêche du 29-04-2024 https://www.ladepeche.fr/2024/04/29/avec-velot-le-departement-veut-creer-un-reseau-ditineraires-cyclables-pour-les-lotois-sur-leurs-trajets-du-quotidien-11920557.php Voir fiche site AF3V : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1302-voie-verte-castelfranc-les-junies/

La voie bleue : du nouveau entre Port-sur-Saône et Corre

La Voie Bleue - V50 est un itinéraire cyclable de 709 km reliant Apach (frontière luxembourgeoise) àLyon, en suivant la Moselle, le Canal des Vosges et la Saône, avec 99% du parcours aménagé.En Haute-Saône, l’itinéraire représente environ 140 kilomètres. Sur l'ensemble de l'itinéraire haut-saônois, la section entre Corre et Port-sur-Saône, en empruntant beaucoup de routes départementales, notamment la RD56 entre Port-sur-Saône et Purgerot restait à améliorer. C'est aujourd'hui chose faite, puisque le Département de la Haute-Saône a aménagé et sécurisé, surla période 2023/2025, ces 42 kilomètres de linéaire entre Port-sur-Saône et Corre. Les travaux ont consisté en l’aménagement de sections en site propre (en privilégiant un revêtementen béton bitumineux), de sécurisation de sections en site partagé (quelques portions avec bandescyclables ou en chaucidou) et la réalisation d’ouvrages de franchissement nécessaires à la continuitéde l’itinéraire (Corre, Cendrecourt et Conflandey). Des équipements, tels que tables de pique-nique, bancs, arceaux à vélo et des panneauxd’information touristique (29 RIS : Relais-Info-Services) ont également été installés le long del’itinéraire. Pour l'ensemble de l'aménagement, représentant un coût global de 3 M d'euros, le Département de laHaute-Saône a bénéficié du soutien financier de l’Europe, de l’État, de la Région Bourgogne-Franche-Comté et de l’ADEME. Il reste un point noir au niveau de la traversée de Port-sur-Saône, et le projet de construction d'unepasserelle de franchissement de la Saône prévue à proximité du camping semble être en stand-by. Chaucidou RD20 Entre Port-sur-Saône et Conflandey aire de repos de Chaux-lès-Port Passerelle de Conflandey Voie verte entre Conflandey et Port d'Atelier Village Bande cyclable - RD7 Exemple de panneau Relais Info Services

De la réaffection de voirie au Système Alternatif de Mobilité

Le colloque de l’AF3V s’est attaché à montrer les expérimentations qui étaient en cours en donnant la parole aux collectivités qui utilisent en pratique les chemins ruraux et les petites routes pour les dédier aux modes actifs, sous des formes diverses et variées. Le Forum Vies Mobiles a, pour sa part, présenté une étude globale des mobilités plus générique et plutôt théorique ; elle porte sur l’ensemble des modes de transport et sur la façon dont on pourrait mettre fin à la dépendance à la voiture. L’étude propose des alternatives tout aussi fiables et concurrentielles, mais aussi bien plus inclusives que ne l’est le système voiture, grâce à un maillage de transports en commun cadencés partout et un réseau actimodal déployé lui aussi sur l’ensemble du territoire. L’idée commune à l’AF3V et au Forum Vies Mobiles est de s’appuyer de manière rationnelle et pragmatique sur l’existant (petites routes et chemins) pour déployer ces réseaux. Pour comprendre ce système innovant, voici une vidéo récapitulative de ce SAM :  https://youtu.be/_WelBw8XdEU Vous trouverez, en suivant le lien ci-dessous, l’étude complète et chiffrée : Forum Vies Mobiles | Préparer la transition mobilitaire  Le réseau actimodal  Si le Forum Vies Mobiles n’entre pas dans les détails concernant les voies requalifiées pour les modes actifs, on peut cependant noter une priorisation avec deux réseaux hiérarchisés :  Un maillage structurant de voies vertes, en site propre, réservées aux modes actifs,   Un maillage secondaire de véloroutes, illustré par une vélorue, interdites au trafic de transit et limitées à 30 km/h.  Ces deux niveaux de requalification ont été abordés lors de notre colloque sur la réaffectation des chemins ruraux et des petites routes. L’AF3V insiste pour qu’une distinction réglementaire claire et compréhensible soit faite sur les linéaires, selon qu’une voie réaffectée supporte du trafic motorisé ou l’exclut totalement.   Un concept systémique global à tester !  Le concept du Forum Vies Mobiles bouscule la perception de la mobilité car elle remet en cause la très chère hégémonie de la voiture individuelle au profit d’autres modes de déplacement qui sont aujourd’hui hors-jeu dans bien des territoires. Pourtant, tout le monde le sait, entretenir le réseau viaire français, toujours plus vaste, a un coût de plus en plus difficile à supporter par les collectivités. Utiliser l’existant a du sens ; s’y adosser est économique, écologique et plus rapide à mettre en place ! Cette approche systémique mérite d’être testée tant elle peut changer notre quotidien... en mieux ! 

Pont de Normandie - Episode #11 : Les possibilités pour le traverser

Suite à l’appel à témoignages diffusé dans la newsletter de l’AF3V de l’été, nous avons reçu beaucoup de messages mais aussi des photos et des vidéos. Merci à toutes celles et tous ceux qui ont pris le temps de nous faire part de leur expérience sur ce pont !   Malgré de très nombreuses réunions avec les parties prenantes et les associations, aucune amélioration sur le plan de la sécurité des cyclistes ne se fait jour pour emprunter le pont de Normandie. C’est la raison pour laquelle nous avons souhaité faire un récapitulatif des différentes possibilités qui s’offrent aux cyclistes pour traverser la Seine.  Toutes celles et tous ceux qui se lancent sur la Vélomaritime le savent ou le découvrent au pied du pont : l’itinéraire s'arrête au pied du pont de Normandie, de chaque côté. Si des indications ont été mises en place dans le Calvados pour prévenir les cyclistes de la difficulté et leur laisser le choix d’aller prendre un car à la gare routière, il n’en est rien du côté du Havre. Alors comment faire pour passer d’une rive à l’autre, en l'absence de navettes dédiées, en l'absence d'aménagement sécurisé sur le pont de Normandie ? Faisons le point.  Le Pont de Normandie  Si l’on souhaite rester sur la Vélomaritime, pas d’autre solution que d’emprunter le pont de Normandie pour passer d’une rive à l’autre :  En bus : possibilité d’emprunter le Bus Nomad 122 (bus qui réalise la liaison entre Caen et Le Havre entre 4 et 5 fois par jour seulement). La gare routière du Havre jouxte la gare ferroviaire, celle d’Honfleur est dans le centre-ville. Les bus de cette ligne sont équipés d’un rack vélo à l’arrière. Ce service d’emport vélo est gratuit, mais il est nécessaire de réserver sa place et uniquement par téléphone ! Toutes les informations sur les horaires et les modalités de réservation sur le site : Ligne 122 | NOMAD  A pied, vélo à la main, sur l’espace piéton  A vélo sur la voie d’évitement  Si vous décidez d’emprunter le Pont de Normandie, essayez de caler votre itinéraire pour le passer un samedi ou un dimanche afin d’éviter au maximum les camions.  Une vidéo reçue suite à notre appel à témoignages rend compte des conditions de circulation à vélo sur le pont, hors période de travaux. https://youtu.be/H3O8zvo9O48?si=FAX0aTIech56fQjp Si la traversée du pont de Normandie ne vous convient pas ou vous effraie, vous pouvez envisager de traverser la Seine plus en amont par deux moyens.  Le bac de Quillebeuf  C’est la solution la plus proche et la plus sécurisée. Elle consiste à emprunter le bac, bateau à fond plat typique de la région, qui traverse le fleuve entre Port-Jérôme et Quillebeuf-sur-Seine. Même si son accès, en rive nord par la zone industrielle, est loin d’être bucolique, ce bac, gratuit comme tous les autres bacs de Seine, offre la possibilité de passer d’une rive à l’autre. Proche de Tancarville, il permet de traverser de manière sécurisée à vélo. Les rotations sont régulières entre les deux rives, sauf le dimanche matin et certains jours fériés. Il faut avoir à l’esprit qu’en cas de forts coefficients de marée ou en cas de brouillard ou de mauvaises conditions météorologiques, les bacs peuvent être suspendus. Pour vérifier les jours et horaires, c’est ici : horaires-bacs.pdf et pour connaître les conditions de circulation des bacs en temps réel, c’est ici : Inforoute 76. Et pour tout savoir sur ces nombreux bacs le long de la Seine : Les bacs sur la Seine, mode d'emploi | Normandie Tourisme.   Le Pont de Brotonne  Si le passage par le bac ne vous convient pas, il vous faudra remonter encore la Seine pour aller chercher le Pont de Brotonne. Il s’agit du seul pont qui soit aisément franchissable à vélo, grâce à une large voie vélo/tracteur dans chaque sens de circulation.  Nous avons exclu d’emblée le Pont de Tancarville. Nous ne recommandons pas de tenter de traverser sur ce pont, celui-ci ne présentant même pas de voie d’évitement. La sécurité des cyclistes n’y est pas assurée.  Choisissez votre itinéraire entre Paluel et Honfleur  Vous trouverez ci-dessous un éventail des différentes options qui s’offrent à vous. Les itinéraires proposés vont de Paluel (point de bifurcation entre les différentes options) et Honfleur. Selon l’option choisie, vous suivrez uniquement la Vélomaritime (EV4) ou mixerez avec la Seine à Vélo (V33), la véloroute Entre Seine et Mer, la Vélocauchoise et des liaisons entre ces véloroutes que nous avons répertoriées sur notre carte AF3V car elles ne sont pas balisées par les départements.   Nous avons retenu 6 itinéraires :  1. par l’EV4 et le Pont de Normandie (113 km). C’est l’itinéraire « officiel » de la Vélomaritime bien que, vous l’avez compris, les collectivités locales et les associations ne vous incitent pas à traverser le Pont de Normandie.  2. par l’EV4, Le Havre, la V33 Nord, le bac de Quillebeuf et la V33 Sud (169 km). Attention, sur la V33 nord, le tronçon Tancarville - Lillebonne se fait sur une départementale sur laquelle circulent près de 10 000 véhicules/jour. Il existe un itinéraire qui traverse la réserve naturelle de l’estuaire, entre le pied du pont de Normandie et les écluses de Tancarville, bien plus agréable que le tracé officiel. Il est ensuite possible, pour ne pas remonter jusqu’à Lillebonne, de traverser la zone industrielle de Radicatel. La chaussée ne dispose pas d’aménagement cyclable, mais juste d’une bande multifonctionnelle. La prudence est donc de mise dans ce secteur.  3. par l’EV4, Le Havre, la V33 Nord, le Pont de Brotonne et la V33 Sud (223 km). On remonte la Seine jusqu’au Pont de Brotonne. Les mêmes remarques que ci-dessus s’appliquent entre Le Havre, le Pont de Tancarville et Lillebonne.  4. par la Vélocauchoise, le bac de Quillebeuf et la V33 Sud (128 km). On quitte l’EV4 à Fécamp pour suivre la Vélocauchoise qui coupe la pointe de Caux par Bolbec, Lillebonne et Notre-Dame de Gravenchon. On rejoint ensuite la V33 Sud par le bac de Quillebeuf.  5. par la Véloroute « Entre Seine et Mer », le Pont de Brotonne et la V33 Sud (112.5 km). Dès Paluel, on prend l’itinéraire de la véloroute « Entre Seine et Mer » qui amène pratiquement à l’entrée du Pont de Brotonne. On rejoint ensuite la V33 Sud.  6. par l’EV4 jusqu’à Etretat puis la Vélocauchoise, le bac de Quillebeuf et la V33 Sud ( 147.1 km). C’est une variante de l’option 4 qui permet de visiter Étretat avant d’aller sur la Vélocauchoise par un itinéraire de liaison.  Conclusions   Vous l’aurez compris, ce secteur est compliqué et ne doit laisser place à aucune improvisation. Il est nécessaire d’anticiper, quelle que soit l’option choisie, afin de ne pas se retrouver coincé devant la Seine et de subir une traversée qui peut s’avérer cauchemardesque. Chaque itinéraire a ses avantages et ses inconvénients. Aller jusqu’au Havre pour ne pas emprunter le pont de Normandie rallonge énormément. Un mix acceptable qui ne rallonge pas trop mais permet de profiter de la côte d’Albâtre est d’aller jusqu’à Etretat par Yport, puis d’aller chercher la Vélocauchoise et de passer par le bac de Quillebeuf (évitant ainsi la section complexe de la zone de Tancarville et Radicatel).   Vous trouverez ci-dessous la vidéo de Gaétan Couffignal qui nous donne son sentiment sur la traversée des 3 ponts (Normandie, Tancarville et Brotonne).  ⚠️ Traverser la Seine par le Pont de Normandie / Tancarville / Brotonne  Si vous avez déjà emprunté ces itinéraires alternatifs, nous sommes preneurs de vos remarques, commentaires et partages d’expérience. Et nous restons bien évidemment motivés et actifs pour faire bouger les lignes sur ce pont malgré la mauvaise volonté de certaines institutions...