Actualités

Une voie verte en Morvan : Enquête publique

Cycliste ou non, participez à l'enquête ! 5 minutes suffisent pour donner votre avis sur l’enquête en ligne : Enquête déplacements du quotidien / projet de voie verte du Morvan Cartographiez vos idées L’outil Gogocarto vous permet d’identifier sur une carte : les aménagements cyclables existants, les zones à desservir, les points dangereux, et secteurs à sécuriser, etc… Comment ça marche ? Rendez-vous sur https://vvmorvan.gogocarto.fr et cliquez sur Ajouter Une Remarque (bouton vert en bas à droite de la carte). NB : Evitez l’utilisation du navigateur Mozilla Firefox. Choisissez la catégorie Renseignez les champs suivants :Titre de la remarque : ex : « Besoin d’aménagement pour accéder au collège XX depuis Y », ou encore « Existence d’une voie vélo sur la voirie », etc…Description détaillée : en quelques mots, précisez votre remarqueLocalisation sur la carte : renseignez l’adresse du lieu de votre remarque, un pointeur va apparaître. Si vous ne connaissez pas l’adresse exacte, entrez juste le nom ou le code postal de la commune, puis déplacez le marqueur NB  : pour que l’adresse soit reconnue, elle doit être dans cet ordre : numéro + rue + ville (ex. : 15 Avenue de Philippeville 21210 Saulieu)Photo(s) complémentaire(s) : si besoin, joignez une image ou un croquis, pour préciser vos propos (facultatif) Envoyer : vous validez votre remarque. Elle est enregistrée et est immédiatement visible sur la carte. Bonne contribution ! De quoi parle-t-on ? Un projet de réalisation d’une voie verte de 90 km, accessible à tous, sur le linéaire de l’ancienne voie ferrée reliant Avallon à Autun (cf. carte ci-dessous). Il constitue un projet d’envergure régionale et un équipement structurant pour la façade Est du massif du Morvan qui permet des connexions avec les véloroutes et voie verte existante. Une réponse aux besoins d’itinérance touristique qui permettra d’attirer de nouveaux visiteurs (séjours vélo en famille, circuit cyclo pour les sportifs, …) Une réponse aux enjeux de mobilité douce du quotidien pour les habitants dans chacun des bourgs traversés ou à proximité de la voie grâce à la création d’un itinéraire sécurisé (trajet domicile-travail en vélo, balade du dimanche en famille, …). En lien avec l’ambition portée par le Parc naturel régional du Morvan dans sa stratégie d’écotourisme, l’ensemble des intercommunalités traversées (communautés de communes Avallon-Vézelay-Morvan, Serein, Terres d’Auxois, Saulieu, Pays d’Arnay-Liernais, Grand Autunois Morvan) se sont réunies afin de porter collectivement le projet de déclassement de la voie ferrée au profit de la création d’une nouvelle voie verte pour le Morvan. Où en est le projet ? Un comité de pilotage du projet, animé par le Parc du Morvan, réunit les 6 communautés de communes, les Pays Avallonnais et de l’Auxois-Morvan, les trois départements et la Région. Les maires des 22 communes traversées sont également mobilisés. Le déclassement de la voie ferrée est engagé auprès de la SNCF, pour sa transformation en voie verte. L’ensemble des Communautés de communes ont délibéré favorablement dans ce sens. Ce processus de déclassement devraient aboutir fin 2024. Le Parc a également été sollicité par les intercommunalités pour conduire une étude préalable à la création de cette voie verte. Elle devra étudier la plus-value de ce nouvel itinéraire dans l’offre touristique d’itinérance, sa complémentarité avec l’offre touristique locale, mais également son bénéfice pour les déplacements quotidiens des habitants, comme alternative à l’usage de la voiture. Elle devra enfin permettre de calibrer les choix d’équipements, le coût de l’investissement à réaliser, et donc la faisabilité technique et financière du projet. Cette étude est aujourd’hui lancée et un rendu est attendu pour la fin d’année 2023. Dans ce cadre, une consultation publique est lancée. Participez à la consultation publique L’objectif de cette consultation est de définir comment la voie verte pourra être utilisée pour les déplacements du quotidien, et quels sont les itinéraires à aménager autour de cette voie pour pouvoir y accéder facilement depuis les villages alentours. Cyclistes ou non, votre avis nous intéresse ! Je participe à l’enquête 5 minutes suffisent pour donner votre avis sur l’enquête en ligne : Enquête déplacements du quotidien / projet de voie verte du Morvan Cartographiez vos idées L’outil Gogocarto vous permet d’identifier sur une carte : les aménagements cyclables existants, les zones à desservir, les points dangereux, et secteurs à sécuriser, etc… Comment ça marche ? Rendez-vous sur https://vvmorvan.gogocarto.fr et cliquez sur Ajouter Une Remarque (bouton vert en bas à droite de la carte). NB : Evitez l’utilisation du navigateur Mozilla Firefox. Choisissez la catégorie Renseignez les champs suivants :Titre de la remarque : ex : « Besoin d’aménagement pour accéder au collège XX depuis Y », ou encore « Existence d’une voie vélo sur la voirie », etc…Description détaillée : en quelques mots, précisez votre remarqueLocalisation sur la carte : renseignez l’adresse du lieu de votre remarque, un pointeur va apparaître. Si vous ne connaissez pas l’adresse exacte, entrez juste le nom ou le code postal de la commune, puis déplacez le marqueur NB  : pour que l’adresse soit reconnue, elle doit être dans cet ordre : numéro + rue + ville (ex. : 15 Avenue de Philippeville 21210 Saulieu)Photo(s) complémentaire(s) : si besoin, joignez une image ou un croquis, pour préciser vos propos (facultatif) Envoyer : vous validez votre remarque. Elle est enregistrée et est immédiatement visible sur la carte. Bonne contribution ! Les contributions seront closes le vendredi 6 octobre 2023

« VéloLéger » : partez l’esprit et le vélo léger !

Vous souhaitez partir en vacances à vélo mais vous n'avez pas encore votre matériel de camping, ou ne souhaitez pas le transporter durant votre itinérance ? VéloLéger vous apporte la solution, en vous permettant de louer des kits de matériels de camping, sur la Véloscénie, la Vélo Francette et la Loire à Vélo. Vous pouvez ainsi retrouver des tentes, des matelas, des oreillers et un réchaud directement dans les différents campings partenaires de VéloLéger. Un kit de literie recyclable, comprenant alèse et taies, est également fourni. Pour réserver, tout se passe sur leur site internet : www.veloleger.fr Leur site internet propose aussi différentes rubriques pour vous aider dans votre voyage à vélo telles que des conseils, des suggestions de parcours, les monuments à visiter sur les itinéraires ou encore les étapes des véloroutes. Vous pouvez retrouver davantage d’informations sur leur site internet : www.veloleger.fr ou sur leurs réseaux sociaux.

Vélo & Territoires : 27° Rencontres à Amiens

Evénement devenu incontournable pour les acteurs du vélo, c’est dans la Somme que l’association de collectivités donne rendez-vous à près de 500 congressistes. Au programme : Deux journées d’étude complètes les 4 et 5 octobre avec 2 plénières et 11 ateliers répartis sur 4 parcours thématiques : politique cyclable, aménagement, mobilité et tourisme. Une matinée consacrée à 3 visites techniques (au choix) à vélo le 6 octobre. Pour cette nouvelle édition, l’AF3V prendra part aux échanges le mercredi 4 octobre de 15h00 à 17h00 lors d’une table ronde consacrée aux revêtements dans la Somme (parcours Aménagement) « Le revêtement cristallise souvent des débats autour du développement d’aménagements cyclables et de voies vertes, la Somme est bien placée pour le savoir. Comment tenir bon lorsqu’on est une collectivité et proposer un aménagement cyclable roulant multi-usages ? Quelles sont les innovations en la matière ? Comment faire face aux contraintes naturelles ? Le choix du revêtement est-il avant tout une histoire de compromis ? » Et pendant toute la durée des rencontres, vous pourrez nous rendre visite sur le Forum des exposants ! Programme et inscriptions

13° Talents du Vélo et 2° Talents de la Marche : appel à candidature

Deux concours ouverts à tous et qui récompensent les actions en faveur du développement de la marche au quotidien pour l’un, et du développement de l’usage du vélo comme un mode de déplacement du quotidien, bon pour la santé, efficace et peu onéreux pour l’autre. De nombreuses catégories existent, pensez à bien cibler votre candidature ! Après délibération du jury, le CVTCM remettra les prix aux lauréats le 12 décembre 2023 à Paris. Infos et candidatures pour les Talents du Vélo : https://villes-cyclables.org/mediacenter/uploads/candidatures-talents-du-velo-2023.pdf A vos candidatures !

Episode #5 : Navettes routières en réflexion sur le pont de Normandie

Le lundi 19 juin 2023, associations, élus et services techniques départementaux et représentants de la communauté de communes du Havre se sont rendus à l’invitation de la CCI Seine Estuaire concernant le Pont de Normandie. Le sujet de la réunion : réfléchir à la mise en place d’une solution alternative sur le pont de Normandie par navettes routières. Associations, élus et techniciens ont cependant réaffirmé que la solution par navette ne pouvait être que transitoire et temporaire, le temps de trouver une solution technique sur le pont.  En l’état actuel des échanges entre la CCI et l’état, les solutions proposées par la CCI ont été rejetées. Associations et élus proposent de reprendre les négociations pour étudier conjointement l’abaissement de la vitesse à 70 km/heure et la possibilité de jouer sur la largeur de l’espace piétons/cyclistes proposé dans l’étude du cabinet Inddigo, afin de sortir du statu quo.  Pour ce faire, le Calvados demande à la CCI la mise en place d’une convention tripartite en septembre avec les acteurs locaux présents. Cette demande d’études complémentaires avait déjà été effectuée en janvier 2023. Sans réponse de la CCI. La solution navette a ensuite été discutée. Le département du Calvados souhaiterait que l'expérimentation commence au printemps 2024. Les participants conviennent que le système de car régional entre Caen, Honfleur et Le Havre est inadapté aux cyclistes, tant dans leurs déplacements quotidiens que pour des déplacements de loisirs, la fréquence et la capacité d’emport ainsi que le système d’accroche ne répondant pas aux besoins. La CCI demande aux associations de rédiger un cahier des charges inventoriant les caractéristiques requises pour une navette spécifique qui circulerait uniquement sur le pont avec des arrêts à chaque extrémité de celui-ci. Les associations AF3V, Dérailleurs et La Roue Libre s’appuient sur l’exemple d’une navette utilisée actuellement sur la grande digue du Nord aux Pays-Bas pendant que des travaux sur cette digue empêchent les cyclistes de circuler sur l'aménagement cyclable. Ce cahier des charges est en cours de rédaction.  Aucune réponse de l’Etat à nos diverses sollicitations à l’heure actuelle, mais nous continuons nos investigations.  

Les contrats de plan État-Région, comment ça marche ! 

Ces contrats reflètent la politique d’aménagement du territoire de l’État pour une durée de 5 à 7 ans. Ils portent sur l’ensemble des politiques publiques  :  La mobilité multimodale,   l'enseignement supérieur, recherche et innovation,   la transition écologique et énergétique,   le numérique,   l' innovation, filières d'avenir et usine du futur,   les territoires. S’ils sont centrés sur les Régions, notamment pour une meilleure coordination avec les apports européens (gérés par les Régions), ils associent également les autres collectivités territoriales : Départements et grosses communautés d’Agglomération.  Le contrat actuel porte sur la période 2021-2027. Les chapitres en dehors de la mobilité ont été signés et  produisent déjà des effets. En revanche, et c’est souvent le cas, la partie mobilité, de loin la plus gourmande en crédits, est encore en instruction.   S’agissant d’une politique contractuelle, elle est censée partir, depuis la dernière édition, des besoins des collectivités… S’agissant des infrastructures, l’État fixe les règles du jeu. Il établit des « mandats de négociation » qui sont transmis aux préfets.  Ces mandats, à la date de rédaction, viennent d’être envoyés aux préfets de Région. Leur contenu et notamment les conditions d’inscription et de financement des aménagements cyclables devraient alors être bientôt accessibles à tous.  Ces mandats fixent les objectifs généraux de l’État comme, aujourd’hui, la priorité à la relance du ferroviaire et quelques opérations phares qui en découlent (notamment celles mises en avant dans le rapport du comité d’orientation des infrastructures  (COI)). Il fixe aussi les clefs de répartition des financements dans les différents cas de figure : priorité État, priorité Région, maîtrise d’ouvrage, avancement et nature des projets...  Les partenaires locaux proposent leurs projets à moyen terme. Après négociation et signature du contrat, les études se poursuivent, ou les tranches d’opérations commencent en travaux. Chaque année du plan,  en fonction de l’avancement et des disponibilités financières de l’État, sa part sera versée aux Régions si elles sont maître d’ouvrage ou les parts des collectivités seront appelées par l’État lorsqu’il réalise lui même les travaux (opérations sur le réseau routier national par exemple). Dans le contrat 2023-2027 on sait qu’il y aura  –  enfin – une enveloppe pour développer les infrastructures cyclables dans chaque Région volontaire sur le sujet. L’avantage, c’est que les collectivités ont le temps de poursuivre leurs études techniques et environnementales (souvent longues et relativement onéreuses), en ayant la possibilité d’obtenir un cofinancement de l’opération une fois les études finalisées. C’est la principale différence avec les appels à projets ou à manifestation d’intérêt lancés jusqu’alors dans les « plans vélo » pour lesquels il faut avoir préfinancé les études pour avoir un projet éventuellement co-finançable.   Nouveau tronçon de la Via Fluvia - La Galoche - photo@jjpoupinel A noter que, en parallèle, le 4ème appel à projets « aménagements cyclables » vient d’être lancé par l’État. Il vise les collectivités des territoires peu denses munies d’un schéma cyclable approuvé.  Sa date limite de réponse est le 15 septembre 2023.  C’est donc le bon moment pour demander à nos collectivités locales de s’engager dans l’un ou l’autre des processus. Une fois les contrats signés, il restera juste à vérifier que l’argent promis a bien été dépensé 

Fête des Voies Vertes - Sept. 2023

PARTICIPEZ À LA FÊTE DES VOIES VERTES 2023 ! Comme chaque année, au mois de septembre, l'AF3V fédère cet évènement national qui met à l'honneur les voies vertes et incite tous les acteurs publics, privés et associatifs à organiser une manifestation locale. Pour sa 19e édition, les Journées nationales des voies vertes changent de nom et deviennent La Fête des Voies Vertes Vous êtes une association, une mairie, un office de tourisme, un centre social, club sportif, une boutique vélo, une entreprise... Organisez un événement festif autour des voies vertes de votre territoire ! IMAGINEZ DÈS MAINTENANT VOTRE ÉVÉNEMENT ! Sortie pédagogique, randonnée militante, inauguration d’un itinéraire ou d’un tronçon, conférence, stand d'informations, et bien d'autres possibilités encore! L’essentiel est d’amener le public le plus large possible (familles, cyclistes confirmés ou débutants, personnes en fauteuil…) à profiter des voies vertes et découvrir des modes de déplacement et de loisirs respectueux de l’environnement. Imaginez dès maintenant les contours de votre événement et relayez-le sur le site dédié : fetedesvoiesvertes.org NOUVEAUTÉ L’AF3V publie une plateforme en ligne pour promouvoir vos événements accessible en juin : fetedesvoiesvertes.org Nous vous proposons une boîte à outils pour imaginer et organiser votre manifestation. Retrouvez dès aujourd’hui le guide de l’organisateur à télécharger avec de nombreux conseils, bonnes idées et infos pratiques. TOUS ENSEMBLE FAISONS DE LA FÊTE DES VOIES VERTES UN GRAND ÉVÉNEMENT POPULAIRE !

Voyager en train avec son vélo, demandez le guide de l'été 2023 !

Cette 11e mise à jour du guide pratique intègre les nouveautés apparues cette année. La plupart des régions ont accru le nombre de places vélos dans les TER mais, en contrepartie, elles ont institué la réservation obligatoire (gratuite ou payante). Chaque région a mis en place des règles propres, ce qui crée une grande confusion, notamment quand le train traverse deux régions. En plus, les réservations ne sont possibles que sur leurs sites TER (sauf pour la Normandie). Les TGV Paris-Marseille-Nice n’embarquent plus les vélos avant la fin de l’année. Heureusement, il y a le train de nuit Paris-Nice, mais ses places sont limitées. Le train de nuit Paris-Tarbes est prolongé cet été jusqu’à Hendaye avec des emplacements pour les vélos. Le voyage en train avec un vélo est parfois un peu compliqué et source de stress pour de nombreux cyclo-voyageurs. Pour profiter de son voyage, il est conseillé de rajouter quelques heures, voire une journée. Il faut se donner du temps entre deux correspondances, c’est de la marge en cas de retard du train précédent. En arrivant à temps, on peut regarder paisiblement horaires et placements dans le train, trouver sans s’énerver le bon quai, voir s’il y a un ascenseur, défaire les sacoches si l’escalier est trop rude ou demander de l’aide. Une correspondance n’est pas une perte de temps mais une occasion de prendre l’air entre deux trains, de faire un tour en ville, de boire un verre, voire se faire un petit restau. Sortons de l’excitation permanente de toujours vouloir aller vite, se presser à arriver y compris pour un voyage à vélo. Le voyage commence en sortant de chez soi. Avec ce guide, CycloTransEurope poursuit son action pour promouvoir et faciliter les voyages à vélos. Pour télécharger le guide Voyager en train avec son vélo

Fnaut : Le vélo dans les mobilités

Dans son numéro 301 de Fnaut info (mai-juin 2023) la Fnaut (Fédération nationale des associations d’usagers des transports) présente un dossier intitulé Le vélo dans les mobilités sous la plume de Gilles Laurent. Voici quelques-unes des réflexions que l’on trouve dans ce dossier très intéressant et enrichi de nombreux liens vers des sites qui complètent l’information. La Fnaut précise d’emblée qu’elle envisage le vélo comme moyen de transport au quotidien à part entière. Il faudra apporter au vélo ce que la voiture a eu pour se développer : des infrastructures, une signalétique, des stationnements, des services (comme des vélo stations, des lieux de dépannages, etc.), cet ensemble étant qualifié de « système vélo » Dans le dossier on liste les multiples avantages du vélo, aussi bien en termes de consommation d'énergie que de pollution, nuisances sonores, accidentologie ou encombrement des rues. C’est l’occasion d’évoquer les petits trajets trop souvent réalisés en voiture. La majorité de ces trajets en voiture sont réalisables à vélo car ils ont moins de 5 km. Se passer de sa voiture sur des petits trajets profite au climat en limitant les émissions de GES et les autres formes de pollution. C’est aussi le moyen d’améliorer le trafic en décongestionnant les routes de nos villes. L'usage du vélo a aussi un effet positif sur la santé des habitants, en limitant le surpoids et les maladies cardiovasculaires par exemple. Le vélo permet des usages variés et en multimodalité. Actuellement l'usage du vélo augmente fortement pour des trajets réguliers, le terme «vélotaffeur» s'est imposé pour désigner les usagers du vélo pour le domicile-travail. La plupart des grandes villes développent désormais des pistes cyclables séparées du reste de la circulation, rendant possible ou plus facile le « vélotaf ». Après avoir analysé les nouveaux types de vélos (vélos-cargo) et les nouveaux usages du vélo, Gilles Laurent fait, à partir d’une étude allemande, une remarque fort intéressante concernant le report modal. Cette étude montre que le gain maximal ne s'obtient pas par un simple report des trajets courts de la voiture vers le vélo, mais par l'absence de possession d'une voiture, ce qui rend minimal son usage : elle est alors remplacée par de la location de voiture, mais surtout par un usage accru du transport public et du vélo conjointement. En ce cas, la complémentarité transport public + vélo permet une alternative possible à la voiture de bout en bout d’un parcours. Le dossier souligne qu’il n'est pas souhaitable que la création de nouvelles pistes cyclables se fasse au détriment du transport public, par exemple à la place d'un couloir bus. De toute évidence c'est d'abord la place de la voiture qui doit être réduite afin de permettre des voies sécurisées pour les transports publics, les piétons, et les cyclistes, plutôt que de partager un espace réduit entre ces trois derniers. Le train est le sujet de prédilection de la Fnaut qui considère que ce mode de transport combiné au vélo peut être une alternative crédible et bas carbone à la voiture. Afin de développer cette complémentarité, la FNAUT est partie prenante du Collectif « Mon Vélo Dans Le Train » avec une dizaine d'autres associations (dont l’AF3V), pour des contacts réguliers avec la SNCF qui donnent déjà des résultats. En conclusion la Fnaut réaffirme clairement son désir de diminuer l'usage de l'automobile et donne des directions pour y parvenir. Dans le « système vélo » préconisé, le vélo apparaît comme une « brique de base » fondamentale de l’écomobilité. Téléchargez le dossier complet : https://fnaut.fr/fnaut-infos-n301-le-velo-dans-les-mobilites

Lot-et-Garonne : l'association Villeneuve à vélo forte de proposition pour les aménagements cyclables.

Lors de son assemblée générale, la jeune association Villeneuve à Vélo, délégué départementale AF3V pour le Lot-et-Garonne a révélé l'idée d'une véloroute du pays de Serres, qui relierait Villeneuve-sur-Lot (sur l'itinéraire de la Véloroute de la Vallée du Lot) à Agen (liée au canal latéral à la Garonne), avec en point d'orgue, une piste cyclable sur une route nationale, amenée à passer sous le giron départemental à l'issue de travaux de création d'une nouvelle (!) 2 x 2 voies parallèle à la 3 voies existante. Pour pousser l'État à faire mieux et créer des aménagements cyclables de qualité, l'association fait réaliser un rendu 3D, ci-dessous, de l'aménagement le long de cette RN 21, et organisé une grande opération médiatique pour faire entendre cette option auprès de l'État. Vous trouverez ici l'étude explicative de cette véloroute du pays de Serres. Ci-dessous, la carte de la véloroute, qui n'est pas vraiment diffusable mais qui aide à comprendre les enjeux. Plus d'informations sur notre site : https://www.villeneuvois-a-velo.fr/actus/rn21-cyclable