LES ACTUALITÉS

Pays de la Loire/Sarthe : Voie verte de La flèche à La Suze-sur-Sarthe

Depuis mai 2025,la voie verte reliant La Suze-sur-Sarthe aux abords de La Flèche est presque achevée. Elle s’étend sur 27 kilomètres. Une première portion de 13 kilomètres, jusqu’à Malicorne, existait depuis fin 2024. Avec les 14 kilomètres supplémentaires, randonneurs, cyclistes et cavaliers peuvent désormais parcourir un itinéraire continu à travers la campagne sarthoise. En effet, le revêtement choisi, de sable tassé, rend cet itinéraire accessible aux chevaux. Pour la sécurité des utilisateurs de la voie verte, un tunnel sous la RD23 a été réalisé sur le territoire de la commune de Saint-Jean-du-Bois. Cela représente un gros investissement financier. Les habitants des villages riverains constatent que l’ouverture progressive de cette voie verte a déjà favorisé le commerce local. Le panier moyen du cyclotouriste est de 70€ par jour. Soulignons que le département de la Sarthe mène une politique favorable au cyclotourisme, avec 114 km de voies vertes, accessibles dès cet été 2025. Il reste à faire deux kilomètres pour achever cette voie verte. Deux kilomètres qui relieront le centre-ville de La Flèche et son ancienne gare.  C’est prévu pour 2027. Consulter le site du Département de la Sarthe

Lot : La Voie Verte Cahors-Arcambal 8,3km (V86/V87) inaugurée le 14 juin 2025

Le Département du Lot a décidé la réalisation d’une Voie Verte sur l’emprise de l’ancienne voie ferrée entre Cahors et Capdenac-gare, et la Véloroute de la vallée du Lot (V86), qui passe aujourd’hui sur un itinéraire provisoire sur routes, sera transférée à terme sur la future voie verte. Les travaux pour la future Voie Verte, réalisés par le Syndicat Mixte des Voies Vertes du Lot, ont été lancés aux deux extrémités en 2024. A l’Est sur un tronçon entre Cajarc et Larroque-Toirac (9km) les travaux de débroussaillement et déferrage ont commencés. A l’Ouest les travaux sur un tronçon de 9,5km entre Cahors et Arcambal sont achevés, et l’inauguration a eu lieu le 14 Juin avec une fête. La Voie Verte commence 800m avant l’ancienne gare de Cabessut, près du centre-ville, et se termine à Arcambal (école primaire). Longueur 8,3km. Cette voie verte va se substituer à l’itinéraire provisoire qui empruntait la RD911 dangereuse sur 1,7km. L’investissement total s’élève à 1 million d'€, financé à 50% par l’État dans le cadre d’un appel à projet.  D’excellente qualité, avec un revêtement en enrobé de largeur 3 mètres, des bas-côtés de 1m, des demi-barrières aux entrées faciles à franchir, et une continuité parfaite puisque qu’elle ne croise que deux chemins ruraux, cette Voie Verte sera utile pour les cyclotouristes randonnant sur la Véloroute de la vallée du Lot (V86) et sur la Véloroute La Vagabonde (V87) dont le parcours est commun avec la V80 entre Cahors et Vers. Elle sera aussi utile pour les déplacements quotidiens et de loisir des habitants. Elle sera prolongée sur 7 km jusqu’à Vers, avec franchissement du Lot sur un pont métallique dont la rénovation sera coûteuse (1,3 millions d'€). Ce futur tronçon de 7 km est très attendu car il évitera les fortes pentes de l’itinéraire provisoire actuel de la V86 et de la V87 (par Béars et la montée de Mondiès). Voir fiche du site AF3V : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1282-voie-verte-cahors-arcambal-v86-v87/ Voir article du 05-05-2025 (inauguration) : https://www.lot.fr/actualites/voie-verte-en-fete

Conférence mondiale du vélo - Vélo-City 2025 : Nous y étions !

Gdansk, Pologne - du 10 au 13 juin 2025 Velo-City est un rendez-vous annuel organisé par la Fédération Européenne des Cyclistes qui rassemble des acteurs du vélo comme vecteur de développement durable. Cette édition a rassemblé environ 1500 participants d’environ 50 pays, 350 présentations et séances plénières ainsi qu‘une centaine d’exposants pendant quatre jours sans compter les visites techniques et manifestations sociales. La thématique générale de la conférence est quasi-exclusivement tournée vers le vélo urbain (aménagements, politiques cyclables, coexistence avec le trafic motorisé, relation vélo/transports publics…) ce qui n’est pas précisément le cœur des préoccupations de l’AF3V.  Malgré cela, notre présentation a suscité un intérêt certain au vu des questions posées pendant et après la séance. Plusieurs demandes pour recevoir une copie de notre livret sur les revêtements des voies vertes ont été reçues de la part de participants du Danemark, d’Irlande, de Belgique et de Pologne. Une version anglaise avait été judicieusement préparée pour l’occasion de cette conférence. L’exposition technique, quant à elle, faisait la part belle aux abris-vélos, bornes de gonflage/service et systèmes de partage de vélos. Même s’il est improbable qu’on y participe, l’édition 2026 de Velo-City est prévue à Rimini en Italie, celle de 2027 à Matsuyama au Japon. Espérons que le partenariat avec Flixbus (qui nous ont gracieusement offert l’aller-retour Paris Gdansk, qu’ils en soient remerciés) perdurera jusque-là.

ViaRhona : un parc photovoltaïques sur le véloroutes et des les voies vertes

Dans 3V-La lettre n° 59 de mars 2025, nous vous avons fait part d'une expérimentation en cours visant à la réalisation d'un parc photovoltaïque linéaire composé de panneaux solaires installés en ombrières sur la véloroute ViaRhôna dans la commune de Caderousse. Porté par la  Compagnie Nationale du Rhône (CNR), ce projet OPHELIA a pour objectif de produire de l’énergie tout en préservant l’usage de la véloroute. Cette ViaSolaire du Colombier, longue de 900 mètres en plusieurs tronçons est posée sur un cadre métallique de 4,5 m de haut et 5 m de large, par-dessus une section de voie verte. Ces travaux d'installation vont se poursuivre jusqu'au 1er août, date à laquelle est prévue la réouverture de la véloroute sous l'ombrière. En attendant, une déviation de 2,1 km a été mise en place sur un parcours au revêtement non bitumé (voir LA CARTE et LE DESCRIPTIF ). La CNR (nouvelle adhérente AF3V en 2025) et ses partenaires inaugurera l'expérimention en septembre et l'AF3V sera invitée.  Un besoin massif de capacités photovoltaïques  Lors du Comité technique de la ViaRhôna du 6 mai 2025, la CNR a présenté une étude menée avec AREP * répondant à un objectif de doubler le déploiement du photovoltaïque (PV) en France Métropolitaine en recherchant des zones d’installation linéaires le long des digues, canaux, routes et véloroutes. En ce qui concerne la couverture de pistes cyclables par des ombrières PV le potentiel est énorme sur tout le territoire métropolitain. Sur la ViaRhôna, le gisement représenterait environ 85 km d’installation d’ombrières PV en excluant les zones ombragées, parcs naturels, parcelles agricoles, foncier SNCF, proximité de bâtiments, ponts, quais…  Acceptabilité sociale  Barrages hydroélectriques, nucléaire, éolien, lignes à HT, la production d’énergie et son transport ont rarement été les bienvenus. Le photovoltaïque serait-il une source d’énergie qui pourrait recueillir tous les suffrages ? Pour certains, l'installation d'ombrières PV sur pistes cyclables représente une solution technique alliant la production d’énergie renouvelable à la facilitation de l’usage de moyens de déplacement non carbonés... et ça fait du bien de rouler à l'abri de la pluie ou de trouver de l'ombre sur des secteurs exposés au soleil et dépourvus de végétation. D'autres redoutent un paysage transformé qui réduirait beaucoup l’attractivité touristique, préférant l'ombre procurée par les arbres plutôt que par des structures métalliques et pensent que la logique voudrait qu'on privilégie la pose de panneaux photovoltaïques sur le bâti existant ainsi que sur des zones déjà artificialisées. Retour d'expérience  Grâce à ce "démonstrateur" d'ombrières solaires, la CNR et ses partenaires vont tester sur site une architecture électrique et tous les équipements nécessaires pour transporter l’électricité. Pour les usagers de la ViaRhôna, cette expérimentation sera riche en enseignements (positifs et négatifs). Apparemment, il ne s'agit pas de circuler sur des dizaines de kilomètres dans un quasitunnel : des espaces de respiration réguliers et la légèreté des structures permettent de garder une transparence sur l’environnement et les incidences visuelles sont très faibles à nulles depuis les belvédères lointains sur les contreforts des reliefs. Pour l'instant pas de réalisation massive envisagée sur l'ensemble des véloroutes à brève échéance. L'AF3V considère que nous en sommes au stade d'expérimentation, et qu'il sera temps d'avoir un avis éclairé et de prendre position à une échéance ultérieure...  * Agence AREP (Architecture Recherche Engagement Post-carbone), filiale à 100 % de l'entreprise publique SNCF Gares & Connexions.   Voir le communiqué de presse   voir la carte voir la fiche descriptive

Du vélo et de l'eau : les points d'eau en France

Eau Cyclisme : le site qui recense les points d’eau potable et les toilettes publiques disponibles pour les cyclistes. Pour préparer balades et vacances à vélo : il existe une plateforme collaborative qui recense les points d’eau potable et les toilettes publiques disponibles en France pour les cyclistes. Chacun peut contribuer en ajoutant un point d’eau avec sa description et sa localisation (coordonnées GPS). Il est possible d’ajouter un témoignage sur un point d’eau ou des toilettes déjà recensées. 5699 points d’eau sont recensés fin 2023. L’information n’est pas encore exhaustive mais elle paraît fiable car fournie par des cyclistes. Le classement est par département, et on peut rechercher par ville ou commune, on obtient les points d’eau « à proximité ». L’accès étant totalement libre, ce site « collaboratif » mérite sans doute que vous le consultiez lors de vos randonnées et balades, et que vous participiez à son développement en signalant les points d’eau existants.

Morbihan : Un pays d’Auray accueillant pour les vélotouristes

Source de l'article : Ouest-France publié le 12/06/2025 à 09h00 Photo:www.pretpourlaventure.com - L'itinéraire vélo la littorale v45 entre le Croisic et Auray Labellisation « Accueil vélo », valorisation de la véloroute V45… Le pays d’Auray (Morbihan) se plie en quatre pour accueillir les cyclotouristes sur son territoire. Le pays d’Auray a plus d’un atout dans son sac. L’été, il capte un tiers de la manne touristique du Morbihan. Avec trois millions de touristes, c’est la première destination bretonne en termes de nuitées. L’office de tourisme en baie de Quiberon suit les nouvelles tendances de mobilités, le vélo étant de plus en plus prisé dans les déplacements. Le territoire soigne donc son image et se veut terre d’accueil. Il jouit d’un maillage excellent sur le circuit V45, qui relie Saint-Nazaire et Roscoff. 56 kilomètres sur la V45 Dans le pays alréen, cette véloroute s’étend sur 56 km, entièrement aménagée et jalonnée depuis 2022. Cet itinéraire sécurisé et accessible participe activement à l’attractivité. Cette année, un partenariat a été mis en place avec l’Association française des véloroutes et voies vertes (AF3V), qui est en charge de l’entretien de la signalétique. Plus de 200 panneaux ont été ainsi posés. Un projet d’aménagement d’aires de services vélo est actuellement porté. Dans la même dynamique, le pays alréen est acteur la labellisation « Accueil vélo ». Cette marque nationale se reconnaît à son logo vert. Elle structure l’offre le long des itinéraires. Des services adaptés A l’heure actuelle, onze structures l’ont obtenue. Outre des hébergeurs, elle concerne les loueurs et les réparateurs de vélos, les sites de visites et de loisirs. Six des neuf bureaux d’information de l’office de tourisme de Quiberon (Auray, Étel, Erdeven, Plouharnel, Saint-Pierre-Quiberon et Quiberon) donnent l’exemple pour encourager les mobilités. Situés à proximité de la V45, ces offices proposent désormais des services adaptés (kit de réparation, point d’eau, sanitaires), une info ciblée sur les circuits proposés et une meilleure visibilité sur des supports de communication dédiés. Les vélotouristes apprécieront.

Pont de Normandie : Appel à témoin de la traversée du pont à vélo

Face à l'inaction sur le Pont de Normandie et les conditions de circulation déplorables pour les cyclistes, l'AF3V propose de dévier le tracé de la Vélomaritime (EV4) pour que l'itinéraire évite ce point noir et assure une meilleure sécurité aux cyclistes amenés à circuler dans le secteur. Et pour ce faire, nous avons besoin de vous ! Nous recherchons les témoignages de cyclistes qui empruntent ce pont régulièrement, qui l'ont emprunté ou soigneusement évité (et comment) ! Racontez-nous tout ! Envoyez vos témoignages, photos, vidéos à communication@af3v.org. Un grand merci pour votre participation ! Communiqué de presse du 11 juin 2025 Pont de Normandie à vélo : un parcours semé d'embûches D’après les chiffres fournis par la Chambre de Commerce et d’Industrie Seine Estuaire, 5 688 cyclistes ont bravé le pont entre mars 2024 et mars 2025, la grande majorité entre mai et octobre. Mais à quel prix ? Entre travaux interminables, manque de signalisation et sécurité insuffisante, franchir cette infrastructure relève d’une mission à haut risque. Un franchissement à vélo impossible ? Pour Christelle Cubaud, présidente de l’AF3V : “le nombre de cyclistes enregistré par la caméra installée au niveau de la barre de péage, durant une année avec restriction de circulation quasi permanente, ne traduit que des conditions particulièrement difficiles pour franchir ce pont sur lequel seuls les plus aguerris se lancent. Il faut y ajouter les 700 cyclistes qui ont emprunté le bus”. Des conditions chaotiques : Travaux toujours en cours, promesse d’expérimentation de la vitesse à 70 km/h rendue impossible par ces mêmes travaux, navette abandonnée, travaux de cheminements cyclistes/piétons sur le pont au point mort, cyclistes qui forcent les barrières de travaux pour tenter de traverser en se mettant en sécurité… La situation est alarmante. Un bus inaccessible : Et pire encore : Christelle Cubaud ajoute : “ la ville du Havre refuse de baliser l’itinéraire indiquant aux cyclistes le chemin vers la gare routière afin d’emprunter la ligne de bus 122 (Le Havre–Honfleur) équipée de rack vélo, alors que cela a été fait rive gauche. Pourquoi ?”. Autre difficulté : Réserver son trajet. 24h à l’avance, uniquement par téléphone, aucune appli prévue. Tant pis pour celles et ceux qui ne parlent pas français. Elle poursuit : “Résultat : les cyclistes n’ayant pas anticipé se retrouvent sans garantie de transport, dépendant du bon vouloir des conducteurs. Un temps envisagé, le renfort d’une seconde ligne de bus traversant le pont a été abandonné par la région Normandie. La raison avancée : pas assez de passagers sur cette ligne…” Changer de parcours ?Elle conclut : “Face à ces obstacles et une situation qui n’évolue absolument pas favorablement depuis 2 ans, il existe une solution, au moins pour les cyclovoyageurs de passage : demander à la Fédération Cycliste Européenne (qui gère les véloroutes européennes) de dévier le tracé de la Vélomaritime, en évitant soigneusement Le Havre et le Pont de Normandie. Nous invitons nos partenaires associatifs à nous rejoindre sur ce sujet. Nous ne pouvons pas attendre un accident alors que la fréquentation de la Vélomaritime (EuroVelo 4) progresse chaque année et que rien n’avance pour que les cyclistes traversent le pont en sécurité.” CONTACT PRESSE / Christelle Cubaud, présidente de l’AF3V/ ccubaud@af3v.org / 06 01 87 96 28 Télécharger le communiqué de presse

Les Fables de la Voie Verte : une chasse aux trésors graphique et poétique en Sud-Touraine

Imaginé dans le cadre d’un mémoire de fin d’études en design graphique portant sur la désertification des campagnes, ici du sud Touraine. Les Fables de la Voie Verte est un projet artistique et ludique installé le long de la Voie Verte Touraine - Berry, entre Descartes et Tournon-Saint-Pierre. Il s'agit d’un parcours libre, accessible à vélo ou à pied, mêlant géocaching, narration illustrée et découverte du territoire. Le public est invité à suivre les pas d’Anatole de Blasuscoloris, un personnage fictif passionné de blasons, à travers une fable en sept étapes. Chaque halte révèle un village, son histoire, son blason, et propose une énigme à résoudre pour retrouver les coordonnées de la géocache finale. Les participants peuvent récolter un sticker à chaque étape et accéder à la géocache finale… qui révèle le secret du blason manquant du dernier village. Ce projet vise à valoriser le patrimoine rural à travers le prisme du design graphique : affiches, édition imprimée, et signalétique ponctuent le parcours. Il invite à (re)découvrir la richesse culturelle du Sud-Touraine de manière créative et accessible à tous. En savoir plus Qui est derrière cette manifestation ? Evan Morisse, étudiant en design graphique et également graphiste en activité. Son mémoire porte sur la désertification culturelle des campagnes : il cherche à explorer comment le design peut contribuer à revaloriser ces espaces ruraux, en particulier celui dont il est originaire, le Sud-Touraine. Découvrir son profil

Rapport « Barbe » sur les violences routières, une grande absente : La vitesse !

Après l’émotion causée par le meurtre de Paul Varry, le 15 octobre 2024 à Paris et la mobilisation qui y a fait suite, le Gouvernement a confié à Monsieur Emmanuel Barbe, inspecteur général de l’administration, une mission « contre les violences, protéger tous les usagers de la route ». Ce rapport (que vous pourrez découvrir fait un certain nombre de constats et de recommandations. Télécharger le rapport. La lecture des 40 recommandations faites par le rapporteur aux différents ministères concernés (principalement celui en charge des transports et celui de l’Intérieur) est intéressante. Parmi elles 18 recommandations ont été retenues comme prioritaires, au sens où les ministères concernés devront les examiner « en priorité ». Deux à notre sens sont de grande importance :         La recommandation n°25 qui propose de modifier la règle du dépassement en prévoyant que, sur une route disposant d’au moins deux voies, bidirectionnelle ou non, le véhicule à moteur doit franchir complètement la ligne médiane pour dépasser les usagers… Ce serait d’autant plus intéressant que trop d’automobilistes ne franchissent même pas d’une roue la ligne médiane pour doubler un vélo. Entourée d’un gros travail de communication cette mesure, si elle devait être prise, serait effectivement une grande avancée pour la sécurité des cyclistes ! A suivre de très près. La recommandation n°21 qui propose d’introduire dans le Code de l’environnement une obligation de mettre au point un aménagement cyclable en cas de création ou de rénovation d’une voie interurbaine, en permettant, le cas échéant, au gestionnaire de prévoir des itinéraires alternatifs ou de prendre en compte ceux qui existent… Proposition a priori intéressante mais dont la deuxième partie mérite d’être précisée tant elle semble être là pour ouvrit la porte aux dérogations à ce qui ne serait plus une obligation… A suivre de très très près…  Nous vous laissons découvrir (et commenter) les autres propositions (prioritaires ou non). Nous tenons à souligner que la limitation de la vitesse hors agglomération est la grande absente de ce rapport, bien que cela ait été proposé par plusieurs associations. Mais il y a eu un veto, y compris sur le retour à la vitesse maximum de 80 km/h. Pas une proposition (même non prioritaire !) pour mesurer les effets de la limitation de vitesse sur les violences routières, sur la fréquentation par les cyclistes de certains axes, etc. Enfin nous avons le net sentiment que c’est la seule circulation des cyclistes dans les villes (grandes) qui a structuré le rapport. Pas une proposition sur la circulation sur les petites routes étroites, avec faible visibilité parfois, sur l’absence de signalisation rappelant aux automobilistes qu’ils ne sont pas seuls sur leur axe. Et ce, alors que le rapport constate (page 22 qu’ « encore plus de la moitié des cyclistes tués l’est sur des routes hors agglomération, ce qui est le reflet de vitesses plus élevées tant des cyclistes que des antagonistes motorisés ». Donc la majorité des cyclistes tués le sont en rase campagne, mais zéro proposition, on pédale sur la tête !

L'AF3V associée à l'amélioration de l'offre cyclotouristique en Occitanie

En mars 2024, à Narbonne ont eu lieu les 5e Journées des Mobilités Actives organisées par la région Occitanie. A la fin de la journée, le Vice-Président Jean-Luc Gibelin a annoncé qu'il y aurait des avancées en matière de cyclotourisme pour l'été 2025. Suite à cette annonce, un groupe de travail a été constitué, rassemblant des fonctionnaires régionaux de différents services, des représentants du Cluster Vélo Vallée (un groupement d'entreprises) et des représentants de l'AF3V. (Armand Portaz, Julien Savary et Joël Brich). Le tout animé par une consultante spécialisée dans la mobilité : Célia Corneil. Le groupe de travail avait pour but de faire émerger des idées qui pouvaient être mises en oeuvre rapidement. Les techniques d'animation mises en oeuvre ont permis une interaction optimale entre des participants qui ne se connaissaient pas ou peu. Une première session a permis de découvrir les enjeux et de définir un certain nombre de sujets sur lesquels travailler. Une deuxième session a permis de développer des idées, en s'inspirant d'exemples à l'étranger ou dans d’autres régions Une troisième session a permis d'affiner et de challenger des solutions Entre chacune des sessions, les services régionaux ont beaucoup travaillé pour que les sessions du groupe de travail soient le plus productives possibles. La méthode a permis d'aboutir à beaucoup plus de solutions qu'on n'aurait pu espérer initialement. Elle est présentée sur cette page. En résumé : Créer une page Vélo sur le site des TER régionaux, pour faciliter l'organisation du voyage à vélo Rendre accessible l'information sur l'emport des vélos dans les lignes de cars Augmenter le nombre d'emplacements vélo (de 2 à 11) sur un train touristique sur la ligne Toulouse-Figeac-Aurillac durant les mois de juillet et août Proposer des offres partenaires, permettant la location de vélos à prix réduit, sur présentation d'un billet TER Création d'un billet combiné Train+location de vélo sur la véloroute du Canal du Midi (entre Toulouse et Carcassonne) et sur la Via Rhôna entre Sète et Avignon Amélioration de la promotion de l'offre cyclotouristique à travers des partenariats Ce groupe de travail a permis de réaliser des choses que les participants pensaient irréalisables au départ et donné confiance dans la possibilité d'aller encore plus loin pour répondre au défi de répondre toujours mieux aux besoins des cyclo-voyageurs.