LES ACTUALITÉS

Cartovia : des cartes pour comprendre et parcourir les territoires

Cartovia est une librairie cartographique indépendante en ligne, spécialisée dans les cartes, guides et objets cartographiques dédiés à l’exploration des territoires. Anciennement connue sous le nom de La Compagnie des Cartes, Cartovia s’adresse à celles et ceux qui préparent leurs déplacements, leurs voyages ou leurs projets d’itinérance avec exigence, curiosité et autonomie. Avec plus de 19 500 références en stock, Cartovia propose l’un des catalogues cartographiques les plus complets en Europe. D’une part une très large sélection de cartes et guides dédiés aux pratiques cyclables, couvrant la France et l’Europe (véloroutes, voies vertes, itinéraires longue distance, cartographie thématique) ; et d’autre part des cartes de voyage, de randonnée, topo-guides, cartes murales, y compris en relief, des globes. Cartovia collabore avec de nombreux éditeurs et instituts cartographiques de référence, parmi lesquels l’IGN, Michelin, Kompass ou National Geographic, et veille à proposer les éditions les plus récentes, expédiées rapidement depuis ses entrepôts européens. La qualité du service et de l’accompagnement client est aujourd’hui reconnue par une note moyenne de 4,8/5 sur Trustpilot. En rejoignant l’AF3V, Cartovia souhaite renforcer les passerelles entre cartographie, information fiable et usages concrets du territoire, en accompagnant les pratiquants dans la préparation de leurs itinéraires, quels que soient leurs modes de déplacement. 👉 Découvrir Cartovia Nouveau : Cartovia propose une remise exclusive réservée aux adhérents de l'AF3V.

CNR, partenaire historique de la ViaRhôna

CNR (Compagnie Nationale du Rhône) est le 1er producteur français d’électricité́ 100% renouvelable avec une puissance installée de 4 000 MW. Elle transforme l’énergie de l’eau du Rhône dont elle détient la concession depuis 1934 et valorise l’énergie du vent et du soleil avec plus d’une centaine de parcs éoliens et photovoltaïques sur le territoire national. CNR a la spécificité d’être la seule société anonyme d’intérêt général en France. Son capital est majoritairement public (183 collectivités locales et établissements publics, Caisse des Dépôts) avec ENGIE comme actionnaire industriel de référence. La loi Aménagement du Rhône du 28 février 2022 a prolongé la concession de CNR jusqu’en 2041. L’activité d’énergéticien de CNR permet de financer le développement de ses deux autres missions historiques (navigation et irrigation) et ses missions d’intérêt général : les Plans 5Rhône. Dans le cadre de ses Plans 5Rhône, CNR s’engage dans de nombreux partenariats qui concrétisent sa forte volonté d’ancrage local et son soutien aux territoires autour des thématiques liées à l’énergie et la mobilité durable, l’agriculture, le transport fluvial, l’environnement et le développement économique et touristique. A ce titre, CNR a apporté son soutien à la réalisation du projet emblématique ViaRhôna, inscrit dans la programmation inter-régionale du Plan Rhône-Saône. Acteur de proximité, avec 50% du tracé sur son domaine concédé et 65% se situant à proximité du fleuve Rhône, CNR a investi, depuis l’origine, plus de 25 M€ dans la réalisation de la ViaRhôna, à travers ses plans de Missions d’Intérêt Général. Le financement des véloroutes entre dans le cadre des « projets de territoire », du Plan 5Rhône 2022-2027 ayant pour objet de soutenir le développement économique des territoires, la finalisation de la ViaRhôna et sa mise en tourisme, les actions de développement touristique, culturel et patrimonial, ainsi que le développement d’activités et de pratiques sportives, en lien avec le fleuve. CNR consacre sur cette période 10 M€ pour ce grand projet rhodanien que constitue la ViaRhôna, ayant permis l’aménagement de 65 km supplémentaires de l’itinéraire principal et la création de 35 km de boucles locales. A ce jour, il reste moins de 150 km de ViaRhôna à aménager, sans compter les boucles locales et la rénovation des voies existantes. 20 ans après la naissance de la Viarhona, l’objectif est pratiquement atteint de faire de cet itinéraire l’une des principales véloroutes d’Europe, de la Suisse à la Méditerranée. Deux tronçons majeurs sont attendus : celui de la frontière franco-suisse à Evian les Bains et la partie sud de Lyon jusqu’à Givors. Pour inciter les maîtres d’ouvrage à poursuivre leurs efforts et finaliser cet itinéraire cyclable, mais également pour intégrer la forte inflation connue depuis 2020, CNR a décidé en 2025 de revaloriser son forfait kilométrique de 40 à 50 k€/km. Contributeur-clé de ce projet, CNR intervient pour la finalisation de la vélouroute mais aussi pour : la connexion vers d’autres itinéraires cyclables et boucles locales d’intérêt touristique, de manière à faire bénéficier les territoires des retombées économiques générées par ViaRhôna et à en faciliter l’accès. l’amélioration des tronçons existants de ViaRhôna. Dans certains cas où des rénovations et des sécurisations s’avèrent nécessaires pour maintenir la praticabilité de ViaRhôna, CNR peut envisager d’accompagner les maîtres d’ouvrage (communes, communautés de communes, départements) dans leur opération de réhabilitation de ViaRhôna. Cet accompagnement ne relève pas d’un entretien courant, qui reste à la charge des gestionnaires de l’infrastructure. la mise en tourisme et les services aux usagers. Au-delà de la réalisation de l’infrastructure, l’enjeu partagé par les partenaires du Plan Rhône Saône est la mise en tourisme de l’itinéraire et la valorisation du patrimoine culturel et naturel des territoires rhodaniens. L’amélioration de la qualité de services aux usagers est également un enjeu fort pour amplifier la fréquentation et développer les pratiques. L’aventure ViaRhôna continue avec un changement de cap pour renforcer le rayonnement économique de la véloroute. Exemples de réalisation financées par CNR : Sur le tronçon entre le lac Léman et Lyon : aménagement de 10 km de ViaRhôna entre Chavanoz (38) et Villette d’Anthon (38) Le Conseil Départemental de l’Isère a décidé de l’opération d’aménagement de l’itinéraire cyclable de la ViaRhôna entre Chavanoz et Villette d’Anthon, soit 9,5 km. Cette section se compose de cheminements souvent partagés avec les véhicules motorisés, dont le jalonnement est parfois interrompu et qui ne présente globalement pas le niveau d’exigence et de sécurité attendu. A noter que ce secteur se situe pour partie sur un le domaine concédé à CNR. Maîtrise d’ouvrage : Département de l’Isère Coût total du projet : 1,6 M€ Participation CNR : 380 000 € (24 %) - Tracé ViaRhôna entre Chavanoz (38) et Villette d’Anthon (38) - Sur le tronçon entre Lyon et Avignon : connexion entre la ViaRhôna et la Via Ardèche En 2023, la Communauté de Communes Ardèche Rhône Coiron a souhaité aménager un itinéraire cyclable structurant entre Alba la Romaine (07) et Le Teil (07). Cet itinéraire, à partir du site historique et patrimonial d’Alba la Romaine, permet de créer une liaison cyclable entre la Via Ardèche et la ViaRhôna. Le projet répond aux enjeux de développement écotouristique et de promotion culturelle du patrimoine rhodanien du volet actions complémentaires des plans 5Rhône. L’attractivité touristique des sites majeurs d’Alba la romaine : musée et site archéologiques et village de caractère et château du centre ancien sera fortement favorisée. - Tracé de la connexion entre Le Teil (07) et Alba la Romaine (07) - La voie verte en site propre de 10,5 km emprunte le tracé de la voie ferrée non exploitée en parallèle de la RN 102, qui constitue l’un des principaux axes routiers traversant la Communauté de Communes Ardèche Rhône Coiron et qui permet de relier la vallée du Rhône aux Cévennes. Maîtrise d’ouvrage : Communauté de Communes Ardèche Rhône Coiron Coût total du projet : 3,6 M€ Participation CNR : 426 400 € (12 %) Sur le tronçon entre Avignon et la mer Méditerranée : aménagement de 16 km de ViaRhôna entre Bellegarde (30) et Saint Gilles (30) Dans sa partie sud, la ViaRhôna se sépare en deux au niveau de Beaucaire, en suivant d’un côté le Grand Rhône et de l’autre le Petit Rhône, avec une branche Est (EV17a) qui rejoint les Bouches-du-Rhône (13) et une branche Ouest (EV17b) qui part vers Sète (34). Le territoire de la Communauté de Communes Beaucaire Terre d’Argence (CCBTA) est au cœur du passage de la ViaRhôna (EuroVélo 17) et de la Méditerranée à Vélo (EuroVélo 8). A ce titre, la CCBTA a déjà aménagé deux tronçons en site propre de Beaucaire à Bellegarde et de Beaucaire à Fourques. Elle a poursuivi sa volonté de finaliser l’itinéraire en site propre sur son territoire et s’est engagée à porter le projet d’aménagement de la véloroute du Port de Bellegarde au Pont d’Espeyran à Saint Gilles sur un linéaire de près de 16 km. - Tracé ViaRhôna entre Bellegarde (30) et Saint Gilles (30) - Les travaux ont débuté en août 2025 et le tronçon devrait être ouvert en 2026. Maîtrise d’ouvrage : Communauté de Communes Beaucaire Terre d’Argence Coût total du projet : 4,3 M€ Participation CNR : 616 000 € (14 %) Schéma de signalétique ViaRhôna sur le tronçon Léman - Lyon Le schéma de signalétique touristique et de services a pour objectif de valoriser les territoires traversés par la ViaRhôna . La signalétique porte sur les sites de visites et des attraits patrimoniaux ainsi qu'une information relative à l'offre de commerces (hébergement, restauration) et de services (magasins de location et de réparation de vélos) susceptibles d'intéresser les différentes clientèles itinérantes et excursionnistes. La Communauté de Communes des Balcons du Dauphiné, en accord avec les autres collectivités territoriales du tronçon Léman - Lyon, est maître d’ouvrage pour l’ensemble du projet. Maîtrise d’ouvrage : Communauté de Communes des Balcons du Dauphiné Coût total du projet : 1,2 M€ Participation CNR : 150 000 € (12,7 %)

Nouvelle-Aquitaine/Gironde : Réhabilitation du Pont de Rouergue à La Réole

Le pont suspendu du Rouergue, sur la RD 9E6 à La Réole, assure depuis 1835 le franchissement de la Garonne. Il a été reconstruit en 1935 avec un tablier métallique pour l'adapter à la circulation automobile. Malgré un entretien régulier, le pont a vieilli. Ses pathologies ont conduit à l’abaissement progressif de sa limitation de tonnage, pour arriver à une fermeture totale aux véhicules motorisés en août 2021. Les cyclistes pouvaient encore l'utiliser hors période de gel. Le projet retenu : la réhabilitation du pont Suite à une concertation, le projet retenu par le conseil départemental consiste en la réhabilitation complète de l’ouvrage. La chaussée sera divisée en deux espaces : une voie de circulation en sens unique pour les véhicules de moins de 3.5 tonnes une voie bidirectionnelle réservée aux piétons et cyclistes. Les trottoirs existants resteront accessibles aux piétons. Le calendrier prévisionnel Le démarrage prévisionnel de la réhabilitation est prévu pour 2027 pour une durée de deux ans. Les voies vertes concernées La V80 (canal des 2 Mers), la V56 (Voie de St Jacques à vélo) et la V3301 (Tour de Gironde) utilisent cette infrastructure et nous nous réjouissons du projet prenant bien en compte piétons et cyclistes. Les difficultés vont se présenter pendant les travaux car l'itinéraire de déviation et le pont sur la D9 ne comportent à ce jour aucun aménagements cyclables. Nous interrogeons dès maintenant les services du Département pour qu'ils se penchent sur le sujet.

Les (petites) routes européennes moins sûres ?  

L’inquiétude pointe depuis plusieurs mois. Des discussions entre la Commission Européenne et les Etats-Unis concernant une reconnaissance mutuelle des normes des véhicules motorisés font craindre l’arrivée de gros pick-up américains sur nos routes. Et avec elle, un recul de la sécurité routière en Europe. Les routes européennes pourraient devenir plus dangereuses notamment pour les usagers vulnérables tels que les piétons et les cyclistes si la Commission Européenne autorise l’importation de pick up et de SUV américains aux dimensions bien plus imposantes qu’en Europe. L’ECF (Fédération Européenne des Cyclistes) a publié un article (en anglais) sur ce sujet l’été dernier :  European Commission reneges on road safety promises: New trade deal “Framework” could open door to dangerous US pick-up trucks - ECF  Elle s’appuie sur une étude menée par le cabinet belge VIAS pour démontrer que la mortalité des usagers vulnérables et des occupants de petites voitures est plus élevée en cas de collision avec des SUV :  VIAS | Des voitures plus lourdes, plus hautes et plus puissantes pour une sécurité routière à deux vitesses ?  Plus grave encore, les collisions avec un pick-up. Il est précisé : “Pour un piéton ou un cycliste heurté par un pick-up, le risque de blessures graves augmente de 90% ; le risque de blessures mortelles de près de 200%” ! La hauteur du capot est pointée du doigt.  L’association Transport & Environnement tire elle aussi la sonnette d’alarme :  EU cave in on vehicle trade rules will cost European lives as… | T&E  Selon cette ONG, plus le nombre de ces gros véhicules en circulation augmente, plus le nombre de piétons tués augmente lui aussi. En 2009, lorsque ces véhicules ne circulaient pas ou peu aux Etats-Unis, la mortalité piétonne était du même ordre en Europe et aux Etats-Unis ; aujourd’hui, elle est trois fois plus élevée aux Etats-Unis qu’en Europe. Alors que l’AF3 V soutient la requalification de voirie au bénéfice des déplacements actimodaux et que l’idée fait son chemin en France et dans plusieurs autres pays du Vieux Continent, ce sujet a de quoi inquiéter. La sécurité des usagers vulnérables sur les routes partagées est une priorité pour nous. Sur les routes étroites, les automobilistes éprouvent parfois des difficultés lorsqu’ils croisent ou veulent dépasser un piéton, un cycliste ou un cavalier. Il est important de rappeler que la distance latérale de sécurité minimale lors des dépassements est de 1m50 hors agglomération en France (2m en Allemagne).  Que se passera-t-il si des véhicules encore plus imposants que les SUV européens, qui posent déjà problème sur les routes étroites, sont autorisés à circuler sur nos petites routes européennes ? 

Aude : La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée !

La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée, après plus de 12 ans d’efforts et de rebondissements. Situé au nord de Narbonne, ce tronçon bien lisse de 700 m de l’EuroVelo 8 qui longe la départementale RD13 supprime un point noir. Les cyclistes étant obligés, jusqu’à présent, de traverser deux fois cette départementale très fréquentée. Situé au nord de Narbonne, le long de la RD 13, entre l’écluse de Raonel et la commune de Cuxac d’Aude, cette liaison se fait attendre depuis plus de 12 ans. Le tronçon nord entre la limite communale (entre Narbonne et Cuxac), matérialisée par la route de Moussan (RD369) et le pont des Lavandières, qui traverse l’Aude, d’une longueur de 700 m a été réalisé en 2018. Il est en bitume lisse d’une largeur de 3 m et longe la RD13. Le nouveau tronçon de 700m a fait l’objet de longues discussions. D’abord, c’étaient les propriétaires qui ne voulaient pas vendre un bout de parcelle. Ensuite, c’est l’inspection des sites UNESCO qui a passé deux ans à étudier le site. Enfin, il a fallu une autorisation ministérielle pour faire les travaux. Le nouveau tronçon a un coût total de 210 000€HT financés par le Grand Narbonne avec une subvention de l’Etat de 100 000€. Il est en enrobé drainant coloré beige, d’une largeur de 2,5 m. Il évite une double traversée de la RD13 qui est très fréquentée à certaines heures. Il résorbe ainsi un point noir sur l’EuroVelo 8 et assure la sécurité des cyclistes. Plus d'information sure le site de Communauté d'agglomération Grand Narbonne : Le Grand Narbonne aménage une voie verte entre Cuxac-d’Aude et Narbonne

Occitanie/Lot : Une voie verte "expérimentale" sur les chemins ruraux de Castelfranc à Les-Junies

Le Département du Lot a lancé en 2024 un nouveau projet d’itinéraires cyclables, appelé « VéLot » destiné aux déplacements utilitaires, et aussi pour créer des liaisons vers les axes existants. Un de ces axes VéLot doit relier la vallée du Lot, au niveau de Castelfranc, à Gourdon et à la Véloroute de la vallée du Céou (Dordogne), en passant par Cazals. Un premier tronçon de cet axe est une quasi Voie Verte, qui est créée à titre expérimental sur 4,6km entre Les Junies (carrefour D151-D660) et Castelfranc (carrefour D811-D37). On longe la rivière La Masse et les véhicules sont envoyés sur la D45 en rive droite de la Masse, et ils sont interdits sur la D7 et la D151 en rive gauche. Des panneaux « voie verte" et "interdit aux véhicules à moteur, sauf riverains et ayant droit » suffisent à limiter beaucoup le trafic sur la voie verte ainsi créée dans une vallée très boisée et très peu habitée. Des pictogrammes vélo au sol tous les 150m rappellent la présence des cyclistes. La vitesse est limitée à 30km/h. L’expérience est concluante et l’AF3V demande l’officialisation définitive de cette très belle quasi-voie verte. C’est un exemple d’aménagement cyclable en zone rurale, utilisant des chemins existants. Voir article de La Dépêche du 29-04-2024 https://www.ladepeche.fr/2024/04/29/avec-velot-le-departement-veut-creer-un-reseau-ditineraires-cyclables-pour-les-lotois-sur-leurs-trajets-du-quotidien-11920557.php Voir fiche site AF3V : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1302-voie-verte-castelfranc-les-junies/

La voie bleue : du nouveau entre Port-sur-Saône et Corre

La Voie Bleue - V50 est un itinéraire cyclable de 709 km reliant Apach (frontière luxembourgeoise) àLyon, en suivant la Moselle, le Canal des Vosges et la Saône, avec 99% du parcours aménagé.En Haute-Saône, l’itinéraire représente environ 140 kilomètres. Sur l'ensemble de l'itinéraire haut-saônois, la section entre Corre et Port-sur-Saône, en empruntant beaucoup de routes départementales, notamment la RD56 entre Port-sur-Saône et Purgerot restait à améliorer. C'est aujourd'hui chose faite, puisque le Département de la Haute-Saône a aménagé et sécurisé, surla période 2023/2025, ces 42 kilomètres de linéaire entre Port-sur-Saône et Corre. Les travaux ont consisté en l’aménagement de sections en site propre (en privilégiant un revêtementen béton bitumineux), de sécurisation de sections en site partagé (quelques portions avec bandescyclables ou en chaucidou) et la réalisation d’ouvrages de franchissement nécessaires à la continuitéde l’itinéraire (Corre, Cendrecourt et Conflandey). Des équipements, tels que tables de pique-nique, bancs, arceaux à vélo et des panneauxd’information touristique (29 RIS : Relais-Info-Services) ont également été installés le long del’itinéraire. Pour l'ensemble de l'aménagement, représentant un coût global de 3 M d'euros, le Département de laHaute-Saône a bénéficié du soutien financier de l’Europe, de l’État, de la Région Bourgogne-Franche-Comté et de l’ADEME. Il reste un point noir au niveau de la traversée de Port-sur-Saône, et le projet de construction d'unepasserelle de franchissement de la Saône prévue à proximité du camping semble être en stand-by. Chaucidou RD20 Entre Port-sur-Saône et Conflandey aire de repos de Chaux-lès-Port Passerelle de Conflandey Voie verte entre Conflandey et Port d'Atelier Village Bande cyclable - RD7 Exemple de panneau Relais Info Services

De la réaffection de voirie au Système Alternatif de Mobilité

Le colloque de l’AF3V s’est attaché à montrer les expérimentations qui étaient en cours en donnant la parole aux collectivités qui utilisent en pratique les chemins ruraux et les petites routes pour les dédier aux modes actifs, sous des formes diverses et variées. Le Forum Vies Mobiles a, pour sa part, présenté une étude globale des mobilités plus générique et plutôt théorique ; elle porte sur l’ensemble des modes de transport et sur la façon dont on pourrait mettre fin à la dépendance à la voiture. L’étude propose des alternatives tout aussi fiables et concurrentielles, mais aussi bien plus inclusives que ne l’est le système voiture, grâce à un maillage de transports en commun cadencés partout et un réseau actimodal déployé lui aussi sur l’ensemble du territoire. L’idée commune à l’AF3V et au Forum Vies Mobiles est de s’appuyer de manière rationnelle et pragmatique sur l’existant (petites routes et chemins) pour déployer ces réseaux. Pour comprendre ce système innovant, voici une vidéo récapitulative de ce SAM :  https://youtu.be/_WelBw8XdEU Vous trouverez, en suivant le lien ci-dessous, l’étude complète et chiffrée : Forum Vies Mobiles | Préparer la transition mobilitaire  Le réseau actimodal  Si le Forum Vies Mobiles n’entre pas dans les détails concernant les voies requalifiées pour les modes actifs, on peut cependant noter une priorisation avec deux réseaux hiérarchisés :  Un maillage structurant de voies vertes, en site propre, réservées aux modes actifs,   Un maillage secondaire de véloroutes, illustré par une vélorue, interdites au trafic de transit et limitées à 30 km/h.  Ces deux niveaux de requalification ont été abordés lors de notre colloque sur la réaffectation des chemins ruraux et des petites routes. L’AF3V insiste pour qu’une distinction réglementaire claire et compréhensible soit faite sur les linéaires, selon qu’une voie réaffectée supporte du trafic motorisé ou l’exclut totalement.   Un concept systémique global à tester !  Le concept du Forum Vies Mobiles bouscule la perception de la mobilité car elle remet en cause la très chère hégémonie de la voiture individuelle au profit d’autres modes de déplacement qui sont aujourd’hui hors-jeu dans bien des territoires. Pourtant, tout le monde le sait, entretenir le réseau viaire français, toujours plus vaste, a un coût de plus en plus difficile à supporter par les collectivités. Utiliser l’existant a du sens ; s’y adosser est économique, écologique et plus rapide à mettre en place ! Cette approche systémique mérite d’être testée tant elle peut changer notre quotidien... en mieux ! 

Normandie/Eure : le relais de la COP 29 à la COP 30

La COP 30 vient de s'ouvrir à Belem. Des cyclistes défenseurs de la cause environnementale se sont relayés au sein de la Cop Bike Ride tout l'été lors d'un périple à vélo reliant Bakou, la capitale de l'Azerbaïdjan où s'est tenue la COP29, à plusieurs ports français ou portugais de la façade Atlantique avant de rejoindre, en voilier, le port de Belem au Brésil. La Cop Bike Ride organisait un dernier périple entre Paris et Le Havre entre le 20 et le 22 septembre dernier ; un voilier amarré dans le port du Havre prenait la direction du continent sud-américain le mercredi 23 septembre. Tout en apportant son soutien aux autres branches qui ont traversé la France cet été, l'AF3V a également participé au dernier relais organisé lors de l'étape Mantes-la-Jolie - Rouen le dimanche 21 septembre. Le délégué de l'Eure et la présidente de l'AF3V ont emmené le cortège jusqu'à Rouen avec une arrivée de nuit ! Pour célébrer l'évènement, venez à une soirée vélo/climat exceptionnelle le mardi 18 novembre 2025 : Où ? : Académie du climat, 2 place Baudoyer Quand ? : Mardi 18 novembre de 17h à 18h : Duplex avec les cyclistes à la COP30 - à 18h30 : projection du film "COP29 bike ride": un périple de 6000 km à vélo pour le climat entre Paris et Bakou, un combo de voyage à vélo et de plaidoyer pour le vélo dans les villes traversées Voici le lien pour suivre la réunion en visio

Campagne "Cyclistes, brillez !"

La prochaine campagne de la FUB, ‘’Cyclistes, brillez !’’, se tient du 1er novembre au 15 décembre 2025. La FUB invite ses associations, ses partenaires et tous les défenseurs des modes actifs à se mobiliser et à sensibiliser les cyclistes à l’importance d’un bon éclairage. Avec le changement de saison, la nuit tombe de plus en plus tôt. Il est primordial de se rendre visible à vélo pour assurer sa propre sécurité, mais également pour protéger les autres usagers de la route.  Dans le cadre de cette campagne soutenue par la Direction à la Sécurité Routière, les associations du réseau FUB proposent des actions de sensibilisation sur l’importance de l’éclairage à vélo : balade lumineuse à vélo, stand d’information et de sensibilisation, diagnostic des vélos et conseils aux cyclistes aux abords des gares, des écoles etc., distribution de gilets réfléchissants, de kits d’éclairage ou de bons d’achats, clapping ou comptage de cyclistes… Retrouvez dès à présent : les événements organisés par les associations du réseau FUB, le kit de communication de la campagne 2025 pour donner plus de visibilité à cette campagne, les résultats des tests d'éclairages pour s'équiper avec un matériel testé et approuvé par la FUB, le communiqué de presse du 30/10/2025, les outils pour réaliser une opération de comptage "Cyclistes éclairé·es, comptons-nous": la fiche action (PDF),  la feuille de comptage (PDF), la présentation de l'opération (Powerpoint), le formulaire d'enregistrement des données du comptage (Questionnaire Framaform). les lots de cartes postales, dépliants et des affiche de cette édition sur la boutique FUB à partager sans modération dans le cadre de vos actions de sensibilisation.​ Organisateur :  FUB - Fédération française des Usagères et usagers de la bicyclette