LES ACTUALITÉS

Participez au colloque « Territoires ruraux : développons les mobilités actives ! »

Des infrastructures pour les mobilités actives en territoire rural déployées rapidement, à bas coût et en respectant le ZAN : mission impossible ? L’AF3V organise le mardi 16 septembre 2025 au Pavillon des Transitions à Rouen un colloque sur le développement des mobilités actives en territoire rural. S’appuyant sur des retours d’expériences de projets de requalification/réaffectation des voies peu circulées à destination des mobilités actives, la journée se propose d'explorer des pistes d'action concrètes pour engager des démarches similaires. S'inscrire Programme Le colloque est né d’un triple constat :   Stagnation, voire baisse, du report modal en ruralité. Alors que le report modal vers les mobilités actives augmente en zone urbaine, il stagne voire recule en zone rurale. Pourtant, la moitié des déplacements du quotidien font moins de 3km.  La France est un des pays qui compte le plus de kilométrage de voirie : 1 million de kilomètres de routes et autant de kilomètres de chemins. Une partie de cette voirie (plus de 700 000 km de voies communales) a été conçue pour de la desserte secondaire et est peu circulée.   On constate depuis quelques années l’émergence de nombreuses expérimentations de requalification de la voirie secondaire, y compris des chemins ruraux, voire d’exploitation, en voies « apaisées », privilégiant la circulation des modes actifs.    En s’appuyant sur de la voirie existante, il est possible de créer rapidement, à bas coût et en respectant le ZAN, des aménagements pleinement sécurisés dédiés aux modes actifs.  En repensant les usages de la voirie secondaire par la hiérarchisation des voies – les voies circulées restent dédiées aux véhicules motorisés, les voies peu circulées favorisent les modes actifs –, les collectivités peuvent espérer mailler leur territoire de manière cohérente pour les mobilités du quotidien.   Si ces expérimentations essaiment sur le territoire français et européen, nous voulons apporter aux élus, techniciens et toutes personnes intéressées la possibilité de s’en saisir.   Ce colloque se propose alors de :   Proposer des leviers d’action et des ressources concrètes pour aider à s’engager dans la démarche.  Créer du dialogue entre porteurs de projet autour de retours d’expérience et d’échanges de bonnes pratiques.   Favoriser une réflexion autour de la diversité des expérimentations et leur potentielle évolution vers un statut harmonisé, qui faciliterait la démarche pour les petites AMO. S'inscrire gratuitement

Loiret : La véloroute du canal d'Orléans officiellement inaugurée

Le 23 mai dernier, la nouvelle véloroute longeant le canal d’Orléans a été officiellement inaugurée. Cet itinéraire cyclable de près de 80 km relie Châlette-sur-Loing – au carrefour des canaux du Loing, de Briare et d’Orléans, au nord de Montargis – à la ville d’Orléans, en suivant les rives paisibles du canal. Plus sauvage et bucolique que l’EuroVelo 3 (Scandibérique) ou que la portion Briare-Orléans de la Loire à Vélo, cette véloroute offre désormais la possibilité de réaliser une belle boucle à vélo entre fleuve et canaux. Un triangle d’eau entièrement accessible en train grâce aux gares de Montargis, Briare, Gien et Orléans. Sur 70 km, entre Châlette et Chécy, 9 aires de services de qualité ont été aménagées. 3 aires principales proposent : Une table abritée accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) Des tables de pique-nique avec bancs Des arceaux vélos, dont certains équipés de prises pour recharger les vélos à assistance électrique Une fontaine à eau Des chaises longues pour se détendre Un panneau d'informations "Relais Services" Des toilettes. 6 aires secondaires offres des tables de pique-nique et des bancs, fontaine à eau ainsi des arceaux vélos ainsi que des panneaux d'information. Voir : Le département du Loiret aménage pour vous le canal d'Orléans Véloroute du canal d’Orléans – Où s’arrêter ?

Loire-Atlantique : Les nouveaux itinéraires du Pays de Retz

Ces parcours sont accessibles sur la site Pornic agglo Pays de Retz, notre délégué départemental, Hervé Guigo, a parcouru pour vous la boucle 60, de 20 km, entre Cheix-en-Retz et Rouans, qui est localisée à une vingtaine de kilomètres dans l'arrière pays de Pornic. La signalétique est un point fort du parcours, très récente, visible et lisible. Les conditions de sécurité sont très bonnes, évitant les départementales, quitte à emprunter des chemins pas très qualitatifs (exemple entre l'abbaye de Buzay et le village Les grandes rivières, la petite route de l'autre coté du canal serait aussi bien). Les paysages sont variés et agréables entre marais, canaux, avec un secteur assez accidenté sur la partie sud (entre Rouans et Cheix). Le patrimoine bâti traversé constitue un point fort de la boucle, avec l'abbaye de Buzay, datant du moyen-âge, fondée par des dominicains, dont la tenue noire et blanche a donné son nom à une foire rurale réputée, qui se tient encore de nos jours tous les mois de novembre dans le village voisin de Launay : la foire à la pie. Le bourg de Rouans est aussi à mentionner car il fut le lieu du tournage dans les années 1980 du film Le grand chemin, de Jean-Loup Hubert, avec Anémone et R Bohringer, film tendre et apprécié, et dont les souvenirs du tournage sont encore vivaces à Rouans. Un peu plus loin sur la boucle, on traverse d'ailleurs un petit pont (sur l'Acheneau) entre Buzon et Cheix où se tournât une scène de pèche en barque. En résumé cette boucle constitue une escapade sure et de qualité, pour par exemple trouver fraicheur et tranquillité lors d'un séjour au cœur de l'été sur la cote pornicaise. Photo Hervé Guigo Photo Hervé Guigo

La Durance à vélo inaugurée dans les Alpes-de-Haute-Provence

L'itinéraire de la Durance à Vélo (V862) déjà balisé dans sa traversée du Département des Hautes-Alpes est à présent prolongé dans les Alpes-de-Haute-Provence entre Sisteron et Manosque sur un linéaire de 84 km. L'inauguration de ce parcours a officiellement été faite le 23 mai sur les terrasses de la citadelle de Sisteron par le Département des Alpes-de-Haute-Provence, maître d'ouvrage, en présence des contributeurs de cet aménagement, de nombreux élus et du représentant départemental de l'AF3V. L'itinéraire emprunte essentiellement des routes existantes au faible trafic automobile et permet la découverte de cette vallée au patrimoine bâti et naturel très riche. Il est connecté au long de son parcours avec plusieurs gares SNCF TER qui permettent aux cyclistes de moduler en tout ou partie leurs parcours. Il rejoint aux abords de Manosque, l'EV8 en provenance du Vaucluse dont le prolongement vers les Bouches-du-Rhône via Vinon-sur-Verdon est en cours d'étude mais aussi la véloroute "Autour du Luberon" (V863). A noter que le tracé de la V862 sera à terme repris dans le département des Alpes-de-Haute-Provence par la V64 Marseille - Grenoble. Quelques sections comportent des difficultés qui seront progressivement gommées par les aménagements envisagés par les collectivités dont la réalisation d'une passerelle mobilités douce sur la Durance entre La Brillanne et Oraison. Les détails de l'itinéraire seront prochainement disponibles sur le site de l'AF3V et ceux des collectivités (Département et Région Sud) qui en assurent la promotion. Un important travail reste maintenant à réaliser avec le Département de Vaucluse et le Syndicat Mixte d'Aménagement de la Vallée de la Durance (SMAVD) pour compléter les maillons manquants vers Avignon, extrémité sud de la rivière et de la Durance à Vélo. Consulter le site dédié à La Durance à vélo

ViaRhona : un parc photovoltaïques sur le véloroutes et des les voies vertes

Dans 3V-La lettre n° 59 de mars 2025, nous vous avons fait part d'une expérimentation en cours visant à la réalisation d'un parc photovoltaïque linéaire composé de panneaux solaires installés en ombrières sur la véloroute ViaRhôna dans la commune de Caderousse. Porté par la  Compagnie Nationale du Rhône (CNR), ce projet OPHELIA a pour objectif de produire de l’énergie tout en préservant l’usage de la véloroute. Cette ViaSolaire du Colombier, longue de 900 mètres en plusieurs tronçons est posée sur un cadre métallique de 4,5 m de haut et 5 m de large, par-dessus une section de voie verte. Ces travaux d'installation vont se poursuivre jusqu'au 1er août, date à laquelle est prévue la réouverture de la véloroute sous l'ombrière. En attendant, une déviation de 2,1 km a été mise en place sur un parcours au revêtement non bitumé (voir LA CARTE et LE DESCRIPTIF ). La CNR (nouvelle adhérente AF3V en 2025) et ses partenaires inaugurera l'expérimention en septembre et l'AF3V sera invitée.  Un besoin massif de capacités photovoltaïques  Lors du Comité technique de la ViaRhôna du 6 mai 2025, la CNR a présenté une étude menée avec AREP * répondant à un objectif de doubler le déploiement du photovoltaïque (PV) en France Métropolitaine en recherchant des zones d’installation linéaires le long des digues, canaux, routes et véloroutes. En ce qui concerne la couverture de pistes cyclables par des ombrières PV le potentiel est énorme sur tout le territoire métropolitain. Sur la ViaRhôna, le gisement représenterait environ 85 km d’installation d’ombrières PV en excluant les zones ombragées, parcs naturels, parcelles agricoles, foncier SNCF, proximité de bâtiments, ponts, quais…  Acceptabilité sociale  Barrages hydroélectriques, nucléaire, éolien, lignes à HT, la production d’énergie et son transport ont rarement été les bienvenus. Le photovoltaïque serait-il une source d’énergie qui pourrait recueillir tous les suffrages ? Pour certains, l'installation d'ombrières PV sur pistes cyclables représente une solution technique alliant la production d’énergie renouvelable à la facilitation de l’usage de moyens de déplacement non carbonés... et ça fait du bien de rouler à l'abri de la pluie ou de trouver de l'ombre sur des secteurs exposés au soleil et dépourvus de végétation. D'autres redoutent un paysage transformé qui réduirait beaucoup l’attractivité touristique, préférant l'ombre procurée par les arbres plutôt que par des structures métalliques et pensent que la logique voudrait qu'on privilégie la pose de panneaux photovoltaïques sur le bâti existant ainsi que sur des zones déjà artificialisées. Retour d'expérience  Grâce à ce "démonstrateur" d'ombrières solaires, la CNR et ses partenaires vont tester sur site une architecture électrique et tous les équipements nécessaires pour transporter l’électricité. Pour les usagers de la ViaRhôna, cette expérimentation sera riche en enseignements (positifs et négatifs). Apparemment, il ne s'agit pas de circuler sur des dizaines de kilomètres dans un quasitunnel : des espaces de respiration réguliers et la légèreté des structures permettent de garder une transparence sur l’environnement et les incidences visuelles sont très faibles à nulles depuis les belvédères lointains sur les contreforts des reliefs. Pour l'instant pas de réalisation massive envisagée sur l'ensemble des véloroutes à brève échéance. L'AF3V considère que nous en sommes au stade d'expérimentation, et qu'il sera temps d'avoir un avis éclairé et de prendre position à une échéance ultérieure...  * Agence AREP (Architecture Recherche Engagement Post-carbone), filiale à 100 % de l'entreprise publique SNCF Gares & Connexions.   Voir le communiqué de presse   voir la carte voir la fiche descriptive

La Seine à Vélo continue son déploiement dans l'Eure

Le samedi 17 mai 2025, un nouveau tronçon de près de 5 km a été inauguré, entre Bouafles et Les Andelys.   Il assure ainsi la continuité entre Les Andelys et Port-Mort, en voie verte réalisée en enrobé clair.  Seine à vélo : où en est le déploiement avant l'inauguration du tronçon entre Bouafles et Les Andelys  Seine à Vélo : des Andelys à Port-Mort en 100% voies vertes - Eure en Normandie  L’objectif de terminer les aménagements avant 2026 ne sera cependant pas tenu dans ce secteur. Il reste l’épineux problème de Pressagny l’Orgueilleux. Le feuilleton judiciaire imposé par une association de ce village continue.  La Seine à Vélo : un projet aberrant pour l'écrivain Jean-Marie Gustave Le Clézio - ici   Seine à vélo : une association environnementale fait un recours auprès de la cours d'appel  Le département va être obligé de passer par une DUP (Déclaration d’Utilité Publique) pour procéder à des expropriations, ce qui va prendre du temps.  Toujours dans l’Eure, un petit tronçon a été réalisé dernièrement à Martot, près d’Elbeuf, avec la pose d’écluses à tracteur qui laissent 1.5 m de large aux modes actifs pour passer, mais empêchent le passage des voitures.  A suivre donc pour ce département, chef de file du comité d’itinéraire La Seine à Vélo, qui voit cette véloroute comme un véritable enjeu touristique mais aussi une opportunité pour les déplacements locaux. 

Cotentin : Une passerelle pour franchir tranquillement la RD 900

Dans le Cotentin, à quelques hectomètres au nord de la Haye du Puits, la RD 900 ( une route passagère ) coupe la Vélomaritime. Et justement pour ne pas avoir à la couper, une déviation de quelques kilomètres était mise en place depuis plusieurs années. C'est désormais de l'histoire ancienne ! Depuis la mi-mai 2025 une grande et belle passerelle permet de franchir en toute sécurité la RD 900. Cette passerelle, d'un coût de 1 million d'euro, d'une longueur de 33 mètres et d'une largeur de 3 mètres. Bonne traversée à toutes et à tous.

ZFE : un recul inacceptable et des dégâts collatéraux importants

Communiqué de presse du 18 juin 2026 La FUB, l’AF3V, le Réseau vélo et marche et FNE dénoncent avec force la suppression des ZFE votée à l’Assemblée nationale lors de l’examen du projet de loi de simplification de la vie économique. Alors même que de nombreuses collectivités ont commencé à mettre en œuvre ce dispositif, certes imparfait, mais efficace pour l’amélioration de la qualité de l’air et la santé de populations urbaines, en particulier celle des plus vulnérables, cette brutale mise à l’arrêt provoque consternation et incompréhension. Le démantèlement de ce dispositif, dont la souplesse dans l’application permettait des adaptations locales, constitue un nouveau recul inquiétant pour la transition écologique et la santé de nos concitoyens. La suppression des ZFE ne constitue pas seulement un recul environnemental et social : elle pourrait aussi coûter cher à la France. Jusqu’à 3,3 milliards d’euros d’aides européennes prévues pour 2025 sont menacés, et la France s’expose à un risque de devoir rembourser un milliard d’euros déjà perçu. Les collectivités locales qui se sont engagées dans ce dispositif mis en place par la Loi “Climat et résilience” du 22 août 2021 se retrouvent sans concertation préalable au milieu du gué… Par ailleurs, la suppression des ZFE a deux graves effets collatéraux qui n’ont fait l’objet d’aucun débat législatif et sont incompréhensibles à savoir : • La suppression de l’alinéa 3 de l’article L.228-3 du Code de l’environnement, qui fait présumer un besoin avéré de créer un aménagement cyclable lors de travaux sur des voiries hors agglomération, lorsque l’itinéraire est inscrit dans un schéma vélo. Une disposition essentielle pour garantir la continuité des itinéraires cyclables, aujourd’hui remise en cause, alors même que la proposition n°21 du rapport d’Emmanuel Barbe sur les violences routières proposait de la renforcer. • La suppression de l’article L.1115-8-1 du Code des transports, qui impose aux plateformes de navigation (type Waze, Coyote, etc.) de faire passer le trafic de transit par les rues principales afin de préserver les voies secondaires. Cette mesure vise à désengorger les quartiers d’habitation, notamment les itinéraires sécurisés et les vélorues, et de réduire l’emprise de la voiture. Étant donné que la quasi-totalité des automobilistes utilisent aujourd’hui une application de navigation, l’impact potentiel de cette disposition est considérable. Le lien de ces dispositions avec les ZFE est indirect voire absent. Leur suppression constitue un cavalier législatif manifeste. L’ensemble de ces reculs affaiblissent des acquis obtenus de haute lutte par les acteurs du vélo et de la transition écologique et marque une nouvelle fois un recul majeur pour le développement du vélo et la sécurisation des cyclistes dans tous les territoires. Nos quatre organisations appellent solennellement les membres de la commission mixte paritaire, qui doit se réunir prochainement, à rétablir ces articles supprimés. Anne-Sybille Riguidel - as.riguidel@fub.fr - 06 32 10 26 38 Martin Kolle - martin.kolle.paris@gmail.com - 06 89 70 17 51 Christelle Cubaud - ccubaud@af3v.org - 06 01 87 96 28 Anne Lassman-Trappier - anne.lassman-trappier@fne.asso.fr - 06 04 07 81 63 Télécharger le communiqué de presse

Du vélo et de l'eau : les points d'eau en France

www.eau.cyclisme.com : le site qui recense les points d’eau potable et les toilettes publiques disponibles pour les cyclistes. Pour préparer balades et vacances à vélo : il existe une plateforme collaborative qui recense les points d’eau potable et les toilettes publiques disponibles en France pour les cyclistes. Chacun peut contribuer en ajoutant un point d’eau avec sa description et sa localisation (coordonnées GPS). Il est possible d’ajouter un témoignage sur un point d’eau ou des toilettes déjà recensées. 5699 points d’eau sont recensés fin 2023. L’information n’est pas encore exhaustive mais elle paraît fiable car fournie par des cyclistes. Le classement est par département, et on peut rechercher par ville ou commune, on obtient les points d’eau « à proximité ». L’accès étant totalement libre, ce site « collaboratif » mérite sans doute que vous le consultiez lors de vos randonnées et balades, et que vous participiez à son développement en signalant les points d’eau existants.

La côte Bretonne : Une randonnée A tour de Bras de Saint-Brieuc à Brest

Du 6 au 14 septembre 2025, l'association A tour de Bras vous emmène sur la côte bretonne pour un périple en handbike. L'association A Tour de Bras en bref : En 2015, après un long périple en handbike entre Constanta (Roumanie) et Saint-Brévin-les-Pins (France), Yves Pucheral, Isabelle Cazenille et quelques amis créent ensemble l'association A tour de Bras. Les objectifs sont : Faire évoluer l'image du handicap Sortir les personnes en situation de handicap de leur quotidien parfois difficile Faire évoluer les infrastructures liées au voyage à vélo Contribuer à oeuvrer pour le vivre ensemble D'abord parce que les infrastructures ne le permettent pas toujours (toilettes accessibles, routes carrossables en handbike et sans obstacles). Egalement car trouver des hébergement adaptés sur le trajet est une tâche complexe et enfin et surtout, quid des fauteuils roulants ? Rendre l'aventure accessible Si effectuer une sortie en handbike est aujourd'hui facilement réalisable (sous forme de boucle de courte distance), entreprendre des périples de longues distances peut s'avérer plus complexe. Pourtant, lorsque l'on se retrouve en situation de handicap, c'est précisément ce genre d'aventure dont on a besoin pour se sentir libre, vivant et réveiller toutes les cellules d'un corps qui a changé et que l'on redécouvre. C'est ce genre d'aventure que propose l'association a Tour de Bras ! PROJET 2025 : La Côte Bretonne ! Le projet de cette année 2025 est de parcourir la distance Saint-Brieuc sur 425 km de côtes. Le défi est de taille compte tenu du dénivelé lo long des côtes bretonnes. L'équipe partira du 6 au 14 septembre, elle sera composée de 10 personnes, 5 handis et 5 valides ainsi que de notre fidèle Van aménagé et sa remorque. Accompagnez-nous, rejoignez-nous pour le périple complet, pour 2 jours, pour une journée ou même suivez-nous pour une après-midi ! Le programme : samedi 6 : départ Saint-Brieuc - Auberge de jeunesse Manoir de la ville Guyomard dimanche 7 : Paimpol -a Camping municipal lundi 8 : Trégastel - camping Trigano mardi 9 : Plougasnou - centre de vacances Le château de Sable mercredi 10 : Plouenan - Camping Kerlaudy jeudi 11 : Guissénu - gîte Les Pingouins du Puit vendredi 12 : Lanildut - camping du Tromeur samedi 13 : Brest - auberge de jeunesse Ostal Contact : 06 98 61 89 78 ou atourdebras@proton.me Télécharger la présentation complète.