LES ACTUALITÉS

Participez au colloque « Territoires ruraux : développons les mobilités actives ! »

Des infrastructures pour les mobilités actives en territoire rural déployées rapidement, à bas coût et en respectant le ZAN : mission impossible ? L’AF3V organise le mardi 16 septembre 2025 au Pavillon des Transitions à Rouen un colloque sur le développement des mobilités actives en territoire rural. S’appuyant sur des retours d’expériences de projets de requalification/réaffectation des voies peu circulées à destination des mobilités actives, la journée se propose d'explorer des pistes d'action concrètes pour engager des démarches similaires. S'inscrire Le colloque est né d’un triple constat :   Stagnation, voire baisse, du report modal en ruralité. Alors que le report modal vers les mobilités actives augmente en zone urbaine, il stagne voire recule en zone rurale. Pourtant, la moitié des déplacements du quotidien font moins de 3km.  La France est un des pays qui compte le plus de kilométrage de voirie : 1 million de kilomètres de routes et autant de kilomètres de chemins. Une partie de cette voirie (plus de 700 000 km de voies communales) a été conçue pour de la desserte secondaire et est peu circulée.   On constate depuis quelques années l’émergence de nombreuses expérimentations de requalification de la voirie secondaire, y compris des chemins ruraux, voire d’exploitation, en voies « apaisées », privilégiant la circulation des modes actifs.    En s’appuyant sur de la voirie existante, il est possible de créer rapidement, à bas coût et en respectant le ZAN, des aménagements pleinement sécurisés dédiés aux modes actifs.  En repensant les usages de la voirie secondaire par la hiérarchisation des voies – les voies circulées restent dédiées aux véhicules motorisés, les voies peu circulées favorisent les modes actifs –, les collectivités peuvent espérer mailler leur territoire de manière cohérente pour les mobilités du quotidien.   Si ces expérimentations essaiment sur le territoire français et européen, nous voulons apporter aux élus, techniciens et toutes personnes intéressées la possibilité de s’en saisir.   Ce colloque se propose alors de :   Proposer des leviers d’action et des ressources concrètes pour aider à s’engager dans la démarche.  Créer du dialogue entre porteurs de projet autour de retours d’expérience et d’échanges de bonnes pratiques.   Favoriser une réflexion autour de la diversité des expérimentations et leur potentielle évolution vers un statut harmonisé, qui faciliterait la démarche pour les petites AMO. S'inscrire gratuitement

Orne : les travaux de mise en enrobé sont bien engagés sur la Véloscénie

Le mercredi 30 avril 2025, un arpentage a été réalisé sur la portion percheronne de la Véloscénie, itinéraire structurant reliant Paris au Mont-Saint-Michel. Cette visite de terrain a permis de faire un point d’étape sur les aménagements en cours, alors que les travaux de mise en enrobé engagés par le Département de l’Orne avance à grand pas. Figure 1 : Une voie verte visible déjà pratiquée malgré les interdictions du Département. Depuis début avril 2025, le chantier est en cours entre la gare de Mauves-sur-Huisne et le village de La Mesnière, sur une distance d’environ 15 kilomètres. Le revêtement en enrobé progresse sur une grande partie du tronçon concerné, offrant un confort de roulement nettement amélioré. Toutefois, la voie reste officiellement non praticable à ce jour. Une signalisation temporaire indique que l'accès est interdit jusqu'à la fin du temps de stabilisation du revêtement, estimée à trois semaines par le Département. Des faiblesses ont toutefois été constatées dans la mise en œuvre de l’enrobé, notamment du fait de la technique d’application à froid. Le temps nécessaire à la prise du matériau a permis à certaines adventices de percer à travers le revêtement, ce qui interroge sur la pérennité de l’ouvrage. Figure 2 : Des adventures plus fortes que l'enrobé Plusieurs tronçons demeurent non finalisés. C’est le cas aux abords du restaurant de la Gare à Saint-Langis-lès-Mortagne, où le sol reste en stabilisé. La portion du Tuilot jusqu’aux Feugerets reste quant à elle problématique. Située dans le lit d’une ancienne rivière, cette section est régulièrement sous les eaux. Des travaux antérieurs n’ont pas suffi à stabiliser la zone. Le Département prévoit d’y rehausser le tracé sur 500 mètres avec un rechargement encailloux, avant d’appliquer une couche d’enrobé drainant sur environ 2 kilomètres. Aucune date de fin n’est encore annoncée, mais ce chantier pourrait durer plusieurs semaines, voire quelques mois¹. Des comportements inadaptés ont d’ores et déjà été observés. Des riverains ont signalé la présence de scooters et de motos sur la voie, pourtant encore en travaux. Ces usages motorisés soulèvent des interrogations quant à la cohabitation future des différents usagers, dans un espace conçu pour les mobilités douces. Ce projet, bien qu’avancé, reste marqué par une histoire conflictuelle que l’AF3V a suivi de près. Dès son lancement en mars 2024, il avait suscité une vive contestation en raison de l’absence de concertation publique et de l’abattage d’arbres le long du tracé. Une pétition, une marche citoyenne et l’opposition de plusieurs maires de la Communauté de communes Cœur du Perche avaient conduit à une suspension temporaire du chantier par le Tribunal administratif de Caen. Ce n’est qu’après une décision favorable du Conseil d’État en octobre 2024 que les travaux ont pu reprendre. Petit aperçu de la future voie verte mise en enrobé Pour tenter de répondre aux oppositions, le Département a opté pour un compromis : mise en enrobé sur certaines portions, stabilisé sur d’autres. Si la majorité du tracé dans le Perche est désormais traitée, la mise en service complète reste conditionnée à l’achèvement des derniers travaux, à la résolution des défauts d’exécution et à la gestion des usages motorisés non autorisés. L’association AF3V continuera de suivre cette affaire de près dans les mois à venir, notamment par l’intermédiaire de Mathieu LAPORTE, son nouveau délégué départemental de l'Orne. Pour celles et ceux qui souhaiteraient en savoir plus sur ce projet qui a fait couler beaucoup d’encre localement, vous pouvez retrouver nos deux précédents articles à ce sujet ici : https://www.af3v.org/revetement-la-veloscenie-dans-lorniere et là : https://www.af3v.org/orne-les-travaux-vont-reprendre-sur-la-veloscenie ¹ Source : Le Perche, « La Véloscénie bitumée dans le Perche, c’est désormais une réalité », 16 avril 2025. https://actu.fr/loisirs-culture/la-veloscenie-bitumee-dans-le-perche-cest-desormais-une-realite_62520242.html

Mai à vélo : Les voies vertes à Lyon

Connaissez-vous les voies vertes et les vélo-routes ? 🔎 En France, plus de 15 000 km de voies vertes permettent de pédaler loin des voitures, à la journée ou pour un voyage en itinérance. 👉 Pour ce 3e épisode de Mai à vélo, rencontre avec Pierre Hémon, vice-président de l’@af3v_officiel , une association qui défend et développe les voies vertes ❓ Vous pratiquez des voies vertes proches de chez vous ? Un trip à vélo se prépare ? On en parle en commentaire 😉 Pour voir l'épisode en entier RDV sur la chaîne Youtube de Mai à vélo 🎥 Une série de reportages bas carbone réalisés dans toute la France 🇫🇷 100% en train et à vélo🚆 + 🚴‍♂️ + 🎥 pour Mai à Vélo https://youtu.be/omk446IlZNQ?si=7eTvxm0e4GzfpHn2

Marne : Réalisation d'une véloroute de 15 km Neufchâtel-sur-Aisne - Berry-au-Bac

Notre délégué pour la Marne, Cédric Herluison, nous apprend une bonne nouvelle : la réalisation d’une véloroute de 15 km reliant Neufchâtel-sur-Aisne à Berry-au-Bac. C’est un projet ancien qui a nécessité de faire des choix, en particulier entre deux itinéraires possibles. Trouver les financements a aussi pris du temps ; des fonds européens ont été obtenus. 15 km et deux villages, cela peut sembler modeste. En réalité, ce tronçon est un maillon important, qui permet de relier la V34 (Véloroute du Canal des Ardennes) et la V30 (Véloroute de la Somme à la Marne), en quelque sorte un itinéraire Nord-Sud et un itinéraire Ouest-Est. Cette véloroute, dont le projet a été présenté en janvier 2025 aux différents maires concernés, va contenter les habitants de plusieurs communes qui bordent l’Aisne. Elle pourra aussi satisfaire les vélotaffeurs, en leur permettant de rejoindre Reims en mode doux. Enfin, comme mentionné en premier, c’est une portion d’itinéraires d’intérêt national voire international (pour les cyclistes venus de Belgique et d’Europe du Nord). Consulter la présentation lors de la conférence des maire du 8 janvier 2025 : https://af3v.org/wp-content/uploads/2025/05/Document-Presentation-Projet-Veloroute-34-CC-Champagne-Picarde.pdf

Nouvelle-Aquitaine/ Gironde : Inauguration de la piste entre Langon et Saint-Macaire

Le 26 mars dernier avait lieu l'inauguration d'une piste cyclable entre Langon et Saint-Macaire. Cette portion de longueur réduite permettra, à terme, de compléter l'itinéraire de la Scandibérique (EV3) sur le département pour rejoindre Castets-et-Castillon. Pour l'instant elle ne permet que d'aller visiter Saint-Macaire car au delà il s'agit de chemins non carrossables. Pour les randonneurs, l'itinéraire par la rive gauche de la Garonne doit toujours être privilégié. Notons toutefois l’éclairage de cette nouvelle portion de piste cyclable par 22 candélabres solaires et le fait qu'elle permet une liaison sécurisée vers le collège du Pian-sur-Garonne et la desserte des établissements scolaires de Langon. Les études pour l'identification du tracé d'un itinéraire entre Langon et Portets (rive gauche de la Garonne), sont lancées. @Philh-591 L'ambition serait de relier par des itinéraires sécurisés les nombreuses communes longeant le fleuve, pour parvenir à (beaucoup) plus long terme jusqu'à Bordeaux. L'AF3V Gironde a été sollicitée pour émettre des avis.

Lot : la voie verte Cahors-Arcambal de 9.5 km ouvrira le 14 juin 2025

Le Département du Lot a décidé la réalisation d’une voie verte sur l’emprise de l’ancienne voie ferrée entre Cahors et Capdenac-gare, et la Véloroute de la vallée du Lot (V86), qui passe aujourd’hui sur un itinéraire provisoire sur routes, sera transférée à terme sur la future voie verte. Les travaux pour la future Voie Verte, réalisés par le Syndicat Mixte des Voies Vertes du Lot, ont été lancés aux deux extrémités en 2024. A l’Est sur un tronçon entre Cajarc et LarroqueToirac (9km) les travaux de débroussaillement et déferrage ont commencés mais sont arrêtés. A l’Ouest les travaux sur un tronçon de 9,5km entre Cahors et Arcambal sont quasiment achevés, et l’inauguration est prévue le 14 Juin avec une fête. La voie verte commencera à l’ancienne gare de Cabessut, près du centre-ville. A cause de la proximité du centre équestre de Cahors-Begoux, une sur largeur d’un mètre permettra aussi aux cavaliers d’emprunter cette voie verte. Après le débroussaillage, puis le déferrement, il y a eu la pose du concassé. En Avril c’est la couche de roulement qui est posée, en enrobé. Suivront les travaux de jalonnement et de finition (mobilier urbain) en Mai. L’investissement total s’élève à 1 million€, financé à 50% par l’État dans le cadre d’un appel à projet. Cette Voie Verte sera utile pour les cyclotouristes randonnant sur la véloroute de la vallée du Lot (V86) et sur la véloroute La Vagabonde (V87) dont le parcours est commun avec la V80 entre Cahors et Vers. Elle sera aussi utile pour les déplacements quotidiens et de loisir des habitants. Le Département annonce que la réalisation de futurs tronçons dépendra de l’obtention de financements de l’État et de l’Europe. Sont programmés : Puy l’Evêque-Prayssac (4,5 km), Mercuès-Cahors (9 km), Cajarc-Larroque-Toirac (9 km). Le tronçon Arcambal-Vers, qui prolongera celui inauguré en Juin, sera coûteux avec la réfection d’un viaduc métallique sur le Lot, et il n’est pas programmé à court terme. Voir article du 11-04-2025 : https://www.ladepeche.fr/2025/04/11/voie-verte-cest-pour-bientot-12630037.php Voir site du Département : https://www.lot.fr/actualites/voie-verte-arcambalcahors-derni-re-phase-de-travaux Voir article du 13-07-2024 : https://www.ladepeche.fr/2024/07/13/la-voie-verte-de-la-vallee-du-lot-prend-un-nouveautournant-avec-la-section-cahors-arcambal-12076771.php Voir une carte : https://www.cahorsvalleedulot.com/sit/voie-verte-cahors-arcambal

Rapport « Barbe » sur les violences routières, une grande absente : La vitesse !

Après l’émotion causée par le meurtre de Paul Varry, le 15 octobre 2024 à Paris et la mobilisation qui y a fait suite, le Gouvernement a confié à Monsieur Emmanuel Barbe, inspecteur général de l’administration, une mission « contre les violences, protéger tous les usagers de la route ». Ce rapport (que vous pourrez découvrir fait un certain nombre de constats et de recommandations. Télécharger le rapport. La lecture des 40 recommandations faites par le rapporteur aux différents ministères concernés (principalement celui en charge des transports et celui de l’Intérieur) est intéressante. Parmi elles 18 recommandations ont été retenues comme prioritaires, au sens où les ministères concernés devront les examiner « en priorité ». Deux à notre sens sont de grande importance :         La recommandation n°25 qui propose de modifier la règle du dépassement en prévoyant que, sur une route disposant d’au moins deux voies, bidirectionnelle ou non, le véhicule à moteur doit franchir complètement la ligne médiane pour dépasser les usagers… Ce serait d’autant plus intéressant que trop d’automobilistes ne franchissent même pas d’une roue la ligne médiane pour doubler un vélo. Entourée d’un gros travail de communication cette mesure, si elle devait être prise, serait effectivement une grande avancée pour la sécurité des cyclistes ! A suivre de très près. La recommandation n°21 qui propose d’introduire dans le Code de l’environnement une obligation de mettre au point un aménagement cyclable en cas de création ou de rénovation d’une voie interurbaine, en permettant, le cas échéant, au gestionnaire de prévoir des itinéraires alternatifs ou de prendre en compte ceux qui existent… Proposition a priori intéressante mais dont la deuxième partie mérite d’être précisée tant elle semble être là pour ouvrit la porte aux dérogations à ce qui ne serait plus une obligation… A suivre de très très près…  Nous vous laissons découvrir (et commenter) les autres propositions (prioritaires ou non). Nous tenons à souligner que la limitation de la vitesse hors agglomération est la grande absente de ce rapport, bien que cela ait été proposé par plusieurs associations. Mais il y a eu un veto, y compris sur le retour à la vitesse maximum de 80 km/h. Pas une proposition (même non prioritaire !) pour mesurer les effets de la limitation de vitesse sur les violences routières, sur la fréquentation par les cyclistes de certains axes, etc. Enfin nous avons le net sentiment que c’est la seule circulation des cyclistes dans les villes (grandes) qui a structuré le rapport. Pas une proposition sur la circulation sur les petites routes étroites, avec faible visibilité parfois, sur l’absence de signalisation rappelant aux automobilistes qu’ils ne sont pas seuls sur leur axe. Et ce, alors que le rapport constate (page 22 qu’ « encore plus de la moitié des cyclistes tués l’est sur des routes hors agglomération, ce qui est le reflet de vitesses plus élevées tant des cyclistes que des antagonistes motorisés ». Donc la majorité des cyclistes tués le sont en rase campagne, mais zéro proposition, on pédale sur la tête !

La Cartographie AF3V : un atelier et des formations !

Un atelier cartographie s’est déroulé le matin du 6 avril à Paris, précédant l’assemblée générale de l’AF3V. La douzaine de participants s’est assez vite posée la question de savoir quelle carte nous voulions faire apparaître sur notre site. Le groupe s’est prononcé pour une carte militante au sens où il nous importe qu’elle soit le reflet de l’expertise des usagers, quitte à ne pas être une carte exhaustive. Les trop nombreux « plantages » dénoncés par ceux qui consultent notre carte interactive ont aussi fait l’objet de discussions. Les améliorations sont en vue. Il est indispensable que notre carte soit mise à jour régulièrement… or nous sommes actuellement très en retard pour la notification des signalements faits par les délégués. Notre partenariat avec l’IGN nous oblige aussi à repenser les moyens d’améliorer la carte. On a aussi réfléchi à ce qui pourrait enrichir la carte en rendant service aux cyclistes, par exemple le fait d’y reporter les aires d’arrêt… après avoir défini ce qu’il convenait d’entendre par aire d’arrêt. Les deux activités techniques qui aboutissent à la réalisation puis à la mise à jour de la carte sont le traçage et la validation. Ce sont des activités qui reposent sur le travail de contributeurs et de vérificateurs. A ce niveau de la discussion, il est apparu clairement que la cartographie est très technique et que des formations sont indispensables pour comprendre et participer. Eric Brouwer et Armand Portaz ont accepté de prendre en charge ces formations qui ont débuté lundi 5 Mai en visioconférence. Ils ont abordé les principes généraux pour dresser une carte, ils ont présenté l’outil de traçage, et comment accéder au site de la cartographie de l’AF3V. Des outils pour aider les contributeurs ont aussi été montrés. Les prochaines séances de formation à la cartographie auront lieu les 21, 27 et 28 Mai à 17h en visioconférence. Tous ceux qui sont intéressés sont invités à prendre contact avec Armand Portaz, nouvel animateur du réseau des délégués - aportaz@af3v.org Formation Carto Suite à l'atelier  sur la carte AF3V qui s'est tenu lors de l'AG de l'AF3V ce 6 avril, une  première session de formation à la cartographie s'est déroulée ce 5 mai. D'autres sont prévues  le 21 , 27 et  28 mai.  Au total 24 délégués,  suivront  cette formation sur ces 4 sessions,  comme nouveaux contributeurs à la mise à jour de la carte AF3V  Des supports documentaires et des tutoriels leurs seront fournis à l'issue de la formation. 

L'AF3V associée à l'amélioration de l'offre cyclotouristique en Occitanie

En mars 2024, à Narbonne ont eu lieu les 5e Journées des Mobilités Actives organisées par la région Occitanie. A la fin de la journée, le Vice-Président Jean-Luc Gibelin a annoncé qu'il y aurait des avancées en matière de cyclotourisme pour l'été 2025. Suite à cette annonce, un groupe de travail a été constitué, rassemblant des fonctionnaires régionaux de différents services, des représentants du Cluster Vélo Vallée (un groupement d'entreprises) et des représentants de l'AF3V. (Armand Portaz, Julien Savary et Joël Brich). Le tout animé par une consultante spécialisée dans la mobilité : Célia Corneil. Le groupe de travail avait pour but de faire émerger des idées qui pouvaient être mises en oeuvre rapidement. Les techniques d'animation mises en oeuvre ont permis une interaction optimale entre des participants qui ne se connaissaient pas ou peu. Une première session a permis de découvrir les enjeux et de définir un certain nombre de sujets sur lesquels travailler. Une deuxième session a permis de développer des idées, en s'inspirant d'exemples à l'étranger ou dans d’autres régions Une troisième session a permis d'affiner et de challenger des solutions Entre chacune des sessions, les services régionaux ont beaucoup travaillé pour que les sessions du groupe de travail soient le plus productives possibles. La méthode a permis d'aboutir à beaucoup plus de solutions qu'on n'aurait pu espérer initialement. Elle est présentée sur cette page. En résumé : Créer une page Vélo sur le site des TER régionaux, pour faciliter l'organisation du voyage à vélo Rendre accessible l'information sur l'emport des vélos dans les lignes de cars Augmenter le nombre d'emplacements vélo (de 2 à 11) sur un train touristique sur la ligne Toulouse-Figeac-Aurillac durant les mois de juillet et août Proposer des offres partenaires, permettant la location de vélos à prix réduit, sur présentation d'un billet TER Création d'un billet combiné Train+location de vélo sur la véloroute du Canal du Midi (entre Toulouse et Carcassonne) et sur la Via Rhôna entre Sète et Avignon Amélioration de la promotion de l'offre cyclotouristique à travers des partenariats Ce groupe de travail a permis de réaliser des choses que les participants pensaient irréalisables au départ et donné confiance dans la possibilité d'aller encore plus loin pour répondre au défi de répondre toujours mieux aux besoins des cyclovoyageurs.

Que deviennent les "nouvelles voies vertes" de la Manche ?

La création de “nouvelles voies vertes” avait mis le département de la Manche en lumière lors de leurs lancements fin 2023. Nous avions publié un article sur ce sujet en alertant sur l’appellation, tout en soutenant l’initiative : https://www.af3v.org/des-departementales-declassees-et-requalifiees-en-voies-vertes-dans-la-manche/ Un premier article paru récemment se fait écho de la situation des deux premières requalifications : Manche. Sans aide du Département, les voies vertes peinent à séduire les communes L'expérimentation à Saint-Sauveur-Villages a été plutôt bien accueillie. La municipalité reste convaincue que des aménagements sur des routes déjà existantes reste la bonne route à suivre. En revanche, à Dragey-Ronthon, la voie verte n’est plus. Le conseil municipal a acté son abandon fin février. À Dragey-Ronthon, pourquoi la première route transformée en voie verte de la Manche disparaît Comme pour toute expérimentation, on peut déjà tirer les premiers enseignements avec des points positifs (s’appuyer sur l’existant permet d’aller vite) et des points négatifs (l’utilisation par des non-riverains des 2 voies requalifiées). Une réflexion globale et une concertation avec les élus locaux, les habitants et les associations pourraient sans doute permettre de relancer le processus, en gardant à l’esprit ce qui a fonctionné ou pas dans ces 2 expérimentations. Ce sujet sera abordé lors de notre colloque du 16 septembre 2025 à Rouen dont le thème principal portera sur la manière dont certaines collectivités ont déployé des réseaux cyclables locaux en s’appuyant sur le réseau viaire existant. Ce sujet sera abordé lors de notre colloque du 16 septembre 2025 à Rouen. Nul doute que les collectivités pourront y piocher des idées et échanger sur les bonnes pratiques.