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Boite à outils du délégué AF3V : Fiche mémo #1 : Revêtement des voies vertes

Depuis plusieurs années, l’AF3V milite pour des voies vertes en enrobé (dénommé techniquement béton bitumineux). Certains départements et EPCI ont compris l’intérêt d’utiliser ce matériau qui coche toutes les cases. D’autres non. Avec cette fiche mémo simplifiée, retrouvez les arguments « bétons » pour convaincre techniciens et élus.   Télécharger la fiche mémo #1 AF3V – Revêtement des voies vertes

Edito du président

3V-La lettre n°43 - juin 2023 Un « Plan Vélo et Marche » a été présenté le vendredi 5 mai lors du 1er Comité interministériel, auquel l’AF3V avait été conviée (avec d’autres bien sûr). Nous en saluons ici l'initiative. Il est indispensable que le niveau de volontarisme et d’ambition aux niveaux local et régional permettent sa réussite. Mais force est de constater que ces ambitions sont confrontées à un manque criant  : l’absence de la moindre mesure visant à limiter la vitesse autorisée aux voitures sur les voieries partagées  ! Vous pouvez consulter le dossier de presse qui en détaille les mesures. 2 milliards ! 2 milliards d’euros seront investis d’ici 2027 pour le vélo et la marche. Une belle ambition pour un vaste plan que nous ne pouvons que saluer. Les objectifs déclinés sont tout aussi impressionnants. Mais la mise en œuvre de certaines mesures nous laisse circonspects. Nous nous félicitons de la volonté de former 850 000 jeunes (une classe d’âge) au « Savoir Rouler A Vélo » en 2027. Mais les étapes pour y arriver ne sont pas abordées, alors que depuis 2019, ce sont 50 000 enfants par an qui ont été formés… Comment passer de 50 000 enfants formés à 850 000 en cinq ans ? De même, nous nous réjouissons qu’1,5 milliard d’euros soient annoncés pour développer les infrastructures cyclables partout en France. Et ainsi atteindre 100 000 kilomètres de pistes cyclable d’ici 2030 (dont 80 000 d’ici 2027). Mais cela implique un doublement du rythme de réalisation. En effet, un rapide calcul nous montre que (sachant que fin 2022 nous en sommes à 57 000 km) cela fait « du 5 500 km par an ». C’est un quasi doublement du rythme de réalisation si l’on compare aux 17 000 km réalisés depuis 2017. Sacré défi ! Nous partageons tout à fait l’ambition de faire du vélo et de la marche une alternative attractive à la voiture individuelle. Mais si deux des quatre mesures concernent la sécurité des cyclistes et des piétons, elles s’adressent bien plus aux cyclistes qu’à ceux qui leur font courir des risques  : Incitation au port du casque et au port du gilet haute visibilité et diverses campagnes d’information à destination des cyclistes et des usagers vulnérables  Adaptation du code de la route avec généralisation des SAS vélo aux feux tricolores Autorisation d’installer sur le vélo et le cycliste des lumières supplémentaires (feux rouges stops et clignotants orange). Disons-le clairement : ce n’est pas à la hauteur... Ne pas faire entrer l’accusée : la vitesse ! En effet, la grande absente, jamais évoquée durant ce comité interministériel, a été la vitesse des véhicules motorisés, responsable de bien des accidents, responsable du sentiment d’insécurité en voirie partagée. Pas un des six ministres présents pour revenir sur les propos du ministre de l’intérieur quelques jours plus tôt, banalisant les « petits » excès de vitesse. Pas un ministre pour proposer de revenir sur l’autorisation donnée aux présidents de conseils départementaux de ramener la vitesse maximale sur leurs territoires à 90 km/h. Et pourtant cette question de la sécurité des cyclistes passe par la diminution des vitesses automobiles autorisées. Refuser d’en parler met en danger ce plan vélo. Faire de la France première destination cyclo-touristique Nous apprécions que la Ministre en charge du tourisme ait annoncé une nouvelle fois l’ambition de « faire de la France la première destination mondiale en matière de tourisme durable, ainsi que la première destination cyclo-touristique. » Mais d’une part le fossé avec la première destination cyclo-touristique, l’Allemagne, reste énorme tant en matière d’itinéraires, en particulier d’itinéraires sécurisés qu’en matière de services. Mais l’ambition est belle et nous la partageons ! Mais là encore comment espérer voir des cyclo-randonneurs, en particulier des familles, affluer sur des itinéraires ouverts à des voitures qui n’ont aucune réelle limitation de vitesse ? Et pourtant l’appétence pour des itinéraires phares comme la « Loire à Vélo », comme la « Vélofrancette », comme la « ViaRhôna » ou pour les voies vertes, montre combien le potentiel existe. Et pourtant le nombre de petites routes et chemins agricoles faiblement circulés est énorme. Réservés aux seuls riverains et cyclistes, on verrait ainsi les itinéraires “véloroutiers” augmenter. C’est pourquoi les exigences portées par l’AF3V en terme de sécurité, de qualité et de développement des itinéraires et des services proposés, restent tout à fait d’actualité  : pour attirer des cyclo-randonneurs étrangers, pour que des familles avec enfants découvrent le voyage à vélo, pour que des jeunes retraités se (re)mettent en selle, pour que le vélo (re)devienne simple et populaire, outil du quotidien, de loisir et de vacances, Pour que le vélo soit un vecteur de santé, d’économie, de plaisir et qu’il participe à sa mesure à la nécessaire transition écologique. En conclusion, bravo pour cet ambitieux Plan Vélo et Marche. L’AF3V soutiendra pleinement sa réalisation afin que les véloroutes et les voies vertes connaissent un vrai développement qui se traduise partout concrètement. Nous porterons donc nos propositions (qui s’appuient sur notre expertise d’usage) dans le Comité de suivi de ce plan où l’AF3V devrait avoir toute sa place. Pierre HÉMON président de l'AF3V

Pont de Normandie : la CCI communique le rapport d’étude du cabinet INDDIGO à l’AF3V

Communiqué de presse du 27 avril 2023 Après plusieurs mois d’attente, le rapport de l’étude du cabinet Inddigo, commandée par la CCI Seine Estuaire en 2019 sur la sécurisation des cyclistes sur le pont de Normandie, nous a été transmis en début de semaine. Comme nous le supposions, des solutions sont présentées dans ce rapport. Christelle CUBAUD, vice-présidente de l’AF3V déclare : “Pour aller à l’essentiel, ce que nous retenons des près de 100 pages du rapport, c’est que l'étude propose des accès nord et sud retravaillés et sécurisés ainsi que 2 scénarios de cheminement mixte piétons-cyclistes de 2m ou 2.20m sur le tablier du pont, conditionnés à un abaissement de la vitesse de 90km/h à 70km/h. Ce qui correspond à ce que les associations demandent sur cet axe.” Elle ajoute : “ Grâce à cette étude, nous allons pouvoir préparer la réunion de travail prévue le 2 mai avec la direction de la CCI Seine Estuaire, apporter notre expertise d’usage et des propositions. Et afficher notre volonté de voir les choses enfin évoluer pour que les cyclistes puissent emprunter le pont de Normandie dans des conditions de sécurité optimisées.” Contact presseChristelle Cubaud / ccubaud@af3v.org / 06 01 87 96 28

La filière économique du vélo a besoin de vous !

Face à l'ampleur des enjeux sociétaux, la nécessité d'agir ensemble est indispensable. Sans plus de détours, le vélo est sans doute la réponse la plus complète à ces challenges : nous devons nous organiser pour constituer sans plus attendre une filière France Vélo. Sa mission serait de fédérer ses acteurs pour établir et amplifier les impacts économiques, sociaux et environnementaux du vélo, sur tous les territoires. Cette filière France vélo a besoin de votre contribution. Nous vous remercions de bien vouloir répondre à cette enquête-flash, et dont les résultats vous seront restitués dès l'automne 2022. Cette étude - en ligne jusqu'au 17 juillet prochain - a besoin de recueillir le plus d’avis possible : nous comptons sur vous pour la relayer et la diffuser largement. Votre avis compte, répondez à l'enquête Répondre à l'enquête

Vélo & Territoires : Analyse des données de fréquentation cyclable 2020

« Avec les grèves et la crise sanitaire, l’année 2020 ne ressemble à aucune autre sur le plan de la fréquentation vélo. Avec +11 % sur un an, pareille tendance n’avait jamais été observée. La pratique utilitaire en milieu urbain tient les avant-postes, mais les pratiques touristique et de loisirs progressent également car les fréquentations augmentent dans tous les milieux observés. Ces chiffres éloquents montrent que les efforts et la volonté farouche paient. Les collectivités sont massivement intervenues pour les aménagements cyclables de transition, la mise en œuvre de services, d’équipements et de stationnement vélo. L’État les accompagne avec le Fonds vélo, mobilise ses agences et facilite leur travail. Les usagers experts emmenés par la FUB ont contribué à mettre en place des dispositifs innovants pour remettre des millions de vélo en circulation et financer des opérations. Tous les acteurs du vélo en France ont conjugué leurs efforts. Les résultats de 2020 ne sont donc pas très mystérieux : quand on veut, on peut. Atteindre 12 % de part modale en 2030 suppose une progression équivalente à celle de 2020 chaque année et donc accompagner le mouvement général de moyens suffisants pour agir. Les collectivités sont à l’oeuvre pour faire leur part, mais elles ont besoin d’être accompagnées. Que des dispositifs aussi efficaces qu’Alvéole soient prolongés pour déployer et financer le stationnement vélo, que 50 millions d’euros, répartis au prorata du nombre de places fixé par la LOM pour chaque région, soient mobilisés sur le stationnement sécurisé des vélos en gare et 100 millions d’euros via des appels à projets régionaux pour soutenir la réalisation d’itinéraires cyclables sécurisés sont des signes encourageants. Mais pour atteindre les objectifs, nous avons collectivement besoin que le Fonds vélo soit décuplé de 50 à 500 millions par an pour entrainer les 2 milliards d’investissements annuels. L’ambition du Plan vélo doit être rehaussée car la feuille de route de 2018 a déjà presque intégralement été mise en œuvre. Sept points clés à retenir de cette analyse 2020 : #1 +11 % de passages de vélos par rapport à 2019 (+28 % hors confinements) #2 Grèves et crise sanitaire ont boosté la pratique du vélo #3 Le vélo est une pratique de tous les jours #4 Vélo & Territoires livre un palmarès des compteurs les plus fréquentés   #5 Grâce au partage croissant des données de comptage, ce rapport propose l’analyse détaillée de douze itinéraires nationaux et EuroVelo #6 L’analyse nationale est complétée par des atlas vélo régionaux #7 Toujours plus de données partagées par les territoires Quelles tendances pour 2021 ? Depuis mai 2020, Vélo & Territoires publie chaque mois un bulletin de suivi de la fréquentation cyclable. En raison de l’importante quantité de données et de compteurs, le rapport donne une vision à l’année plus complète et plus fiable que les bulletins mensuels, établis sur un échantillon plus resserré (200 environ). Les chiffres clés du 1er janvier au 5 septembre 2021 Par rapport à 2019 +25 % de passages de vélos +22 % en semaine +36 % le week-end Par rapport à 2019 et par milieu +29 % en urbain +11 % en rural En savoir plus Consultez sur le site Internet de Vélo & Territoires : l’analyse des données de fréquentation cyclable 2020, le bulletin n°5 fréquentations vélo en France 2021, les atlas vélo régionaux et la page dédiée à la plateforme. Le rapport annuel et les bulletins mensuels de fréquentations vélo en France sont réalisés avec le soutien du ministère de la Transition écologique. Contact Vélo & territoires : Dorothée Appercel, chargée de communication, dorothee.appercel@velo-territoires.org

Cet été, faites du vélo et allez au ciné avec Cinécyclo !

Du 31 juillet au 21 août, pédaler de village en village durant plusieurs semaines et proposer des projections plein air dans des lieux aussi insolites que bucoliques : c’est le concept de tournées régionales proposées chaque été par Cinécyclo. Les séances sont animées par nos cinécyclistes et sont organisées avec différents acteurs locaux, porteurs d’initiatives inspirantes et animés par les mêmes envies et valeurs que Cinécyclo. Les séances durent environ 1h avec un enchaînement de courts métrages d’animation et documentaires tout public. Différentes thématiques vous seront proposées cet été : Biodiversité, Ecosystèmes, Résistance & Migrations ; La vie à vélo… Toutes les précautions et mesures sanitaires seront de rigueur afin d’assurer la sécurité et la sérénité de nos équipes et de vous accueillir dans les meilleures conditions. On vous attend, avec vos masques et votre bonne humeur ! CINÉCYCLO TOUR VÉLOSCENIE – DU 31 JUILLET AU 21 AOÛT 2021 Pour la première fois cet été, Cinécyclo s’associe à La Véloscenie, le grand itinéraire vélo reliant Paris au Mont-Saint-Michel ! Réunissant une quinzaine de partenaires, cette tournée de trois semaines sera l’occasion de mettre en valeur un parcours qui dessert plusieurs sites classés au Patrimoine Mondial de l’Unesco, de nombreux musées et sites historiques et naturels et de découvrir les communes de l’itinéraire. Toutes les informations et inscriptions sur www.cinecyclo.com

Premières victoires pour les voies vertes

Édito du président - mai 2021 Les élections régionales et départementales auront bien lieu les 20 et 27 juin prochains. Après avoir pris le temps de la réflexion et de recueillir d’autres avis, le conseil d’administration a décidé que l’AF3V participe activement à ce rendez-vous démocratique. C’est le sens de la campagne Voies vertes, en route pour le vélotaf ! pilotée par notre vice-président Pierre Hémon. A peine la campagne électorale a-t-elle commencé que nous pouvons affirmer sereinement que l’AF3V a fait le bon choix et a déjà engrangé quelques succès. D’abord nous avons réussi avec de nouveaux partenaires à monter une large coalition qui fait sens. Depuis les personnes en situation de handicap représentées par l’Association des Paralysés de France jusqu’aux environnementalistes de France Nature Environnement, en passant par nos amis cyclotouristes de la FFVélo, tous se mobilisent à nos côtés en faveur de la réalisation d’un réseau de véloroutes et voies vertes (VVV) plus attractif, inclusif et écologique. Au total ce sont 7 organisations nationales et 2 structures régionales* qui nous ont rejoint. Cette alliance inédite permet d’élargir notre audience au-delà du cercle habituel de nos sympathisants et donne un poids considérable à nos propositions face aux futurs élus. Premier succès. Ensuite ce rapprochement avec nos partenaires s’est construit sur la confiance grâce à un travail de fond mené sur les 10 engagements de la campagne. Face aux décideurs, comme usagers des véloroutes et voies vertes, notre vraie plus-value c’est notre retour d’expérience et notre connaissance du terrain. Pour que cette expertise d’usage soit mieux entendue, nous avons pris le temps d’effectuer des recherches, de vérifier les informations, de recueillir des avis d’expert. C’est grâce à cet important travail mené en amont, notamment celui sur le sujet crucial des revêtements, que nous avons pu bâtir un discours militant transparent, objectif, sincère… et donc terriblement efficace. Nos partenaires ne s’y sont pas trompés. Mieux : certaines de nos propositions de campagne sont d’ores et déjà prises en compte par des élus pour des projets d’aménagement. C’est le cas notamment pour la V82 en Savoie ou un projet de voie verte dans le Finistère. Deuxième réussite. Enfin nos actions de plaidoyer à destination des élus ne se limitent pas à une campagne de communication. Les élections passées, la notoriété renforcée de notre association profitera aussi à nos délégués locaux. Par la magie des réseaux sociaux et des médias, aucune et aucun des futures présidentes et présidents de Région n’ignorera l’existence de l’AF3V et les principes d’aménagements que nous défendons. Cette reconnaissance facilitera grandement le travail de concertation mené toute l’année par nos délégués avec les collectivités territoriales pour un réseau de VVV favorable au vélotourisme, aux loisirs et aux déplacements du quotidien. Troisième victoire. La campagne Voies vertes, en route pour le vélotaf ! nous remet durablement dans le jeu. L’expertise de l’AF3V est indispensable pour réussir une politique cyclable ambitieuse de développement des véloroutes et voies vertes conciliant lutte contre le réchauffement climatique, préservation de la biodiversité et inclusion sociale. Gageons que nos interlocuteurs nationaux n’en seront que plus convaincus après cette campagne. Julien Dubois Président de l’AF3V * La coalition de la campagne « Voies vertes, en route pour le vélotaf ! » rassemble 9 organisations : AF3V, FNE, APF France handicap, FFVélo, FFRS, Rue de l'Avenir, Les Amis de la Nature, FUB, CycloTransEurope et Virage Energie.

Les nouveautés de la cartographie AF3V

La Carte des Véloroutes et des voies vertes présente sur notre site internet, fruit d’un travail permanent et collaboratif de mise à jour sous la houlette de notre référent carto Thierry Bennegen, évolue ! De nombreux tronçons de « coronapistes » y avaient été ajoutés l’an dernier, sous l’appellation « Voie temporaire COVID » (traits gris et noirs). Une nouvelle catégorie a été créée cette année, pour les « itinéraires malins » identifiés par nos bénévoles. Indiqués en violet, ceux-ci viennent en complément des itinéraires officiels déjà réalisés (en magenta, rose ou orange) ou prévus (en gris), et peuvent s’avérer pratiques pour des trajets quotidiens, ou encore pour relier entre elles deux véloroutes existantes. Ces irtinéraires ne sont en revanche pas balisés sur le terrain, et leur existence ne saurait remettre en cause le besoin d’avoir des aménagements qualitatifs sur l’ensemble des itinéraires officiels (Schémas Nationaux et Régionaux). Pour ces derniers, un liseré bleu foncé permet désormais de démarquer les plus qualitatifs ou performants, toujours dans le cadre de déplacements quotidiens, sous l’appellation « Voie ExpresS ». Enfin, dernière nouveauté : un bouton « Faire un signalement » vous permet désormais de faire remonter tous les problèmes que vous auriez rencontrés sur votre trajet : signalisation manquante, revêtement détérioré, mobilier inapproprié… Vos signalements sont alors transmis directement aux aménageurs, par le biais de Vélo & Territoires ! Attention :  pour l’instant cette fonction n’est ouverte que pour les itinéraires Vélodyssée (EV1), Véloscénie (V40) et Vélofrancette (V43). Pour rappel, si vous souhaitez suggérer des corrections sur la carte (tracé, type de revêtement, texte de description…), il faut faire un signalement à l’AF3V via le lien « Signaler cette fiche » présent dans la fiche détaillée de chaque tronçon. Et si vous souhaitez mettre la main à la pâte et apprendre à faire des modifications vous-mêmes, vous pouvez contacter nos référents par mail à tbennegen@af3v.org et fpontvianne@af3v.org ! Propos recueillis par Etienne Chuat

L'accueil des cyclistes et randonneurs dans les campings

L’AF3V fait partie du Groupe de Travail « Accueil des randonneurs (cyclistes ou pédestres) dans les campings » depuis 2019. Ce collectif d’associations, qui compte aussi Cyclo-Camping International, FFRP, FFVélo, Les Amis de la Nature France et CycloTransEurope, est à la recherche de solutions pour que les cyclistes (et randonneurs itinérants) désireux de passer une ou deux nuits dans un camping, puissent trouver un emplacement à un prix raisonnable, sans être obligés de le réserver à l’avance. Ce n’est pas le cas actuellement, ou trop rarement. Tout simplement parce que les cyclistes au budget modeste n’intéressent pas les hébergeurs de l’hôtellerie de plein air que sont devenus les campings. Chacun sait que la solution alternative, le camping sauvage, est de moins en moins possible, pour de multiples raisons (pollution, risque d’incendie, dégradation de la nature). Les différents interlocuteurs, à savoir l’État (le Secrétaire d’État chargé du Tourisme), l’UNAPAREL (Union Nationale des campings et des Parcs Résidentiels de Loisir) et les associations citées sont conscients du problème et recherchent des solutions, comme on peut le lire dans un article d’avril 2021 de Décisions, le mensuel des décideurs de l’hébergement de plein air. Elisabeth Gerson

Revêtements des aménagements cyclables et voies vertes : enquête

Une enquête est menée dans le cadre d'un mémoire de fin d'études et d'un stage au sein de Lafarge France et en partenariat avec l'AF3V. L'objectif de ce questionnaire est d'évaluer le niveau d'importance accordé par les acteurs de la mobilité douce, notamment des usagers du vélo, en France aux différents critères des revêtements des différents types d'aménagement (pistes et bandes cyclables, voies vertes, véloroutes, réseaux express vélo, etc.) Répondre à l'enquête