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Enquête Vélo & Train : jusqu'au 30 sept. pour y répondre !

Vous prenez régulièrement le train avec ou sans votre vélo que vous laissez en gare ? Ou vous avez pris le train cet été pour une journée ? un week-end? ou un trip à vélo en France ? Faites-nous faire part de votre d'expérience, bonne ou mauvaise ! Que ce soit pour accéder aux consignes vélos ou aux  quais, embarquer votre vélo démonté ou pas  dans les  trains, avec ou sans réservation, afin de mieux comprendre ce que vous vivez ou avez vécu, les associations et Fédérations de cyclistes AF3V, Fnaut, CCI, CTE, FFvélo et Fub vous proposent de répondre à une enquête, mise en ligne début juillet et  qui le restera jusqu’au 30 septembre. Si vous avez plusieurs retours d’expériences sur 2026, vous êtes invités à répondre autant de fois que nécessaire. répondre à l’enquête Nous intervenons régulièrement auprès de la SNCF et des Régions afin de proposer des améliorations.  Vos retours factuels nous sont donc très précieux. Aujourd'hui, 14 septembre, plus 1450 réponses à cette enquête. Ce chiffre prouve que le sujet est important à s'emparer pour améliorer le voyage à vélo et en train. Merci par avance pour votre participation !

Faut-il rendre le port du casque à vélo obligatoire ?

Une expérience européenne pour un vélo libre et sécurisé.  Notre sécurité à vélo est une priorité absolue. Face à ce défi, la tentation de la contrainte est grande, et l’idée d’une obligation du port du casque revient régulièrement dans le débat. L’actualité nationale actuelle en est la preuve. Toutefois, les expériences européennes nous incitent à la prudence : rendre le casque obligatoire est une fausse bonne idée, qui freine l'élan vers l’usage de nos chères biclous et de nos fiers destriers. Le vélo doit rester synonyme de liberté, de praticité et de simplicité.  Ouvrons un peu nos chakras et regardons autour de nous… et pas forcément vers l'Europe du Nord, peut-être trop souvent citée.  Par exemple, l’histoire récente du Portugal est particulièrement éclairante. En 2017, face à la mobilisation des associations et de plus de 500 objections écrites déposées par des acteurs du tourisme, le gouvernement portugais a courageusement fait marche arrière en abandonnant son projet de loi d'obligation pour les adultes. Les autorités ont compris qu’une telle contrainte administrative et logistique briserait la dynamique du vélo. Et les chiffres leur ont donné raison : en préférant investir dans les infrastructures plutôt que dans la coercition, le Portugal a enregistré au cours de la décennie une baisse remarquable de 43 % de la mortalité chez les cyclistes, prouvant qu'on protège mieux par l'aménagement que par l’interdiction. À l'inverse, l’exemple de l’Espagne illustre la complexité et les dérives de la sur-réglementation. Après l’imposition du casque hors agglomération, quelle que soit la situation, sous peine d'amendes sévères et malgré une réduction drastique des vitesses de dépassement, la législation a créé une réelle fracture villes-campagne et n’a pas réduit significativement la mortalité pour les collisions sévères… Pour autant, cette situation a eu une conséquence négative importante sur la pratique. En Italie, c'est précisément le refus d’entrer dans cette rigidité réglementaire pour les adultes qui préserve encore aujourd'hui l'accès populaire et touristique au vélo. Ce choix de la liberté est aussi celui de pays d'Europe centrale comme la République tchèque ou la Pologne. Ces nations refusent d'imposer le casque aux adultes parce qu'elles mesurent l’impact négatif qu’une telle règle aurait sur l'économie de la cyclo-randonnée.  Ce que l'on sait, en matière de sécurité des usagers  : La sécurité des cyclistes repose d'abord sur la « sécurité par le nombre ». Plus nous sommes nombreux sur les routes, plus les comportements changent et plus la cohabitation devient naturelle.  D’autres actions apportent des bénéfices : la réduction de la vitesse de circulation des véhicules motorisés ; la signalisation ; la communication ; la formation des usagers ; la clarté des itinéraires. Au delà de l’imposition chez les moins de 12 ans (depuis 2017) et les cyclo-sportifs en clubs, répétons le encore, le casque est un équipement utile dont il faut encourager l’usage par la pédagogie, la communication et le design. mais il ne doit pas devenir un substitut aux aménagements de sécurité et aux manquements d’une politique du transport. Ce dont les adeptes de la cyclo-randonnée et les cyclistes du quotidien ont besoin, ce ne sont pas de contraintes supplémentaires, mais de voies vertes continues et de pistes cyclables bien séparées de la circulation voire d’itinéraires sur voies requalifiées qui excluent le traffic de transit…  Choisissons la voie de la confiance, de l'incitation et du développement de nos territoires plutôt que celle de l’obligation. Conclusion S'il existe une mesure à mettre en place pour sécuriser les cyclistes, ce n'est pas l'obligation du port de casque, qui ne vise qu'à atténuer certains dommages corporels (et à rendre responsables les victimes) mais le financement d'un réseau cyclable sécurisé, confortable, continu, qui vise à éliminer le risque de collision. Seul ce réseau permettra de faire baisser considérablement le nombre de morts et de blessés à vélo. 

 Un week-end à vélo en Normandie 

Le département de l'Eure a rejalonné l'ensemble de ses véloroutes en 2025. L'occasion de s'offrir une escapade sur la Véloferrée, jadis dénommée Voie Verte de la vallée du Bec.  Il est des destinations presque confidentielles que l'on parcourt avec plaisir et en toute tranquillité. Nous vous présentons ici, la voie verte toute nouvellement nommée Véloferrée qui relie Pont-Authou, à la jonction avec la Véloroute de la Risle, à Evreux, la capitale du département. L'ancienne voie ferrée a été transformée il y a bientôt 20 ans en voie verte et faite en enrobé, sans dénivelé perceptible. Mais impossible de parcourir les 42 km de l'itinéraire sans faire plusieurs haltes patrimoniales, très bien indiquées depuis la voie verte.  La première d'entre elle se fera au Bec-Hellouin, l'un des plus beaux villages de France, où se situe l'abbaye du même nom. Au charme du village typiquement normand s'ajoute le calme de l'abbaye.  La seconde aura lieu à Harcourt. Une petite montée permet d'accéder au village et au Domaine d'Harcourt, château médiéval niché au cœur d'un magnifique arboretum. Il faudra par conséquent redescendre et récupérer la voie verte puis la quitter à nouveau pour une courte montée en direction du Domaine du Champ de Bataille. Le plus grand jardin privé d'Europe offre 4 kilomètres de perspectives sur des jardins à la française, sur les vingt fontaines et sur le château du XVIIIème siècle. De retour sur la Véloferrée, il restera 6 km pour rejoindre Le Neubourg. Des aires de services ont été installées à intervalles réguliers. Celle du Bec Hellouin permet de se ravitailler en eau, ressource particulièrement recherchée par les randonneurs à pied ou à vélo.  Carte interactive de l'AF3V : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/92-voie-verte-d-evreux-a-la-vallee-du-bec/ En savoir plus : https://www.eureavelo.fr/

Améten : Etude sur le bilan environnemental des voies vertes

Le bureau d'études AMETEN a été retenu pour réaliser une étude dans le cadre du programme ITTECOP 2024, programme incitatif de recherche conduit par le ministère de la Transition écologique (MTE), en coordination avec l'ADEME. L’étude est consacrée aux défis que rencontrent les voies vertes et autres infrastructures cyclables dans les territoires face aux changements globaux et au déclin de la biodiversité, et vise à comprendre comment le bilan environnemental de ces projets peut être amélioré.  Les vélos sont un levier important dans la décarbonation de nos mobilités, à condition que les aménagements cyclables soient sûrs, pratiques et confortables, afin d'être attractifs. Dans le cadre de son étude, Améten a donc créé un formulaire visant à comprendre les besoins et attentes des usagers en matière d'aménagements cyclables et leurs opinions sur l'intégration des thématiques du changement climatique et de la biodiversité dans la planification de ces infrastructures. À l’issue de l’étude, un guide sur l’aménagement et l’évaluation environnementale des projets de voies vertes et autres infrastructures cyclables sera rédigé et diffusé auprès des différents acteurs œuvrant sur ces projets. Ce formulaire est donc l’occasion de donner la parole aux usagers du réseau cyclable français et de faire remonter leurs retours d’expérience. Scannez-moi ! Ou retrouvez-moi ici : https://forms.gle/2AafnrqfDhYL79a16 Améten est un bureau d’études basé en Auvergne-Rhône-Alpes, en Nouvelle-Aquitaine, en Pays de la Loire et PACA, intervenant à l’échelle nationale, spécialisé dans le domaine de l’aménagement du territoire et de l’environnement. Améten est partenaire adhérent de l'AF3V www.ameten.fr

3V-La lettre : Edito de septembre 2026

Les mobilités actives sortent du budget, le bon sens de la route ! La fin de l’été sera pour l'AF3V un temps fort particulièrement important. Le 22 septembre prochain, à Toulouse, nous aurons le plaisir d'organiser notre troisième colloque consacré à un sujet que nous défendons depuis plus de vingt ans : la requalification des emprises ferroviaires. Cette journée sera l'occasion de réunir élus, techniciens et experts autour d'échanges, de retours d'expériences et d'ateliers pour réfléchir ensemble à l'avenir de ce potentiel inusité. Si vous ne l'avez pas encore fait, il est encore temps de vous inscrire et de nous rejoindre pour ce rendez-vous incontournable. Comme chaque année, lors de ce qu’on a coutume d’appeler la “belle saison”, les véloroutes et voies vertes accueillent de nombreux cyclistes, qu'ils soient adeptes des escapades à la journée ou des itinérances au long cours. Mais le printemps et l’été 2026 resteront dans les mémoires de celles et de ceux qui ont dû affronter des épisodes de chaleur intense et répétés, rappelant avec force la réalité du dérèglement climatique. Face à ce constat, l'heure n'est plus au doute mais à l'action. Le vélo constitue l'une des réponses les plus concrètes et accessibles aux défis climatiques. Choisir de pédaler pour ses déplacements quotidiens ou ses loisirs, c'est réduire nos émissions de gaz à effet de serre tout en améliorant notre qualité de vie. Encore faut-il que chacun puisse disposer d'infrastructures qualitatives, adaptées, continues, sécurisées et agréables à parcourir en tout temps. Nous restons donc pleinement mobilisés pour que le développement des véloroutes et des voies vertes se poursuive notamment sur des emprises déjà existantes quand cela est possible. Les collectivités ont aujourd'hui besoin d'un signal fort pour continuer, accélérer et amplifier leurs politiques cyclables. Les ambitions existent, les attentes des citoyens aussi. Mais sans investissements durables, le vélo risque de rester encore une fois une solution théorique plutôt qu'une véritable alternative aux déplacements motorisés. A quelques mois d’une échéance électorale cruciale, l'AF3V poursuivra son engagement pour que le vélo occupe toute sa place dans la transition écologique et dans l'aménagement de nos territoires. Christelle Cubaud, Présidente de l’AF3V Consulter la newsletter en ligne

Expérimentation estivale : Quand la Meuse ouvre une voie apaisée au cœur du champ de bataille de Verdun

Du 3 juillet au 17 août 2026, le Conseil départemental de la Meuse a mené une initiative rare en France : réserver temporairement la route départementale D913B aux mobilités actives, tout en maintenant un accès automobile transversal par des axes plus adaptés. Une parenthèse de 4,1 km, au milieu de l’un des lieux les plus chargés d’histoire du pays, où le vélo devient un moyen d’hommage autant qu’un mode de déplacement. 🚴‍♂️ Une accessibilité exceptionnelle pour les cyclistes À l’entrée Ouest de la D913B, un parking éphémère a été installé pour permettre aux visiteurs de laisser leur véhicule avant de s’engager sur cet axe rendu aux piétons, cyclistes et autres mobilités douces. À l’extrémité Est, l’ossuaire de Douaumont offre également une possibilité de stationnement, facilitant les parcours en aller-retour ou en traversée. Cette configuration crée une continuité douce au cœur du champ de bataille de Verdun, dans une zone où la circulation motorisée est habituellement dense, sur un axe relativement étroit. Sans être une voie verte permanente, l’expérimentation offre une qualité de parcours inédite (enrobé), avec l’absence d’automobile dans une ambiance sonore exceptionnelle (on entend que son pédalage). Pour les cyclistes, c’est une opportunité rare : une montée régulière, silencieuse, enveloppée par la forêt, où les stigmates de la guerre demeurent visibles. Les trous d’obus, encore parfaitement perceptibles en bordure de route, rappellent la violence des combats et la présence de dizaines de milliers de morts sur ces quelques kilomètres carrés. 🌲 Un itinéraire au cœur d’un paysage meurtri La D913B traverse une forêt qui n’a jamais totalement cicatrisé. Les sols bouleversés, les creux, les bosses, les alignements de cratères racontent encore l’histoire. Avancer à vélo dans ce décor, c’est prendre le temps de regarder, de ressentir, de comprendre. Sur le trajet, plusieurs points d’intérêt renforcent cette immersion historique : L’ouvrage militaire de Froideterre, l’un des forts emblématiques de la bataille. L’abri des Quatre Cheminées, témoin de l’organisation défensive française. Ces sites deviennent plus accessibles, plus lisibles, lorsque l’on s’y rend sans moteur, au rythme du pédalier. 🕊️ Un hommage en mouvement L’expérimentation transforme la D913B en un espace de recueillement actif. La lenteur du vélo, l’effort de la montée, le silence de la forêt composent un hommage singulier aux combattants morts pour la France. Ici, la mobilité douce n’est pas seulement un choix écologique : elle devient un mode de relation au lieu, respectueux, sensible, profondément humain. 🔗 Une connexion naturelle avec l’EV19 – La Meuse à Vélo À proximité immédiate passe la véloroute EV19 – La Meuse à Vélo, itinéraire majeur du réseau européen EuroVelo. Même si l’accès à la D913B n’est pas entièrement sécurisé — la cohabitation avec les voitures reste possible en venant de Bras-sur-Meuse — l’expérimentation crée une porte d’entrée idéale pour les cyclistes itinérants souhaitant découvrir le champ de bataille de Verdun Cette articulation entre un axe départemental apaisé et une véloroute internationale illustre une vision cohérente : faciliter la découverte du territoire à vélo, en rééquilibrant les usages. 👏 Une initiative à saluer Pour l’AF3V, cette expérimentation du Conseil départemental de la Meuse constitue un signal fort : celui d’un territoire qui ose tester, ajuster, inventer. Une collectivité qui reconnaît la valeur des mobilités actives, non seulement pour le tourisme ou le sport ou via son plan Vélo, mais pour l’expérience sensible des lieux de mémoire. En ouvrant la D913B aux mobilités douces, la Meuse démontre qu’il est possible de réconcilier patrimoine, sobriété, sécurité et émotion, tout en maintenant des itinéraires automobiles alternatifs adaptés. Une démarche exemplaire, appelée peut-être à inspirer d’autres départements. Toutes les informations sur https://www.meuse.fr/

Incendie sur La Vélodyssée : Fermeture temporaire d'une portion entre Lacanau et Arès

Les autorités ont fermé plusieurs routes départementales autour de Lège Cap-Ferret du Porge et Saumos pour permettre aux secours d'intervenir. En raison de l'incendie de forêt qui touche le Médoc, plusieurs axes routiers et itinéraires cyclables sont actuellement fermés afin de garantir la sécurité des usagers et de faciliter les opérations de secours. La Vélodyssée est ainsi inaccessible entre Lacanau et Arès. La piste cyclable longeant la RD807 sur cet itinéraire est également fermée. Sur le réseau routier, l'échangeur de Blagon, sur la RD106 dans le sens Bordeaux - Lège-Cap-Ferret, est fermé à la circulation. Le giratoire de Querquillas, à Andernos-les-Bains, est lui aussi fermé dans ce même sens. Les automobilistes sont invités à emprunter la RD215 ou à faire demi-tour sur la RD106. La RD106E3, qui dessert la route forestière du Grand Crohot, est également fermée alors qu'une évacuation préventive est en cours dans ce secteur. Par ailleurs, la RD3 est coupée entre Lège-Cap-Ferret et Lacanau, où une évacuation préventive ciblée est menée. La RD107 entre Le Porge et Le Temple, ainsi que la RD5E4 entre Le Porge et Saumos, sont également fermées. Une déviation a été mise en place entre Lacanau et Lège-Cap-Ferret via les RD6, RD5, RD5E3 et RD106. Les usagers sont invités à emprunter la RD5E3 en direction de Saumos, puis la RD5 vers Le Temple, afin de rejoindre la RD106 à hauteur de Blagon. Des bateaux navettes annulés jusqu'à nouvel ordre à Arcachon Toutes les navettes maritimes au départ d'Arcachon et du Moulleau à destination du Cap-Ferret, du Canon et d'Andernos sont annulées jusqu'à nouvel ordre. En revanche, les traversées au départ du Cap-Ferret à destination d'Arcachon sont maintenues afin de permettre aux personnes présentes sur la presqu'île de rejoindre le Sud Bassin. Les voyageurs concernés par une annulation de traversée seront intégralement remboursés. Plus d'infos en temps réel sur https://www.gironde.fr/deplacements/inforoutes

Cohabitation des usagers sur les voies en site propre :  3 leviers pour réduire les conflits d'usage

Près de 300 inscrits au webinaire de l'AF3V du 18 juin 2026 ! C'est dire à quel point la cohabitation de l'ensemble des usagers sur les vois vertes questionne ! L'évolution des usages et des usagers depuis la création des voies vertes en 2004 demande une capacité d’adaptation pour les aménageurs comme pour les usagers.   Après une introduction de Christelle Cubaud, Présidente de l’AF3V rappelant l’évolution des usages sur les voies vertes en 20 ans, nos 3 intervenants ont partagé leur expertise et expérience d’usagers.   Michel Anceau, délégué régional Hauts-de-France pour l’AF3V et Directeur de l’ADAV Droit au vélo et à la marche a rappelé les principes généraux liés à la cohabitation sur les voies vertes et a présenté dans un second temps les spécificités liés aux « nouveaux usagers » : EDPM, Cyclomobiles légers et Véli1.    Mathieu Laporte, chef de projets pour le Bureau d’études Vizéa a analysé le rapport publié pour le compte de la Dreal Normandie sur le cas des cavaliers.   Olivier Maffre a présenté son expérience d’un voyage de 750 km sur la cote Atlantique en Véli de 2,30m de long.   Nous retiendrons de toutes ces présentations, 3 axes prioritaires : La nécessité d’adapter les infrastructures à la diversité des usagers, l’augmentation des flux et des vitesses de déplacement : les usagers des voies vertes n’ont pas tous les mêmes besoins et les mêmes attentes.  L’importance de la concertation dans les projets et de la prise en compte des spécificités locales. La voie verte de doit pas être un aménagement « par défaut » et parfois des alternatives à celle-ci existent pour réorienter une partie des usagers (réaffectation de chemins ou petites routes). Le besoin d’ajuster les comportements et de rappeler les règles de savoir vivre pour réduire au maximum les conflits d’usage : les voies vertes sont des espaces de respect mutuel. Ce webinaire a été l’occasion pour l’AF3V de partager ses réflexions et quelques recommandations pour une cohabitation plus sereine :  Une voie verte est définie comme une route ; les piétons sont donc invités à circuler sur la gauche, face à la circulation des autres usagers.  Sur une voie verte, seuls les EDPM et Vélis dont la puissance est inférieure à 250 W et dont la vitesse est limitée à 25 km/h sont autorisés à circuler.  Pour qu’une voie verte permette une bonne cohabitation, sa largeur doit être de 3m minimum (flux attendus faibles). Pour des flux importants et/ou si de nombreux EDPM et Vélis y circulent, sa largeur doit être portée à 4 voire 5 m. Il peut parfois être préférable de séparer les usagers. L’AF3V ne transige pas sur la qualité du revêtement, l’enrobé est plébiscité par la majorité des usagers. En présence de cavaliers et/ou randonneurs, la règle du « 2/3 – 1/3 » (2/3 enrobé et 1/3 sol meuble) peut être proposée pour un nouvel aménagement ou réfection d’un aménagement dégradé, si la largeur disponible permet une bande en enrobé de 2,50 m minimum. Bilan de ces premiers échanges sur la cohabitation, la question du comportement des usagers est ressortie. L’AF3V prend en compte ces questionnements et travaille à une proposition de charte de bonne conduite pour les prochains mois. Accès au replay du webinaire A consulter également la fiche-outil "Cohabitation sur les voies vertes" L’association vous donne rendez-vous le mardi 22 septembre 2026 à Toulouse pour son prochain événement : le colloque « Destination voie verte ? Penser la requalification des anciennes emprises ferroviaires ».  

Emport des vélos dans les trains : Répondez à l'enquête nationale

Depuis le covid, l’usage du vélo est en forte croissance, surtout dans les villes et territoires qui ont développé des aménagements cyclables de qualité.  Pour des trajets plus longs, le duo vélo train est pertinent. Si pour vos déplacements du quotidien ou pour des loisirs, comme un voyage à vélo (en France), vous avez décidé de prendre le train, votre retour d’expérience en solo, famille ou groupe nous intéresse.  Afin de mieux comprendre ce que vous vivez ou avez vécu, les associations et Fédérations de cyclistes AF3V, Fnaut, CCI, CTE, FFvélo et Fub vous proposent de répondre à une enquête, y compris si vous avez déjà signé cette pétition mise en ligne il y a quelques semaines.      Si vous avez plusieurs retours d’expériences sur 2026, vous êtes invités à répondre autant de fois que nécessaire. Ce lien restera accessible jusqu’au 30 septembre 2026 Répondre à l'enquête Nous intervenons régulièrement auprès de la SNCF et des Régions afin de proposer des améliorations.  Vos retours factuels nous sont donc très précieux. Merci par avance pour votre participation !

V85 – Vallée du Tarn-Causses l Présentation de l'itinéraire Bis de la V85 à l’Hospitalet du Larzac - Episode #2

Depuis 2024, la V85 traverse le Larzac, mais les informations pour les cyclotouristes s'arrêtaient àla gare de L'Hospitalet du Larzac. En attendant l'aménagement de la voie ferrée en voie verte, lamairie a pris des initiatives pour faciliter l'accès aux informations essentielles pour les visiteurs. Après deux ans de concertation avec le département et l’office du tourisme, un itinéraire bis a étéfléché à travers notre village. Six panneaux informatifs ont récemment été installés, avec des QRcodes permettant de localiser précisément la V85 sur le Larzac. Ces panneaux sont stratégiquement placés : l'un à l'embranchement de la route du stade, un autre sur la placette, et plusieurs autres sur des lieux clés comme la place des cygnes et le musée. Ils informent également les cyclotouristes et randonneurs des attraits locaux. Le coût de cette opération est minime, car il a suffi d'installer des panneaux sur des poteaux existants, concrétisant ainsi le travail de deux ans de préparation. Avant l’été 2026, le conseil départemental prévoira un fléchage de déviation de la V85 entre L'Hospitalet du Larzac et Sauclière, avec des panneaux destinés à avertir les automobilistes de la présence de cyclotouristes, randonneurs et cavaliers. En attendant la réalisation d'une belle voie verte sur le Larzac, n'hésitez pas à faire une halte dansnotre village. Vous pourrez y réparer vos vélos, pique-niquer à l’ombre des marronniers place descygnes, visiter le musée archéologique et passer la nuit au camping « Au Tour de l’Aveyron ». Azaïs Jean Marie, référent voie verte V85 pour le Larzac. Lire l'article de l'épisode #1 : "https://af3v.org/veloroute-v85-vallee-du-tarn-causses-l-balisage-de-la-deviation-a-lhospitalet-du-larzac/