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LÉGISLATIF
Mon Velo dans les transports collectifs : Amendement !
Environ 80 personnes ont participé hier à l’action guichet train+vélo. Commençant par une Vélorution partie de Bastille, elle s’est poursuivie gare de l’Est par l’édification d’un faux guichet distribuant des faux billets vélos. Les participants ont joué le jeu dans la bonne humeur. France-Bleue était présente et a diffusé l’article ci-dessous. Bravo à Vélorution qui a conçu et fabriqué le guichet et les billets vélos. Le prochain grand rendez-vous est la réunion mercredi 6 mars au sénat de la commission de l'aménagement du territoire et du développement durable. Elle examinera l’amendement (ci-dessous) et, espérons le, le votera. Le soutien se ralentit depuis quelques jours (3364). Signez, faites connaître : http://www.monvelodansletrain.fr Merci à tous. France-Bleue : https://www.francebleu.fr/infos/transports/il-reclament-plus-de-places-pour-les-velos-dans-les-trains-1551551042?xtmc=train%20v%C3%A9lo&xtnp=1&xtcr=1 "Le parlement européen a voté le 15 /11/2018 l'amendement pour que les trains neufs et rénovés disposent de 8 emplacements vélos non démontés. Le collectif Monvélodansletrain poursuit son action auprès des députés et sénateurs français pour l'intégration de deux amendements à la Loi d'orientation sur les mobilités. L'un vise l'emport de vélo non démonté dans les trains, le second, dans les cars (hors services urbains), c’est le moment de soutenir les deux amendements dans la loi LOM. C’est par ici : http://www.monvelodansletrain.fr Signataires des amendements : Association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes , Amis de la Nature - France, CycloCamping International, CycloTransEurope, FFVélo, Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports, , France Nature Environnement, Fondation Nicolas Hulot, Fédération des Usagers de la Bicyclette, Mieux se Déplacer à Bicyclette, Réseau Action Climat, Vélorution-Paris-Ile-de-France. AMENDEMENT EMPORT DES VÉLOS NON DÉMONTÉS PAR LES OPÉRATEURS DE TRANSPORT COLLECTIF DANS LES TRAINS : A l’article 22, le chapitre II « Intermodalité » du nouveau Titre VII « Mobilités actives et intermodalité » du livre II de la première partie du code des transports est ainsi modifié : Après l’article L2151-3 du Code des transports, ajouter un article ainsi rédigé « Art. L. 2151-4. - Les matériels neufs et rénovés affectés à la réalisation des services ferroviaires de transport de voyageurs circulant sur les infrastructures appartenant à l’État et à ses établissements publics ainsi qu’aux réseaux d’Île-de-France, de Corse et de PACA, à l’exception des services urbains, prévoient au minimum huit emplacements destinés au transport des vélos non démontés » DANS LES CARS : Après l'article L2151-4, ajouter un article ainsi rédigé « Art. L. 2151-5. - Les cars affectés au transport de voyageurs sur des lignes régulières ou saisonnières, à l’exception des services urbains, doivent être équipés d’un système homologué pour transporter au minimum 5 vélos non démontés L’emport des vélos peut faire l’objet de réservations. » -> Télécharger le communiqué de presse
Webmaster | le 25/02/2019
LÉGISLATIF
Train+Vélo : Les députés européens votent pour un meilleur accès aux vélos dans les trains.
Le jeudi 15 Novembre, le Parlement européen a soutenu le développement du transport intermodal en soutenant une proposition qui donnera le droit aux passagers de prendre des vélos à bord de tous les trains , y compris en grande vitesse, longue distance, transfrontalière et les services locaux. Les eurodéputés ont soutenu des modifications aux règles 2009 qui visent à assurer une meilleure assistance aux personnes à mobilité réduite, un meilleur accès pour les cyclistes et les procédures plus claires de traitement des plaintes. Les eurodéputés ont soutenu des modifications aux règles 2009 qui visent à assurer une meilleure assistance aux personnes à mobilité réduite, un meilleur accès pour les cyclistes et les procédures plus claires de traitement des plaintes. Selon les amendements proposés aux règlements sur les droits des passagers ferroviaires, tous les trains européens (nouveaux et mis à neuf) devraient inclure un espace bien indiqué pour transporter un minimum de huit bicyclettes assemblées. Le député européen qui a mené à la préparation de la position du Comité TRAN, vice-président Bogusław Liberadski (S & D), a commenté après le vote en plénière. "Aujourd'hui est un grand jour pour les droits des usagers. Bientôt les passagers pourront prendre des vélos sur tous les trains et les personnes à mobilité réduite peuvent compter sur une meilleure assistance dans les gares et les trains". De nombreux cyclistes, en particulier les cyclotouristes, préfèrent utiliser leur propre vélo au début et à la fin de leur voyage pour des raisons de confort, de commodité et d'économie. Comme Michael Cramer député européen (Verts / Alliance libre européenne), soutient à long terme des problèmes de vélo au Parlement européen, a noté « Cela va enfin prendre en compte l'essor du tourisme de cycle. Il a progressé à un taux annuel de 20% pendant plus de deux décennies, générant un volume annuel de plus de 40 milliards d'euros dans l'UE ». Les cyclistes européens de la Fédération (ECF) et ses membres ont longtemps fait campagne pour une formulation plus forte dans la réglementation européenne qui se rapporte au transport des bicyclettes sur les trains : Règlement sur les passagers ferroviaires des droits et obligations. La formulation actuelle, qui date de 2009, ne définit que les conditions dans lesquelles les vélos peuvent être transportés et n’incite pas les entreprises ferroviaires à mettre en œuvre des mesures facilitant la combinaison de ces modes de transport. Par conséquent, de nombreuses liaisons ferroviaires à travers l’Europe ne permettent pas le transport de vélos assemblés.. Bernhard Ensink, secrétaire général de l'ECF, était naturellement heureux avec les nouvelles : "Je suis très fier du travail de lobbying que ECF a fait depuis de nombreuses années pour améliorer les conditions pour prendre des bicyclettes sur les trains et pour encourager l'intermodalité en plus et de meilleures installations de stationnement pour vélos de qualité dans les gares. Nous espérons que le Conseil sera également en faveur de ces mesures". Le libellé que la plénière a adopté était : « Les passagers auront le droit de prendre des vélos à bord du train, y compris à grande vitesse, longue distance, transfrontalière et les services locaux. Tous les nouveaux ou du matériel roulant de passagers rénové doit, au plus tard deux ans après l'entrée en vigueur du présent règlement, inclure un espace désigné bien indiqué pour le transport de bicyclettes assemblées avec un minimum de 8 places. Les entreprises ferroviaires, les vendeurs de billets, tour-opérateurs et, le cas échéant, les gestionnaires de gares informent les passagers au plus tard lors de l'achat du billet des conditions pour le transport de vélos sur tous les services conformément au règlement (UE) n ° 454/2011 « . La prochaine étape sera pour le Parlement européen d'engager des discussions avec le Conseil de l'Union européenne (les États membres) d'accepter le libellé définitif du règlement. Malheureusement, les progrès sur cette question au sein du Conseil est entendu être retardée, de sorte que le ECF appelle les prochaines présidences de l'UE à en faire une priorité. Communiqué de presse ECF - www.ecf.com
Webmaster | le 03/12/2018
VÉLO DANS LES TRAINS
Le mouvement cycliste uni pour l’embarquement des vélos dans les trains
Le mouvement cycliste uni pour l’embarquement des vélos dans les trains Il y a de moins en moins de destinations accessibles avec un vélo non démonté. Le nombre de places vélos dans les TGV se réduit fortement depuis ces derniers mois, en particulier sur le réseau Grand Est. En outre, la disparition des trains de nuit (sauf deux trains) limite les possibilités alternatives. Dans les trains internationaux, les vélos à bord des Thalys sont interdits. Les TGV vers l’Allemagne ont perdu leurs places vélos, le service n’est pas assuré sur les ICE. Il a été supprimé en décembre 2017 dans les rames Lyria vers la Suisse. Aucun train vers l’Italie, l’Espagne n’a de places vélos. Face à cette situation, les organisations de défense des cyclistes se sont unies et ont adopté une position commune. Des places vélos dans tous les trains en Europe Le remaniement du Règlement des droits et devoirs des voyageurs européens étant actuellement en délibération au parlement européen, voici l’amendement proposé par les organisations de promotion du vélo : Les voyageurs sont autorisés à prendre leur bicyclette non démontée dans le train moyennant un paiement raisonnable éventuellement. Tout matériel roulant ferroviaire neuf ou remis à neuf doit comporter un espace réservé au transport de bicyclettes non démontées. Le nombre de places à vélo doit correspondre à au moins 1,5 % de la capacité totale du transport de passagers, avec un minimum de 4 places par train. Les entreprises ferroviaires, les vendeurs de billets, les voyagistes et, le cas échéant, les gestionnaires des gares devraient informer les voyageurs des conditions de transport de bicyclettes pour tous les services conformément au règlement (UE) n° 454/2011. Les associations de promotion du vélo en France, en coordination avec le mouvement cycliste européen, poursuivront en ce sens leur action auprès des parlementaires européens. Chacun peut agir : Elles appellent les cyclistes à contacter les parlementaires européens pour qu’ils soutiennent ces demandes par courriel, courrier ou par l’intermédiaire des réseaux sociaux. Pour contacter les groupes parlementaires et les députés européens La liste des groupes et des députés français est sur wikipédia. Pour trier par régions ou par groupes politiques, cliquez sur le menu en haut de la liste. Fédération Nationale des Associations des Usagers des Transports FNAUT - Fédération française des Usagers de la Bicyclette FUB - Fédération Française de Cyclotourisme FFCT - Fédération Française Union Touristique les Amis de la Nature FFUTAN - France Nature Environnement FNE - Association Française pour le développement des Véloroutes et Voies Vertes AF3V - CyclotransEurope CTE - Vélorution - CycloCamping International CCI - Oui aux trains de nuit.
Webmaster | le 05/04/2018
EN RÉGION
Pétition : des vélos dans les trains Lyria
A dater du 10 décembre 2017, les places vélos dans les TGV circulant entre la France et la Suisse seront supprimées. Cette décision, au profit de la classe Business et au détriment des voyageurs se déplaçant avec leurs vélos, est une régression difficilement compréhensible.La Fédération Nationale des Associations des Usagers des Transports (FNAUT), PRO Suisse, la Fédération Française de CycloTourisme (FFCT), l'Association Française pour le Développement des Véloroutes et des Voies vertes (AF3V), la Fédération Française Union Touristique Les Amis de la Nature (FFUTAN), CyclotransEurope, Mieux se Déplacer à Bicyclette (MDB), Blue Marble, ont écrit à M. Andréas Bergmann, Directeur général de Lyria pour lui demander de maintenir des places pour les vélos dans ses TGV. Il est paradoxal qu’au moment où Lyria améliore les conditions de voyages de ses clients, il dégrade gravement celles de ses clients cyclistes. En, effet, le démontage des vélos sur un quai est particulièrement désagréable. Son transport sous housse jusqu’à un emplacement est laborieux. Celui-ci ne devant pas gêner les autres voyageurs, ne pas être devant des portes, devant les toilettes. De plus, quand le train est chargé, le cycliste avec son vélo entre en conflit avec les autres clients avec leurs bagages souvent plus volumineux qu’un vélo. Ceci, sous réserve que votre client cycliste trouve réellement une place et puisse voyager. La suppression des places pour les vélos entrainera une réduction importante de la clientèle cycliste. La France aussi bien que la Suisse offrent de nombreux itinéraires cyclistes que les voyageurs cyclistes aussi bien Suisses que Français renonceront à utiliser sauf à choisir d’autres modes de transport moins écologique (voiture ou avion). En outre Bâle et Zürich constituent pour les voyageurs venant ou allant en France une étape entre la France et l’Italie, l’Allemagne, l’Europe centrale ¹. Les efforts effectués tant en Suisse qu’en France pour développer des infrastructures dédiées au tourisme à vélo (voies vertes, véloroutes, eurovéloroutes) deviendront très difficilement accessibles pour les habitants de chacun des pays. La combinaison du train et du vélo est particulièrement économe en dépense d’énergie, d’émissions polluantes et de rejets de gaz à effet de serre. Elle doit être encouragée et non sabotée. Ce que Lyria gagne d’un côté, il risque de le perdre de l’autre et cette mesure sera en outre préjudiciable au tourisme des deux pays. Télécharger le courrier co-signé adressé à la société Lyria
Webmaster | le 12/12/2017
VÉLO DANS LES TRAINS
Train/Vélo : Les vélos dans Thalys
Les vélos dans Thalys Les rames Thalys desservent quatre pays (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas) et sont toujours interdites aux vélos. Du fait de la disparition des trains classiques à long parcours, de jour et de nuit, les voyageurs à vélos sont gravement pénalisés. CyclotransEurope le constate à chaque fois que l’association organise une randonnée vers ces pays, comme cette année. Depuis 10 ans, les associations cyclistes interviennent auprès de Thalys (détenu à 60 % par la SNCF et 40 % par la SNCB), sans résultat. Lors de la première rénovation des rames, suite aux réclamations des associations cyclistes, 4 crochets-vélos avaient été installés dans chaque rame, sans jamais avoir servi. Ils ont été désinstallés depuis. Coordonnés par la Fédération européenne des cyclistes, des contacts sont en cours entre les associations de défense des cyclistes. Une ultime demande de rencontre avec la direction de Thalys a été effectuée. Si aucune réponse positive n’en sort, une campagne européenne sera lancée, à l’image de celle qui a permis de sauvegarder le transport des vélos dans les Eurostars. C’est dans ce contexte, à l’approche des grandes migrations estivales à vélo, que CyclotransEurope a pris l’initiative d’une action à Paris. La Fédération française des amis de la Nature y participera, Mieux se Déplacer à Bicyclette doit apporter une réponse rapidement. Des contacts seront repris avec les autres associations pour avoir un poids plus important. Cette action aura lieu mercredi 7 juin (heure à déterminer). Réservez cette journée, soyons nombreux pour réclamer de pouvoir voyager avec nos vélos dans les Thalys. Pour tout contact : contact@transeuropeenne.org
Webmaster | le 09/05/2017
VÉLO DANS LES TRAINS
Le vélo : une chance pour le train !
Le train est une partenaire indispensable au cycliste, ce dernier est aussi une chance pour le train. Le vélo et le train offrent une combinaison presque parfaite. Tant pour les voyages à vélo que les trajets quotidiens, le vélo a besoin du train. Cette option donne plus de rapidité, de souplesse et permet un choix varié de destinations. En vacances, le train permet au cycliste voyageur d’aller à son point de départ, de revenir et aussi en cours de voyage de pallier quelques soucis (pluie, panne, fatigue). Ces deux-là ont aussi des points communs: leurs avantages écologiques. Ils consomment peu d’énergie, ont une empreinte au sol limité, polluent peu pour le train ou pas du tout pour la bicyclette, créent peu de déchets (le vélo par sa légèreté, le train par sa longévité et son utilisation intensive). Mais cette description quasi-idyllique ne doit pas cacher les difficultés. L’accès au train est souvent compliqué, des fois impossible. Les cyclistes sont parfois perçus comme des gêneurs alors qu’ils sont des clients fidèles et de plus en plus nombreux. Ainsi sur la Loire à vélo, 57 % des itinérants à vélo ont utilisé le train. Quelle autre catégorie a un tel usage du train ? Le système ferroviaire est dans une situation très difficile et ceci se répercute bien entendu sur la place du vélo dans les trains. La tendance est de réduire les emplacements vélo, ce qui s’oppose à l’essor du tourisme à vélo en France, particulièrement net ces dernières années. C’est pourquoi CyclotransEurope organise cette journée d’étude. Pour nous le train est un partenaire indispensable au cycliste, ce dernier est aussi une chance pour le train. BR>Le programme est en finalisation de construction. Cette journée est ouverte à tous, réservez-la sur votre agenda. Elle est gratuite, les inscriptions seront bientôt lancées. Le programme : Introduction générale pour cadrer le débat, recenser les usages combinés du vélo et du train Y a- t-il une économie du service vélo dans le domaine ferroviaire ? Le lien indissoluble du tourisme à vélo et du train La problématique du vélo dans le domaine ferroviaire (gares et trains) Un tour d’horizon européen des vélos dans les trains Restera t-il des trains à longue distance ? Comment faire évoluer les législations nationales et européennes pour garantir le transport des vélos dans les trains ? Table ronde des usagers avec la Fédération Française des usagers de la Bicyclette, la Fédération nationale des associations des usagers des transports, la Fédération française de Cyclotourisme. Les opérateurs ferroviaires et le vélo ? le vélo leur apparaît plutôt comme une gêne qu’un atout. Comment les réseaux peuvent-ils faire du vélo une chance pour le train ? Compagnies opérant en France invitées : SNCF, Deutsche Bahn, Thello, Eurostar, Thalys, Russian Railways. Plus d'informations sur : http://eurovelo3.fr/velo-chance-train
Webmaster | le 10/10/2016
VÉLO DANS LES TRAINS
SNCF : Cet été, combinez facilement Train/Vélos en Aquitaine
Dans le cadre du déploiement des mesures vélos de cet été, SNCF TER et la Région Aquitaine Poitou-Charentes Limousin souhaitent informer tous les acteurs touristiques de la région pour faciliter le parcours des vacanciers ou des locaux souhaitant bouger en Aquitaine. Interdiction des vélos dans certains trains En prévision des pics d’affluence, certains trains seront interdits aux vélos non démontés. Les lignes concernées sont Bordeaux <-> Hendaye & Bordeaux <-> Arcachon. Pour tous les trains concernés, il sera demandé aux usagers d’utiliser un des services « TER + Vélo » mis à leur disposition, de démonter leur vélo ou de se reporter sur un autre train. Kits de démontage vélos disponibles en gare A titre d'expérimentation, les gares d'Hendaye, Saint Jean de Luz, Biarritz, Bayonne, Saint Vincent de Tyrosse, Dax et Bordeaux Saint-Jean seront équipées de kits de démontage vélo (outils et film étirable autocollant). Kits disponibles du 02 juillet au 28 août 2016. Ainsi, les usagers pourront avoir accès aux trains interdits aux vélos non démontés. Transport routier pour les vélos Une camionnette dédiée au transport des vélos sera disponible sur la ligne Bordeaux <-> Arcachon pour simplifier le voyage des usagers et leur offrir un plus grand confort à bord. Le début du chargement des vélos débute 30 minutes avant le départ. L'arrêt du chargement se fait 5 minutes avant le départ. Prise en charge des vélos : camionnette stationnée sur le Parvis Charles Domercq en face de la vélostation TBM et du logo vélo orange (gare de Bordeaux Saint-Jean) ; en face parking SNCF près de la voie 4 (gare d’Arcachon). Billet combiné "TER & Vélo à l'arrivée" Le billet combiné « Ter & Vélo à l’arrivée » en partenariat avec l’association INSERcycles, vous permet de voyager à prix réduit en train et de disposer d’une location vélo à proximité immédiate de la gare de La Teste ou du Teich. Billet adulte (plus de 12 ans) ou enfant (7-11 ans) au départ de la gare Bordeaux Saint-Jean ou de la gare de Pessac. Billets ouverts à la vente du 25/06/16 au 28/08/16, billets utilisables du 02/07/16 au 28/08/16. Pour plus de renseignements sur ces mesures vélo ou sur les conditions de transport des vélos à bord : http://www.ter.sncf.com/aquitaine/gares/vos-trajets
Webmaster | le 23/06/2016
MANIFESTATIONS
Le train et vélo recule encore... Signez les pétitions !
[caption id="attachment_7438" align="alignright" width="650"]Train Bâle - Copenhague[/caption]Après la suppression ces dernières années de nombreux de trains de nuit en France, c'est au tour de la Deutsche Bahn de commencer à supprimer une partie des siens, les City night line (CNL) qui sillonnent quotidiennement une partie de l'Europe centrale. Parmi les premières victimes depuis le 2 novembre, le Bâle – Copenhague, qui s'arrête désormais à Hambourg. Et le 13 décembre, ce sera au tour, entre autres, des Paris – Munich (et Innsbruck l'hiver), Paris – Berlin et Paris - Hambourg. L'une des raisons invoquées est que ces trajets peuvent se faire plus rapidement de jour avec les trains rapides (ICE allemand, TGV, Thalys, etc.) dont les différentes compagnies ferroviaires souhaitent privilégier l'exploitation. Outre que ces parcours de jour nécessitent souvent une ou deux correspondances supplémentaires, facteur d'inconfort, il est simpliste de vouloir comparer un trajet de nuit d'un trajet de jour, car comme le dit encore actuellement le site de DB, avec les City night line, « vous gagnez une journée pour votre séjour sur place ». Surtout, ces fameux trains rapides ne comportent bien souvent aucune possibilité d'emmener son vélo avec soi, ou seulement dans des conditions très limitées, au contraire de la plupart des CNL (excepté Paris - Hambourg) qui sont équipés de grands compartiments dédiés (en général, 8 vélos par rame). Ainsi, au départ de la France, découvrir Berlin, le Danube ou l'Elbe à vélo ou encore le Danemark, avec son propre vélo, va donc devenir très compliqué, à moins bien sûr de... prendre l'avion ! Plusieurs pétitions sont en ligne : la pétition générale, celle sur le Perseus (Paris – Berlin), celle sur les trains au départ de Copenhague (en anglais). Lire également l'article de La Tribune de Genève, Les trains de nuit sont à l’agonie, qui expose l'avis de la fédération suisse de cyclistes, Pro Vélo.
Webmaster | le 24/11/2014
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