Les actualités

Avantages exclusifs pour les adhérents de l'AF3V en 2026 !

Rejoignez l'AF3V pour faire des véloroutes et des voies vertes un véritable levier pour un monde pour respirable ! Exclusivités 2026 ! Grâce à ses partenaires Cartovia et Lecyclo, l'AF3V propose des remises exclusives à ses adhérents. En contrepartie de votre soutien, nous sommes heureux de pouvoir vous offrir ces avantages !Lors de votre adhésion, n'oubliez pas d'autoriser l'AF3V à transmettre vos coordonnées à ces deux partenaires. Ils en ont besoin pour activer les remises. En voilà une bonne raison de nous rejoindre cette année ! Des cartes pour comprendre et parcourir les territoires Cartovia est une librairie cartographique indépendante en ligne, spécialisée dans les cartes, guides et objets cartographiques dédiés à l’exploration des territoires. Cartovia adhère à l'AF3V et propose 5 à 10 % de réduction sur tous ses produits en ligne. Faciliter l’utilisation du vélo comme moyen de transport et outil de santé bien être, dans le respect de l’environnement Depuis 2008, Lecyclo.com rend le cyclisme urbain plus facile, plus sûr et plus confortable grâce à une gamme d'accessoires, d'équipements et de composants soigneusement sélectionnés. Lecyclo adhère à l'AF3V et propose 10 % de réduction sur tous ses produits en ligne avec le code AF3V10. Ces réductions sont valables pendant l'année 2026 et ne sont pas cumulables avec d'autres campagnes en cours. Nous préférons aussi vous prévenir qu'il peut y avoir un délai de traitement entre votre adhésion et l'activation de vos avantages. Et si cela ne suffisait pas, voici 4 autres bonnes raisons d'adhérer à l'AF3V : L’AF3V propose plusieurs montants d’adhésion : Individuel plein tarif : 20 €Individuel tarif réduit :10 €Famille (minimum 2 personnes) : 30€ Associatif : à partir de 30 €Professionnel (dont Codep FFVélo) : 200 € Soutien : 300 € Vous pouvez régler votre cotisation annuelle, valable du 1er janvier au 31 décembre 2026, par : Carte bancaire sur la plateforme HelloAsso : Adhérez à l'AF3V - 2026. Chèque à l'ordre de l'AF3V en téléchargeant le bulletin d'adhésion et en nous le retournant à : AF3V – Relais Vélo - 41 Place du Général du Gaulle - 60100 CREIL. Virement bancaire (demandez le RIB à spouilly@af3v.org) en notant bien votre nom en référence du versement.

 EuroVelo 6 – Besançon : fermeture d'une portion de la véloroute à compter du 19 mai 2026

La Ville de Besançon, associée à Grand Besançon Métropole, a diffusé un communiqué de presse, informant les usagers piétons et cyclistes de la fermeture, à compter du mardi 19 mai, de la portion de l’EuroVelo 6 située entre la sortie du tunnel fluvial côté Rivotte et la passerelle de la Malate. Cette fermeture est nécessaire afin de permettre les travaux préparatoires à la déconstruction, puis à la reconstruction de la passerelle Jean ABISSE, dans des conditions de sécurité optimales. Des itinéraires de déviation pour les piétons et les cyclistes seront mis en place et signalés sur le terrain. Les usagers pourront notamment traverser le Doubs via les passerelles de Chardonnet et de la Malate. La réouverture de cette section de véloroute interviendra à l’issue du chantier de la passerelle Jean ABISSE, dont la fin des travaux est prévue à l’automne 2027.

Cavaliers et cyclistes sur les voies vertes : vers un partage apaisé des itinéraires

Le développement du vélo constitue aujourd'hui un levier majeur de la transition écologique et de la promotion de l'activité physique. En milieu rural, il conduit de plus en plus souvent à faire cohabiter différents usagers sur les mêmes itinéraires : cyclistes, cavaliers et randonneurs pédestres partagent ainsi voies vertes, chemins et pistes rurales. Si cette mutualisation permet d'optimiser les infrastructures et de valoriser les territoires, elle soulève également des enjeux de sécurité, de confort et de gestion des usages. Cette question se pose avec une acuité particulière en Normandie, première région équestre de France (12 000 naissances de chevaux par an, haras nationaux, courses hippiques). Si le Code de la route autorise explicitement la circulation des cavaliers sur les voies vertes (article R110-2), certaines collectivités font le choix d'en interdire l'accès par crainte de dégradations, de nuisances ou de conflits d'usages. À l'inverse, d'autres souhaitent créer des espaces accessibles à tous sans savoir comment procéder. Il n'existait jusqu'à présent aucune étude ni recommandation officielle pour encadrer cette cohabitation. Figure 1 : Voie verte du Chemin Vert du Petit Caux à Eu – Vizea – Terrain 2025. Dans ce contexte, la DREAL Normandie a confié au bureau d'études Vizea la réalisation d'une étude visant à formaliser des recommandations techniques pour les aménagements cyclables partagés avec des cavaliers. Le Comité Régional de Tourisme Équestre de Normandie a accompagné les travaux sur les enjeux propres aux pratiques équestres, tandis que le CEREMA a apporté son expertise en matière d'aménagements et de mobilité. Conduite entre janvier et décembre 2025, l'étude s'appuie sur une analyse bibliographique nationale et européenne, des retours d'expérience d'aménagements existants, des entretiens avec des acteurs clés et une centaine d'usagers, ainsi que l'expérimentation sur trois territoires volontaires : Granville Terre et Mer, Normandie Cabourg Pays d'Auge et Terre d'Argentan Interco. Des usages différents mais compatibles Cyclistes et cavaliers partagent un goût commun pour les itinéraires calmes et sécurisés, mais leurs pratiques présentent des différences importantes. Le cheval est un animal sensible, susceptible d'être surpris par un vélo arrivant silencieusement ; à l'inverse, les cyclistes peuvent être déstabilisés par la présence d'un animal imposant. Vitesse de déplacement, largeur nécessaire et besoins liés à l'entretien des sols diffèrent également, rendant indispensable une réflexion spécifique lors de la conception des itinéraires partagés. Un guide pratique pour les collectivités Les travaux ont abouti à l'élaboration d'un guide pratique à destination des collectivités, compilant des recommandations techniques opérationnelles sous forme de fiches thématiques (revêtements, équipements, entretien, signalisation, etc.). Un outil graphique d'aide à la décision a également été intégré pour faciliter la prise en main par les maîtres d'ouvrage. Le guide propose trois solutions techniques adaptées au contexte de chaque territoire : La cohabitation sur un même cheminement, avec une largeur minimale de 3 mètres et un revêtement polyvalent de type stabilisé compacté, compatible avec l'ensemble des usages. La séparation des cheminements au sein de la voie verte, associant une bande en enrobé de 3 mètres dédiée aux cyclistes et une surlargeur en herbe ou stabilisé pour les cavaliers. La dissociation des itinéraires, avec une voie verte en enrobé réservée aux cycles et la création ou le fléchage d'un itinéraire alternatif dédié aux cavaliers. La visibilité, le choix des revêtements, la signalisation et la sensibilisation des usagers constituent autant de leviers complémentaires pour garantir une cohabitation sereine. La réussite d'un partage des usages repose aussi sur la concertation entre collectivités, gestionnaires d'itinéraires, associations de cyclistes, structures équestres et propriétaires fonciers. Bien conçus, ces aménagements ne constituent pas seulement une réponse à une contrainte technique : ils représentent une opportunité de développer des mobilités de loisirs durables et de renforcer l'attractivité des territoires. Ce guide a vocation à être diffusé largement et à servir de référence nationale pour accompagner les collectivités dans leurs projets.

Loire : la Voie verte du Furan , projet plus que symbolique

D’Andrezieux à Saint-Etienne, la voie verte du Furan se propose d’être un trait d’union entre l’héritage industriel et ferroviaire du bassin stéphanois et son futur qu’on espère décarboné. Cette voie ferrée qui servait à transporte du charbon, dans des wagonnets roulant sur des rails (tractés par des chevaux et non pas encore une locomotive!) fut la 1ère ligne ferroviaire d’Europe continentale inaugurée en 1827. A l’approche de son bicentenaire (2027 donc) une mobilisation se fait jour, portée par Ocivélo (https://ocivelo.fr/projet/) , association stéphanoise d’usagers du vélo adhérente de l’AF3V et L’Eclisse (https://www.leclisse1827.fr), qui fédère près d’une vingtaine d’associations qui travaillent sur la mémoire industrielle et patrimoniale du bassin minier. Leur projet fédérateur est de transformer l’ancienne voie ferrée, dont il reste partout des traces souvent visibles, parfois devinables, en une voie verte qui serait à la fois porteuse de cette mémoire et symbole d’un futur s’appuyant sur la mobilité durable, et les loisirs facilités pour toutes et tous. Mais le temps presse : en effet certains ouvrages d'art historiques, témoins du début de l'ère ferroviaire, sont aujourd'hui menacés par l'érosion et le temps. La voie verte est le seul moyen de les restaurer et de les valoriser durablement. Voie verte qui sera une véritable alternative à la voiture. En effet, située sur l'axe le plus fréquenté de la métropole (+82 000 veh/jour), cette voie offrira une solution de mobilité sécurisée et décarbonée pour les déplacements quotidiens. Et en plus sa connexion directe avec les gares de la Fouillouse et d’Andrézieux permettra l’intermodalité. Voie verte qui sera aussi un espace de nature le long de la rivière Furan, accessible directement depuis le cœur urbain de Saint-Étienne pour les familles, les cyclistes et les randonneurs. Et en connectant Saint-Étienne aux grands itinéraires nationaux comme la Loire à Vélo et la Via Rhôna, cette voie verte dynamisera l'économie touristique du territoire. Et les financements ? Son identité hybride, au croisement de la valorisation d’un patrimoine historique majeur et du développement des mobilités décarbonées de demain, devrait ouvrir la porte à des financements européens et des subventions exceptionnelles dédiés à la transition écologique et à la préservation du patrimoine national. Reste à se mobiliser pour les obtenir ! Sans doute peut-on espérer aussi collecter des fonds privés grâce au prestige lié au bicentenaire de 2027. Un magnifique projet que ne peut que soutenir l’AF3V. En savoir plus et soutenir la chartre : Trame cyclable Stephanoise Observatoire des axes cyclabes en sud Loire

La CVCB, un aménagement cyclable comme un autre ? Enquête à Besançon

CVCB Quésaco ?Une CVCB, c'est une Chaussée à Voie Centrale Banalisée. Elle est appelée également chaucidou (une).Elle est à minima une chaussée sans marquage axial, dont les lignes de rives sont rapprochées de son axe. Derrière cet acronyme se cache un aménagement qui n'offre qu'un niveau de service réduit, inférieuraux pistes cyclables, aux voies vertes ou aux bandes cyclables. La CVCB ne sépare pas les trafics et elle n'est pas réservée aux cyclistes.Pour ces raisons, la Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités la considèrecomme un aménagement de dernier recours à n'envisager que pour le réseau routier secondaire et leréseau cyclable secondaire, quand toutes les études préalables ont abouti à l'impossibilité d'implanterune solution plus performante Plusieurs CVCB ont été créées sur le territoire du Grand Besançon : l'Association Vélo Besançon, en partenariat avec lesservices Mobilités de GBM, a effectué un inventaire des CVCB sur le territoire de la communautéurbaine. Le document récapitulatif est disponible sur demande à asso@velobesancon.infoLa 1ère a été réalisée à Besançon, chemin des Montboucons, il y a plus d'une dizaine d'années Voici plusieurs illustrations de CVCB sur le Grand Besançon : Besançon - Chemin des Graviers Blancs Besançon – Rue des Founottes Pugey – Sur la RD 141 Thise – Route de l'Aérodrome Sur ces 4 configurations, aucune n'est identique.Et voilà le hic, car en fait, il n'y a pas de réglementation précise sur leur conception/réalisation : il y ajuste un ensemble de recommandations plus ou moins respectées ou suivies. D'où un grand nombre de disparités dans ce type d'aménagement de route sur le territoire du Grand Besançon (mais également ailleurs en France) : il y a des CVCB réussies (comme sur la RD141 entre Pugey et Arguel) et d'autres beaucoup moins (entre la Belle Etoile et Grandfontaine). CVCB de La Vèze, plutôt réussie : revêtement bicolore, largeur des rives correcte et homogène (130 cm), largeur voie centrale constante (250 cm), double chevrons, vitesse limitée à 50 km/h, panneaux de signalisation adaptés, mais pas d'écluse. Nota : la belle CVCB de Thise (dans la plaine de l'aérodrome) semble cocher toutes les cases, mais le revêtement coloré des bandes de rives s'avère glissant par temps humide. CVCB entre La Belle Etoile et Grandfontaine, peut mieux faire : revêtement monochrome, largeur de rives insuffisante (90 cm, pour une largeur de voie centrale de 290 cm), limitation vitesse à 70 km/h (préférable 50), marquage central encore visible, pas d'écluse. Parfois mal conçue, ou mal implantée (comme à Byans-sur-le Doubs), la chaucidou est souvent mal comprise par les automobilistes, voire même décriée par des cyclistes.Elle permet cependant de garantir une continuité cyclable en attendant mieux et offre aux cyclistes un couloir de déplacement identifié (surtout lorsqu'il est d'un autre coloris que celui de la voie centrale). Ce type d'aménagement peut donc avoir son intérêt dans un territoire péri-urbain comme le nôtre, à condition d'être bien réfléchi, bien réalisé, pour être bien lisible et bien compris. C'est important, du point de vue de la continuité et de la sécurité cyclable, la chaucidou ne doit pas être une variable d'ajustement à moindre coût, que beaucoup d'élus-es pourraient être tentés-es d'adopter, croyant ainsi satisfaire une demande croissante d'aménagements spécifiques pour les usagers-ères du vélo. Enfin pour circuler en sécurité et en sérénité sur nos routes, il y a encore une marge de progression, qui passe entre autre par une normalisation de la CVCB : pour finaliser le cahier des charges, l'AF3V a ainsi participé à plusieurs groupes de travail, en lien avec le CEREMA, et il en est sorti un ensemble de recommandations, que nous vous invitons à consulter sur le site de cette association (https://www.af3v.org/cvcb).

Christelle Cubaud, réélue Présidente de l'AF3V

Samedi 25 avril, l'AF3V tenait son Assemblée Générale (AG) à Paris. Une quarantaine d'adhérents ont fait le déplacements jusqu'à la Halle Pajol dans le 18e arrondissement de la capitale. Après une matinée consacrée à la compilation des projets à l'étude, en cours ou réalisés en lien avec les anciennes emprises ferroviaires en vue du colloque "Destination voie verte ? Penser la requalification des emprises ferroviaires"... ...les adhérents se sont retrouvés pour un après-midi intense autour : des rapports moral, d'activités et financier 2025. de la présentation des ambitions 2026 en développant, renforçant et pérennisant les partenariats financiers, institutionnels, associatifs, privés et publics. de l'élection des vérificateurs aux comptes et du nouveau conseil d'administration (CA). Télécharger le procès verbal de l'Assemblée Générale 2026. Pour cette nouvelle année, le conseil d'administration sera composé de 10 membres élus et 1 membre invité. A la suite de cette AG, le CA a réélu Christelle Cubaud en tant que Présidente pour un an. "..." Voir la composition du Conseil d'administration et du Bureau. Merci pour l'engagement de celles et ceux qui n'ont pas renouvelé leur candidature au Conseil d'administration : Marc Linsig, Elisabeth Gerson, Christian Rousson et Michel Vanvolsem. De gauche à droite : Thierry Gloaguen (administrateur), Philippe Marchina (trésorier), Christelle Cubaud (présidente), André Attia (administrateur), Anca Duguet (administratrice), Christophe Derouet (administrateur), Pierre Hémon (1er vice-président), Serge Philippe (Secrétaire) et Armand Portaz (2e vice-président).

ViaRhôna : un deuxième tracé alternatif sur la rive droite du Rhône

Dans notre article paru au mois de mars 2026, la délégation du Département du Rhône de l’AF3V vous a présenté un premier tracé alternatif à la ViaRhôna provisoire entre Lyon et Givors, ViaRhôna provisoire dont nous vous rappelons le caractère beaucoup trop dangereux, notamment à la traversée des ponts de Vernaison et Solaize. Ce premier tracé alternatif entièrement situé sur la rive gauche du fleuve a été sillonné par quelques cyclistes le 28 mars, et tous ont souligné son caractère bien roulant, et étonnamment touristique et champêtre. Là où on s’attendrait à retrouver les cheminées et autres citernes de pétrole de la tristement célèbre vallée de la chimie, ce tracé est au contraire parfaitement préservé du paysage industriel, au profit des trop méconnus village de Solaize, et surtout Ternay et son site clunisien promis au classement Unesco. Mais, ne pouvant longer la rive du fleuve, ce tracé n’échappe pas au relief des contreforts du Massif Central et les dénivelés, s’ils ne sont pas de nature à retarder les propriétaires de VAE (Vélos à Assistance Électrique) peuvent effrayer les cyclistes qui n’en sont pas pourvus, notamment les familles avec enfants. Toujours dans l’objectif de sécuriser le parcours Lyon Givors, l’AF3V vous propose un second tracé alternatif par la rive droite du Rhône, via Oullins-Pierre-Bénite, St-Genis-Laval, Brignais, Vourles, Millery et Grigny-sur-Rhône. Ce trajet, peut-être un peu moins touristique bien que lui aussi à l’abri des sites industriels, présente l’avantage d’être beaucoup plus plat que celui de la rive gauche. Au-delà de Brignais, il rejoint la vallée du Garon, petit affluent du Rhône, sur un chemin alternant enrobé et stabilisé assez bien roulant. Ce parcours constituera également la première partie de la V72, future véloroute Lyon St-Etienne, qui s’écarte de la vallée du Rhône à Givors pour rejoindre celle du Gier. Cette nouvelle voie cyclable de Lyon à Givors par la rive droite sera tracée sur notre carte interactive courant mai. En l’associant à la véloroute de la rive gauche, on crée une boucle au sud de Lyon d’une soixantaine de kilomètre, balade bien agréable pour une journée.

Via 5 Lacs : un itinéraire emblématique porté par la Région AURA

L’itinéraire de la véloroute « Via 5 Lacs » initialement proposé par la FFCT-FFVélo l'AF3V est devenu le projet emblématique 2025 / 2030 porté par la Région AuRA. La réalisation de cet itinéraire est divisée en plusieurs opérations, réalisés indépendamment les unes aux autres, qui répondent à des objectifs et des calendriers qui leurs sont propres. À noter, la Région assure la maîtrise d’ouvrage de l’ensemble du tracé, sauf pour la traversée de la Haute-Savoie où le Département reste co-maître d’ouvrage 50/50. Pour mémoire, le budget est estimé à 115 millions d’€, cet itinéraire cyclable d'une longueur de 215 km, permettra à terme de relier les 5 plus grands lacs alpins naturels : Lac Léman, Lac d’Annecy, Lac du Bourget, Lac d’Aiguebelette et Lac de Paladru Aujourd’hui, le projet d’itinéraire de la liaison relira le Lac de Paladru au Lac d’Aigrelette. La concertation préalable du projet débutera le lundi 4 mai, jusqu’au vendredi 5 juin 2026. Deux réunions publiques se tiendront le : jeudi 21 mai,18h à Voiron salle du Conseil au Quartz et jeudi 28 mai, 18h aux Échelles à la salle des Fêtes. Si vous le souhaitez, vous pouvez participer à ces grands rendez-vous de concertation, votre avis nous intéressent.

COP Bike Ride 2026 : Le plus grand relais vélo au monde, pour le climat.

Pour la troisième année, la COP Bike Ride revient. Il s'agit d'un relai cycliste entre les villes où se déroulent les COP Climat. La COP 30 a eu lieu à Bélem, au Brésil l'année passée. Cette année, la COP 31 aura lieu à Antalya en Turquie. L'AF3V a été sollicitée et a proposé une bonne partie du parcours en France, grâce à sa connaissance fine du terrain. Quatre questions à Guillaume Otrage, l'un des coordinateurs du COP Bike Ride Pourquoi le COP Bike Ride ? Le constat de départ est simple et un peu paradoxal : le vélo est l'une des solutions les plus efficaces, les plus accessibles et les moins coûteuses pour réduire les émissions de transport — qui représentent près de 30 % des gaz à effet de serre — et pourtant seulement 17 % des plans climat nationaux soumis à la COP le mentionnent. Nous avons voulu créer un mouvement citoyen qui porte ce message directement là où les décisions se prennent : auprès des délégations des pays membres de l'ONU. Relier les conférences climat à vélo, c'est à la fois un acte symbolique fort et un plaidoyer concret pour que le vélo entre dans les politiques climatiques mondiales. Comment se passe une journée type sur le ride ? Le COP Bike Ride fonctionne comme un relais, à l'image de la flamme olympique. Chaque matin, les cyclistes du jour prennent en main la bannière — celle qui porte nos dix propositions pour le vélo — et roulent entre 50 et 70 kilomètres, traversant villes et campagnes, souvent accueillis par des associations locales ou des collectivités. En chemin, on s'arrête, on discute avec des habitants, on rencontre parfois des élus auxquels on demande de formuler trois engagements cyclables. Le soir, l'étape se termine souvent en événement public : projection du film sur le ride de l'année précédente, animations vélo, échanges avec les enfants des centres de loisirs. Puis la bannière passe à l'équipe du lendemain. C'est un relais qui engage le plaisir de rouler ensemble autant que les jambes, le plus long relais vélo au monde, qui devrait compter 10 000 participants cette année ! Où et quand en France en 2026 ? Le COP31 Bike Ride partira de Belém au Brésil fin mai 2026 et traversera l'Atlantique en voilier jusqu'à Lisbonne. La particularité de cette édition, c'est que le ride se déploie en de nombreuses branches simultanées qui convergent toutes vers Antalya pour la COP31 en novembre. La France est au cœur de ce dispositif entre fin juillet et fin août. La branche principale arrive du Portugal par le sud, longe la côte languedocienne via le Pertuis et avant de rejoindre les Alpes. Deux branches partent du sud-ouest : l'une d'Hendaye, l'autre de Bordeaux, toutes deux se rejoignant autour de Toulouse et rejoignant la branche principale sur le canal du Midi début août, au nord de Narbonne. Plus au nord, la branche UK-France débarque à Dieppe, traverse Paris fin juillet, remonte la Seine puis descend vers Lyon mi-août. Enfin, la branche "Pointe du Raz / Loire à vélo / Lyon" part de la pointe bretonne, suit la Loire à vélo depuis Nantes, et rejoint la branche nord à Chagny avant Lyon. Toutes les branches françaises convergent ensuite dans les Alpes pour franchir ensemble la frontière et rejoindre les Italiens à Susa le 19 août. Pourquoi un partenariat avec l'AF3V ? L'AF3V fédère des milliers de cyclistes et d'acteurs du vélo en France, partage nos valeurs et connaît les territoires mieux que personne. Quand le COP Bike Ride traverse la France, nous avons besoin d'ancrage local : des relais associatifs, des étapes bien organisées, des cyclistes qui connaissent les routes. Et surtout, nous portons le même message fondamental — que le vélo doit prendre toute sa place dans nos politiques de mobilité. Ce partenariat, c'est la rencontre entre un mouvement international de plaidoyer et un réseau de terrain profondément enraciné. Ensemble, nous espérons faire entendre cette voix jusqu'à Antalya. Plus d'informations et inscriptions (pour un jour, une semaine ou plus) : https://copbikeride.org/fr/cop31

Lot : La voie verte Cajarc-Larroque-Toirac (V86) 9,5km ouvrira le 6 Juin 2026

Le Département du Lot a décidé la réalisation d’une voie verte sur l’emprise de l’ancienne voie ferrée entre Cahors et Capdenac-gare, et la Véloroute de la vallée du Lot (V86), qui passe aujourd’hui sur un itinéraire provisoire sur routes, sera transférée à terme sur la future voie verte. Les travaux pour la future voie verte, réalisés par le Syndicat Mixte des Voies Vertes du Lot, ont été lancés aux deux extrémités en 2024. A l’Ouest le tronçon de 8,3km entre Cahors et Arcambal a été inauguré le 14 Juin 2025 avec une fête. A l’Est sur un tronçon entre Cajarc et Larroque-Toirac (9,5km) les travaux de débroussaillement et déferrage ont commencé en 2025. Ils ont repris en 2026 et les travaux de pose du revêtement (enrobé) et de la signalétique sont en cours aux mois d’Avril et de Mai. L’inauguration est prévue le 6 Juin 2026. Ce tronçon comprendra un tunnel courbe de Montbrun (533m) avec un éclairage à détecteur de présence orienté pour ne pas déranger les chauve-souris présentes. Voir article du 15-04-2026 : https://lot.fr/actualites/voie-verte-entre-cajarc-et-larroque-toirac-les-travaux-se-terminent Voir la Véloroute V86 officielle actuelle : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1121-la-vallee-du-lot-a-velo-v86-itineraireimmediat-provisoire-de-saint-cirq-lapopie-a-cajarc/ Voir article du 13-06-2025 (présentation du projet) : https://actu.fr/occitanie/cajarc_46045/voie-verte-entre-cajarc-et-larroque-toirac-le-debut-destravaux-est-imminent_62755111.html Voir : https://lot.fr/actualites/voie-verte-cajarc-larroque-toirac-reunion-publique Voir la Voie Verte Cahors-Arcambal : https://www.af3v.org/les-voies-vertes/voies/1282-voie-verte-cahors-arcambal-v86-v87/ Voir France Vélo Tourisme : https://www.francevelotourisme.com/itineraire/la-vallee-du-lot-a-velo/cajarc-capdenac-gare