Les actualités

Aude : La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée !

La liaison Raonel-Cuxac est enfin réalisée, après plus de 12 ans d’efforts et de rebondissements. Situé au nord de Narbonne, ce tronçon bien lisse de 700 m de l’EuroVelo 8 qui longe la départementale RD13 supprime un point noir. Les cyclistes étant obligés, jusqu’à présent, de traverser deux fois cette départementale très fréquentée. Situé au nord de Narbonne, le long de la RD 13, entre l’écluse de Raonel et la commune de Cuxac d’Aude, cette liaison se fait attendre depuis plus de 12 ans. Le tronçon nord entre la limite communale (entre Narbonne et Cuxac), matérialisée par la route de Moussan (RD369) et le pont des Lavandières, qui traverse l’Aude, d’une longueur de 700 m a été réalisé en 2018. Il est en bitume lisse d’une largeur de 3 m et longe la RD13. Le nouveau tronçon de 700m a fait l’objet de longues discussions. D’abord, c’étaient les propriétaires qui ne voulaient pas vendre un bout de parcelle. Ensuite, c’est l’inspection des sites UNESCO qui a passé deux ans à étudier le site. Enfin, il a fallu une autorisation ministérielle pour faire les travaux. Le nouveau tronçon a un coût total de 210 000€HT financés par le Grand Narbonne avec une subvention de l’Etat de 100 000€. Il est en enrobé drainant coloré beige, d’une largeur de 2,5 m. Il évite une double traversée de la RD13 qui est très fréquentée à certaines heures. Il résorbe ainsi un point noir sur l’EuroVelo 8 et assure la sécurité des cyclistes. Plus d'information sure le site de Communauté d'agglomération Grand Narbonne : Le Grand Narbonne aménage une voie verte entre Cuxac-d’Aude et Narbonne

Avantages exclusifs pour les adhérents de l'AF3V en 2026 !

Rejoignez l'AF3V pour faire des véloroutes et des voies vertes un véritable levier pour un monde pour respirable ! Exclusivités 2026 ! Grâce à ses partenaires Cartovia et Lecyclo, l'AF3V propose des remises exclusives à ses adhérents. En contrepartie de votre soutien, nous sommes heureux de pouvoir vous offrir ces avantages !Lors de votre adhésion, n'oubliez pas d'autoriser l'AF3V à transmettre vos coordonnées à ces deux partenaires. Ils en ont besoin pour activer les remises. En voilà une bonne raison de nous rejoindre cette année ! Des cartes pour comprendre et parcourir les territoires Cartovia est une librairie cartographique indépendante en ligne, spécialisée dans les cartes, guides et objets cartographiques dédiés à l’exploration des territoires. Cartovia adhère à l'AF3V et propose 5 à 10 % de réduction sur tous ses produits en ligne. Faciliter l’utilisation du vélo comme moyen de transport et outil de santé bien être, dans le respect de l’environnement Depuis 2008, Lecyclo.com rend le cyclisme urbain plus facile, plus sûr et plus confortable grâce à une gamme d'accessoires, d'équipements et de composants soigneusement sélectionnés. Lecyclo adhère à l'AF3V et propose 10 % de réduction sur tous ses produits en ligne. Ces réductions sont valables pendant l'année 2026 et ne sont pas cumulables avec d'autres campagnes en cours. Nous préférons aussi vous prévenir qu'il peut y avoir un délai de traitement entre votre adhésion et l'activation de vos avantages. Et si cela ne suffisait pas, voici 4 autres bonnes raisons d'adhérer à l'AF3V : L’AF3V propose plusieurs montants d’adhésion : Individuel plein tarif : 20 €Individuel tarif réduit :10 €Famille (minimum 2 personnes) : 30€ Associatif : à partir de 30 €Professionnel (dont Codep FFVélo) : 200 € Soutien : 300 € Vous pouvez régler votre cotisation annuelle, valable du 1er janvier au 31 décembre 2026, par : Carte bancaire sur la plateforme HelloAsso : Adhérez à l'AF3V - 2026. Chèque à l'ordre de l'AF3V en téléchargeant le bulletin d'adhésion et en nous le retournant à : AF3V – Relais Vélo - 41 Place du Général du Gaulle - 60100 CREIL. Virement bancaire (demandez le RIB à spouilly@af3v.org) en notant bien votre nom en référence du versement.

ViaRhôna : l’AF3V propose un tracé pour le maillon manquant Lyon/Givors

Venez pédaler pour mieux découvrir la proposition de l’AF3V pour le maillon manquant Lyon/Givors, à l’occasion d’une cyclo-balade festive ! Le samedi 28 mars 2026 Départ à 10h00 Rendez-vous sur la Voie Lyonnaise n° 7 à l'angle de la rue Garibaldi et de la rue Etienne Dolet Prévoir son pique-nique. Tous les détails en contactant Christophe Duchêne -  rhone@af3v.org  - Délégué Métropole de Lyon et département du Rhône. En effet, voilà 25 ans que les cyclistes et Cyclo-randonneur attendent la réalisation du segment Lyon Givors de la ViaRhôna (EuroVelo 17). Malgré les demandes, tant de l’AF3V que d’autres associations, toujours pas le moindre plan sérieux à ce jour pour sortir de cette ornière, alors que l’EV17 est en passe d’être terminée sur l’ensemble de son tracé historique, de Genève à Port-St-Louis du Rhône. L’AF3V a travaillé à rechercher un tracé. Celui qu’elle vous propose de venir tester passe par la rive gauche du Rhône. Cette solution très pragmatique s’appuie sur des schémas cyclables déjà publiés et dont l’achèvement est promis dans des délais raisonnables. Les Voies Lyonnaises 1 et 7 de la Métropole de Lyon ainsi que l’un des axes primaires du schéma cyclable de la Communauté de Communes des Pays de l’Ozon en constituent la trame. Le trajet, déjà parcourable dans de bonnes conditions, ne pourra que s’améliorer dans les trois prochaines années, le temps que d’importants travaux déjà prévus se réalisent. Ainsi cette section tant attendue pourrait être (enfin !) opérationnelle en 2030. Sur cette image, notre projet de ViaRhôna rive gauche emprunte au nord la Voie Lyonnaise (VL) 1 qui la raccorde à la véloroute venant de Genève (1). Puis l’itinéraire rejoint la VL7 terminée jusque Feyzin (2). La Métropole prévoit son achèvement jusqu’à Solaize en 2030, toutefois le chemin jusque Solaize bénéfice déjà d’une circulation apaisée (3). L’AF3V propose après le centre de Solaize (commune limitée à 30 Km/h), un parcours nord/sud par la côte Bayard en pente descendante assez forte (4) et dans le sens sud/nord un parcours par la commune de St Symphorien d’Ozon, plus long mais nettement moins pentu (5). La Communauté de Communes des Pays de l’Ozon prévoit un axe cyclable depuis le centre de St-Symphorien à la gare de Sérézin-du-Rhône qui se poursuit vers le Chemin du Port (6). Dans l’attente de la rénovation de ce sentier forestier, nous conseillons un passage par le centre de Ternay, site clunisien (7), puis un raccordement au tracé actuel de la ViaRhôna. L’AF3V demande un meilleur revêtement du Chemin de la Digue (8), entre Ternay et Chasse, pour rejoindre le Pont de Chasse sur Rhône et le sud de la commune de Givors. En attendant, nous proposons la route directe (9). Contact : Christophe Duchêne, Délégué Métropole de Lyon et Département du Rhônerhone@af3v.org

PACA/Vaucluse : Présentation de la véloroute de l'Ouvèze

Un début prometteur Le mercredi 24 septembre 2025, un 1er tronçon de la véloroute de l'Ouvèze a été ouvert officiellement à la circulation. Cette section de 9,5 km dont 3 km de voies vertes et 6,5 km de voies partagées, relie Sablet (84) à Vaison-la-Romaine (84). Engagée aux côtés du Département de Vaucluse, c’est la Communauté de Communes Vaison Ventoux (CCVV) qui réalise les aménagements sur quasiment tout le linéaire avec l'aide de l'Etat, de la Région et du Département. En 2027, date prévue de la fin des travaux, la véloroute rejoindra, au nord, Mollans-sur-Ouvèze pour atteindre 27,3 km. Voir la carte et le tracé GPX sur  le site vaison-ventoux-provence.com Vers la Via Venaissia Mais la véloroute de l'Ouvèze se prolongera aussi vers le sud par un tronçon d'environ 12 km sous maîtrise d'ouvrage du département (mise en service en 2027 idéalement) qui permettra à terme de se connecter, au niveau de l’ancienne gare de Jonquières, à la Via Venaissia qui est l’un des trois axes principaux aménagés par le Département. Voir  la page "Le Vaucluse, un département tout en véloroutes" sur le site Mesinfos . Le linéaire total de la véloroute de l'Ouvèze entre Jonquières et Mollans-sur-Ouvèze devrait alors avoisiner les 40 km. Propositions de l'AF3V Cet axe est considéré comme l'un des itinéraires structurants du schéma vélo du Département de Vaucluse. L'AF3V souhaite qu'il soit  poursuivi vers la source au nord en direction de Buis-les-Baronnies dans la Drôme mais aussi vers le sud jusqu'à la confluence avec le Rhône pour offrir une véritable véloroute "Au fil de l'eau". Après différents contacts auprès des services concernés, les propositions de l'AF3V ont été jugées pertinentes mais ces projets ne sont, pour l'instant, pas encore d'actualité. Reconnaissance à vélo Le 31 janvier, huit participants autour des associations AF3V (Délégations - Régionale SUD-PACA, et Départementale Vaucluse ainsi que Relais local Drôme-Sud) ont testé un parcours de 20 km environ, au plus près de l'Ouvèze,  entre Sorgues, commune où se situe la confluence, et Jonquières. Fort de son expertise d'usage, l'AF3V proposera, après les élections municipales de mars 2026, un "diagnostic usagers" de ce tronçon de véloroute pour fournir aux collectivités territoriales concernées une proposition d'itinéraire qui respecte les critères de cyclabilité. Après résorption de deux points noirs, l'aménagement d'une continuité cyclable sûre ne devrait pas poser de difficultés. Au printemps, dans le cadre de Mai à Vélo, un week-end sera organisé pour partir à la découverte du tracé déjà programmé de la véloroute de l'Ouvèze

Véloroute 52 : Des nouvelles de l'itinéraire Paris-Strasbourg

De Paris à Strasbourg, un bel itinéraire pensé depuis des années, partie de la magnifique EuroVelo que pourrait être la « Panorama Radweg » qui va (ou plutôt irait) jusqu’à Prague. Sur les 529 km de l’itinéraire français, 106 traversent l’Ile-de-France, contre 49 dans les Hauts-de-France et 424 en Grand-Est. Si l’on sentait la Région Grand-Est mobilisée, il n’en était pas de même en Ile-de-France. Peut-être parce que le canal de l’Ourcq, héritage napoléonien, appartient à la ville de Paris jusqu’au cœur du département de Seine-et-Marne. Paris considérait jusqu’il y a peu qu’elle avait d’autres chats à fouetter que de s’occuper de ce qui éloigne de Paris. Rappelons son peu d’intérêt pour les grands itinéraires cyclo touristiques, qu’elle se refuse à jalonner et indiquer intra-muros. Nous avions été contraints de le faire l’an passé avec nos amis de l'association CycloTransEurope, juste après notre assemblée générale annuelle. Et pourtant, le canal traverse les doux paysages de Seine-et-Marne, un patrimoine historique riche et des milieux naturels bien vivants. Un évènement fort s’est déroulé ces dernières semaines, puisque le département de Seine-et-Marne a décidé de réaliser un grand projet de "Parc Naturel Urbain» qui consistera à réaliser la piste cyclable de 100 km le long du canal : une infrastructure au service du vélotaf comme des randonnées en famille pour traverser la France. Avec la volonté affirmée de faire vivre l’itinéraire en valorisant ce qu’il y a le long du parcours. Et un premier tronçon sera réalisé de Claye-Souilly à Meaux. A savoir que L'EPCI de Retz-en-Valois réalisera les premiers kilomètres du canal dans les Hauts-de-France. Et les idées (à défaut des financements) ne manquent pas : donner une nouvelle vie aux usines élévatoires du service des canaux, installer une guinguette dans d'anciens ateliers vacants, organiser des plateformes d’embarquement de randonnée en canoë (dont la pratique libre est déjà autorisée), organiser le retour d'espèces menacées... Pour rappel, l’AF3V (merci à Nicolas et Marc) a réalisé un diagnostic des 579 km de l’itinéraire jusqu’à Strasbourg. Une étude qui soulignait le potentiel important de l’itinéraire et la nécessité d’une structuration entre les acteurs pour accélérer les aménagements et en faire un produit touristique attractif. S’il reste des travaux à réaliser sur 216 km, et si 43 km du linéaire sont sans signalétique conforme, l’itinéraire est : o à 43% en voies vertes o à 70% sur du revêtement de bonne qualité o à 80% sécurisé sur son parcours o à 80% praticable. L’itinéraire est déjà praticable en continue entre Toul et Strasbourg sur 200 km et il est aménagé dans la Marne sur 92 km. Notons en conclusion (provisoire) que cette volonté se concrétise puisque toutes les communes concernées se sont mises autour de la même table l’an passé afin qu’une véritable gouvernance se structure. Les acteurs associatifs y sont même le bienvenu. L’AF3V s’est donc proposée d’y apporter son expertise d’usage (la réponse se fait attendre…).

3V-La lettre : Édito de mars 2026

Les mobilités actives sortent du budget, le bon sens de la route ! Il y a des absences qui pèsent plus lourd que des annonces. Dans la loi‑cadre Transports présentée le 11 février, le vélo et la marche disparaissent du champ budgétaire national. Ce silence interroge, alors même que la France s’est engagée dans une transition de mobilité dont les mobilités actives sont l’un des piliers les plus efficaces et les plus accessibles. Depuis 2019, la pratique du vélo a bondi de 40 %. L’État a accompagné, une dynamique s’est installée. Aujourd’hui, cette dynamique vacille. Si la réaffectation de voies peu circulées est une solution à développer dans les territoires peu denses (ruraux et périurbains), elle nécessite aussi des moyens ; les collectivités qui ont investi et se sont engagées pour réaliser leurs schémas directeurs des mobilités actives doivent pouvoir les poursuivre. Cette absence est d’autant plus incompréhensible que nous sommes face à des enjeux sociaux, sociétaux, sanitaires, économiques et climatiques qui n’ont jamais été aussi pressants. La sécurité routière dresse un bilan provisoire 2025 pour les modes actifs toujours aussi lourd en vies perdues et en blessés graves hors agglomération. Il est urgent d’agir et de sécuriser les usagers vulnérables ! Les défis sanitaires et économiques sont connus de tous : marcher ou pédaler, c’est bon pour la santé mais aussi pour le porte-monnaie. Quant au changement climatique, il n’épargne pas les infrastructures : les récentes inondations qui ont notamment touché la façade atlantique ont endommagé bien des véloroutes installées le long des rivières et canaux. Les tempêtes qui ont touché les massifs forestiers et ont décimé de nombreux arbres, rendent là encore certains itinéraires cyclables impraticables voire interdits à la circulation. C’est le cas aussi lorsque des incendies dévastent des massifs forestiers. Tout le monde se souvient des feux qui ont ravagé la Gironde et rendu la pratique du vélo complexe dans un département où de nombreux aménagements cyclables ont été développé en forêt et ont subi de lourds dommages... Les épisodes caniculaires nous obligent également à nous adapter. Impossible de marcher ou pédaler sans ombre. Tous ces phénomènes ont lieu à des fréquences de plus en plus élevée et touchent l’ensemble du territoire. Il faudra du temps — et beaucoup d’investissements — pour créer de nouveaux linéaires durables mais aussi refaire, adapter ou encore dévier les nombreux itinéraires impactés. Face à ces réalités, l’État doit continuer à soutenir les mobilités actives que des millions de Français plébiscitent déjà. Ces modes de déplacement, vertueux à tous les niveaux, doivent être encouragés partout, pas freinés ! La balle est désormais dans le camp du Parlement. À lui de dire si la France entend réellement tenir ses engagements en matière de mobilité durable, ou si elle choisit de laisser s’éroder, faute de moyens, l’une de ses politiques publiques les plus prometteuses.  Christelle Cubaud, Présidente de l'AF3V Consulter la newsletter en ligne

Occitanie : En Lot-et-Garonne, succès pour la randonnée AF3V, la Véloroute Vallée du Dropt sera améliorée

l'Association Villeneuvois à vélo, adhérente AF3V et délégation départementale de l'AF3V pour le Lot-et-Garonne, a organisé du 7 au 10 juillet 2025 une randonnée familiale et militante sur la Véloroute de la vallée du Dropt (110km), entre Monsempron-Libos (47) et La Réole (33), afin de découvrir la vallée et d'obtenir l'amélioration de l'itinéraire et de ses services. Avec 24 participants, et neuf élus rencontrés, cette randonnée a été un beau succès. Les rencontres avec les élus locaux ont enclenché une dynamique, qui a permis la création d'un Comité d'itinéraire entre les Communautés de Communes, Départements et Offices de tourisme traversés. Ce Comité s’est réuni en Février et a basé ses travaux sur le bilan détaillé proposé par Villeneuvois à vélo. La traversée dangereuse de Castillonnès a d’ores-et-déjà été supprimée. Le Département de la Gironde va prolonger l’itinéraire jusqu’à Loubens pour rejoindre La Réole et le Canal des 2 Mers à vélo. D’autres améliorations suivront, basées sur les expertises des cyclistes militants. Cette jeune association montre avec brio que des « randonnées militantes à vélo » font avancer les projets. N’oubliez pas d’aller visiter cette Véloroute secrète de la vallée du Dropt, peu connue qui mérite qu’on la découvre. Voir Actualités AF3V 12-11-2025 https://www.af3v.org/nouvelle-aquitaine/ Voir Association Villeneuvois à vélo : https://www.villeneuvois-a-velo.fr Voir fiche site AF3V : https://www.af3v.org/-Fiche-VVV-.html?voie=578

Occitanie/Gard : Ouverture entre Saint-Gilles et Gallician

Descriptif de l'itinéraire parcouru par notre déléguée locale, Agnès Sénicourt. En ce moment, pour accéder à la voie verte EV8 il faut prendre depuis le centre de Saint-Gilles à droite du pont routier vers l’ouest pour rejoindre le bord du canal. Les travaux sont encore en cours en direction de Bellegarde ce qui empêche de passer par dessous le pont.  En direction de Gallician, on passe devant la cave, le club d’aviron puis après la première barrière en bois (provisoire) 14 km se déroulent dans de très beaux paysages typiques de Camargue bien inondée cette année.  De St Gilles au pont d’Espeyran, le chantier est en cours mais le revêtement sans être lisse est roulant pour les vélos (pas pour les rollers). Il manque une épaisseur d’enrobé pour mettre à niveau chaque ponceau bétonné. Attention :  le décalage tape dans la roue avant !  Les photos de l’inauguration ne concernent que le tronçon de 9,5 km entre le Pont d’Espeyran et Gallician. On note un décalage entre la description du projet « enrobé bicouche gravillonné ocre » sans référence à un complément d’enrobé liant lisse. Ce sera à surveiller. A partir du Pont d’Espeyran tronçon inauguré, les aménagements sont plus avancés bien qu’il manque la dernière couche d’enrobé lisse promise lors de l’inauguration par la présidente du département. Les berges sont renforcées par endroit et ce de « tunage » est à continuer la berge étant fragile en plusieurs lieux. Une aire de repos est prévue tous les km avec au moins un banc. C’est souvent bien à l’ombre en dessous de grands arbres, des plantations supplémentaires ont été faites et seront continuées.  Il y a un parking voiture à chaque pont d’Espeyran et de Franquevaux (en plus de ceux de St Gilles et Gallician). Les accès par les ponts à l’architecture particulièrement jolie, sont bien aménagés. La continuité de la voie verte en passage sous les ponts est bien conçue avec des chicanes métalliques d’un vert bien visible, ce sont les seuls passages où l’enrobé noir est lisse. IL est à noter que des chemins de PR et le GR 42 (du Pilat à la Méditerranée) se raccordent à l’EV8 et offrent des escapades intéressantes à pied ou VTT. Le château d’Espeyran est un superbe lieu à découvrir à partir du pont du même nom https://chateaudespeyran.fr/   Gallician comme Franquevaux sont des haltes typiques qui peuvent se découvrir en boucle avec l’EV8 par la route de Franquevaux et un court tronçon de Boucle des Costières (Voir les boucles sur l’application Rando Gard : https://rando.gard.fr/)  Tout le long, on se trouve en zone d’élevage de tradition Camarguaise, chevaux et taureaux accompagnent la balade. Les paysages sont aménagés, ordonnés et particulièrement agréables, les sagnes qui servent à couvrir les abris camarguais sont présentes partout dans les marais. Beaucoup d’oiseaux et de vie dans le contre canal et les marécages.  On note près de st Gilles surtout une largeur importante autour de la voie verte si bien que chacun trouve facilement sa place autant les pécheurs que les promeneurs. Plus loin, des pontons sont aménagés, le partage de l’espace a été pensé. Un arrêt « culte » est absolument incontournable à la Guinguette de Franquevaux où l’on mange en musique dans un cadre et un accueil camarguais parfaits. On peut le temps d’une balade troquer son vélo contre un cheval camarguais ! Bonne balade !  

Chenilles processionnaires : A vélo, à pied, à roller... Prenons le temps de signaler 

Dès le mois de mars, de nombreuses processions de chenilles appelées chenilles processionnaires du pin, sont observables en France. Ces insectes sont recouverts de poils urticants (soies) et sont considérées comme des espèces à risque pour la santé humaine, la santé animale et les arbres. L’AF3V s’associe au réseau FREDON France qui pilote l’Observatoire des Espèces à Enjeux pour la Santé Humaine (OEESH) pour développer des actions de prévention contre la prolifération des chenilles processionnaires en France.  Vigilance sur les véloroutes et les voies vertes  Avec l’arrivée du printemps, les sorties sur les véloroutes et les voies vertes se multiplient. Le mois de mars correspond également à une période clé du cycle de vie des chenilles processionnaires du pin.  Crédits photo : Observatoire des chenilles processionnaires – FREDON France  Après avoir passé l’hiver dans des nids soyeux visibles dans les pins, les chenilles processionnaires quittent leur arbre-hôte et descendent en file indienne — d’où leur nom — pour rejoindre le sol, où elles s’enterrent afin de poursuivre leur transformation en papillon. Elles sont reconnaissables par le corps brun orangé, recouvert de poils.  Ces processions peuvent traverser ou longer les itinéraires cyclables et les voies vertes, notamment à proximité des pins. Pour vous prévenir de la potentielle présence de chenilles sur votre parcours, FREDON France et l’AF3V ont croisé leurs données cartographiques. Informez-vous avant de partir et prenez vos précautions pour vous, vos enfants et les animaux domestiques qui peuvent vous accompagner.   Accédez à la carte (puis zoomez pour accéder aux données) Quels risques pour les usagers ?  Les chenilles processionnaires possèdent des milliers de poils urticants microscopiques, facilement détachables et transportés par le vent. Pour l’être humain, le contact peut provoquer :  des irritations cutanées importantes (démangeaisons, rougeurs),  des atteintes oculaires douloureuses,  plus rarement, des réactions plus sévères.  Le risque existe même sans contact direct, en cas de simple exposition aux poils dans l’air.  Une vigilance particulière pour les compagnons à quatre pattes : pour les chiens accompagnant les cyclistes ou promeneurs, l’exposition peut constituer une véritable urgence vétérinaire. Le contact avec la langue ou la gueule peut entraîner des inflammations graves nécessitant une prise en charge immédiate.  Que faire en cas d’observation ?  Si vous observez une procession ou des nids lors de vos déplacements :  évitez tout contact,  tenez les enfants et les animaux à distance,  signalez la présence de chenilles via la plateforme nationale « Signalement chenilles processionnaires ».  Ce dispositif s’inscrit dans les actions de l’Observatoire des Chenilles processionnaires, piloté par FREDON France, afin d’améliorer la connaissance de la répartition de l’espèce et d’accompagner les acteurs locaux.  Préserver la qualité et la sécurité des véloroutes et des voies vertes, c’est aussi informer sur les risques saisonniers pour permettre à chacun de profiter de ces itinéraires et aménagements en toute sérénité.  Pour en savoir plus et consulter les ressources téléchargeables gratuitement, rendez-vous sur le site de l’Observatoire.  L’Observatoire des Espèces à Enjeux pour la Santé Humaine – FREDON France  L’Observatoire des Espèces à Enjeux pour la Santé Humaine (OEESH) est un centre national de ressources dédié aux espèces représentant un risque pour la santé humaine. Mis en place en 2021 par le ministère chargé de la Santé, en partenariat avec les ministères chargés de l’Agriculture, de l’Écologie et de l’Intérieur, il coordonne les actions de prévention et de lutte sur l’ensemble du territoire. Dans le cadre du Plan National Santé-Environnement (PNSE 4), l’Observatoire contribue à améliorer les connaissances, valoriser les actions de prévention efficaces et développer les partenariats avec les acteurs nationaux et de terrain. Son objectif : mieux prévenir les risques et réduire l’impact de ces espèces sur la santé et les milieux.  Il est piloté par le réseau FREDON France. 

Occitanie/Aude : La liaison Raonel-Cuxac sur l'EV8 est enfin réalisée.

Située au nord de Narbonne, le long de la RD 13, entre l’écluse de Raonel à Narbonne et la commune de Cuxac d’Aude, cette liaison se fait attendre depuis plus de 12 ans. Le tronçon nord entre la limite communale (entre Narbonne et Cuxac), matérialisée par la route de Moussan et le pont des Lavandières, qui traverse l’Aude, d’une longueur de 700 m, a été réalisé en 2018. Il est en bitume lisse d’une largeur de 3 m et longe la RD13. Le nouveau tronçon de 700 m a fait l’objet de longues discussions. D’abord, c’étaient les propriétaires qui ne voulaient pas vendre un bout de parcelle. Ensuite, c’est l’inspection des sites UNESCO qui a passé deux ans à étudier le site. Enfin, il a fallu une autorisation ministérielle pour faire les travaux. Le nouveau tronçon, d’un coût total de 210 000 € HT financés par le Grand Narbonne avec une subvention de l’Etat de 100 000€, est en enrobé drainant coloré beige, d’une largeur de 2,5m. Il évite une double traversée de la RD13 qui est très fréquentée à certaines heures. Il résorbe ainsi un point noir sur l’EuroVelo 8 (Véloroute La Méditerranée à vélo) et assure la sécurité des cyclistes. Voir site du Grand Narbonne : actualité du 21-10-2025 Voir site cotedumidi.com Voir le circuitesur cotedumidi.com Voir Site officiel de La Méditerranée à vélo (EV8) Voir Site officiel de La Méditerranée à vélo (EV8) : Narbonne/Béziers Voir fiche site AF3V EV8 La Méditerranée à vélo, de Narbonne à Mirepeisset (16,6 km) Voir Actualités AF3V du 07-01-2026 (avec photos) : https://www.af3v.org/aude-la-voie-verte-entre-cuxac-daude-et-narbonne-realisee/