Promenade de l'aqueduc de la Dhuis



Type de la voie : Voie Verte

Nature de la voie : sentier

Localisation : de Annet Sur Marne à Villevaude

Longueur : 24,7 km

Département, Région : Seine-et-Marne, Seine-Saint-Denis (Île-de-France)

Villes traversées (ou très proches) : Annet Sur Marne, Carnetin, Claye Souilly, Clichy Sous Bois, Coubron, Courtry, Dampmart, Gagny, Le Pin, Le Raincy, Thorigny Sur Marne, Villevaude

Activités possibles :

Course à pied
Marche
Vélo tout chemin VTC
Vélo tout terrain VTT

Revêtement : Stabilisé peu roulant

Résumé / Descriptif :

Sur 27 Km, la promenade de l’aqueduc de la Dhuis, située à flanc de coteaux, se caractérise par des paysages agréables et très divers, surtout dans sa partie Est. Mais elle souffre de la mauvaise qualité du revêtement, de l’absence signalisation, de l’étroitesse des deux chemins parallèles et de passages difficiles (raidillons, 4 traversées de routes dangereuses). En l’état, cet axe peut être le support d’une randonnée intéressante, quitte à descendre parfois de vélo, mais ne peut, sauf exceptions, constituer une liaison. Il n’est pas praticable en fauteuil ou en rollers.


Carte


 

Descriptif

Historique
L’aqueduc de la Dhuis, parfois écrit Dhuys, fut construit sous le Second Empire (Napoléon III) afin d'alimenter Paris en eau potable. Il traverse des vallées court sur les coteaux et franchit 131 km presque à l'horizontale (pente de 0,10m/Km). Il sert maintenant à fournir en eau le parc d’attractions Disneyland à Marne-la-Vallée. Seul le surplus est dirigé vers Paris. Le point de départ de l'aqueduc, à Pargny-la-Dhuys (Aisne), est à une altitude de 128 m pour arriver à 108 m dans le réservoir de Ménilmontant (Paris). Voir : fr.wikipedia.org/wiki/Dhuis .
La promenade de l’aqueduc de la Dhuis a été aménagée en 2007-2008 par l’Agence des Espaces Verts de la région Ile-de-France (AEV), sur l’espace libre disponible au-dessus de l’aqueduc souterrain de la Dhuis, mis à disposition de l’AEV par EaudeParis (SAGEP) dans le cadre d’une convention (1997). Coût global du projet : 6 millions d’euros. La bande de terrain dans laquelle coule l’aqueduc a une largeur variable de 10m (en milieu rural) à 20 mètres en milieu urbain, c’est souvent un terre-plein surélevé, qui travers la région, véritable « coulée verte recouverte d’herbe » fréquentée par les riverains et promeneurs à pied et en VTT…
Afin de protéger le viaduc et l'eau potable qui y circule, les cavaliers ne sont pas admis (pollution possible de l’aqueduc), et il n'y a pas de plantations d’arbres dans l’emprise.
Le parcours de la Promenade
Le début de la promenade se situe aux confins de la Brie et à proximité de Marne-la-Vallée (sur l’autre rive de la Marne), et de la base de loisirs de Jablines.
Elle propose de magnifiques points de vue sur les vallées et l’horizon…. champs cultivés, jardins, bois denses, carrières en activité ou fermées… C’est une expérience de « nature » impressionnante pour qui réside en zone urbaine d’Ile-de-France.
Le sol est revêtu en calcaire relativement grossier , mais assez roulable la plupart du temps, au moins par temps sec, sauf là où l’on rencontre des raidillons ravinés infranchissables à vélo.
Il y a aussi 4 traversées de route dangereuses, simplement signalées, sans aménagement.
Le chemin est presque partout double, de part et d’autre d’une bande en herbe, et ne mesure qu’environ un mètre de large.
Sur l’ensemble du linéaire, il n’y a aucune signalisation, le seul signe distinctif étant constitué par les barrières, qui se franchissent assez bien à vélo.
La promenade traverse la forêt de Bondy et le parc de Sevran, qui sont fermés la nuit, et se poursuit dans des zones plus habitées où le sol est gravillonné, pénible à vélo, et les carrefours pas plus aménagés.
Elle se termine au niveau du 32 allée Notre-Dame-des-Anges, au Raincy. Le canal de l’Ourcq n’est pas très loin, en contre-bas, mais il faut une bonne carte pour le trouver.
La fréquentation, dans la partie Est, est proche de nulle, si ce n’est des motos et mobylettes.
En conclusion
La situation est tellement catastrophique dans la région que l’on ne peut s’offrir le luxe de rejeter cet axe. Mais il n’est pas réellement cyclable, et encore moins utilisable en rollers ou en fauteuil.
La « carte des pistes et aménagements cyclables » éditée par la Région Ile-de-France n’est pas mensongère, puisqu’elle parle pour cette Promenade de « chemin piéton autorisé aux cyclistes » ou d’ « itinéraire cyclable »...
Mais la Région a surtout perdu une belle occasion de réaliser un aménagement digne de ce nom, dont les habitants ont le plus grand besoin.
Accès en transports en commun
Trains depuis Paris (gare de l’Est) en direction de Meaux. Trains toutes les 20 minutes environ. Descendre à la gare de Thorigny - Lagny sur Marne.
Continuer à vélo par la route qui longe le chemin de fer, côté Thorigny (voie SNCF à votre droite), en direction de Dampmart, jusqu'à trouver la rue du Château, puis la rue Arthur-Boucher à gauche, puis la rue des Lambuis à droite, qu'il faut suivre jusqu'au bout. (indications d'après carte sur Google).
Un témoignage critique d’un cycliste parisien
J’ai parcouru cette «voie verte » cet après-midi. La balade est toujours aussi belle et garde son caractère sauvage. Mais comme Coulée verte, c'est inachevé. Le revêtement va de moyen à mauvais. Ce n'est vraiment pas à la hauteur d'une région riche comme l'IDF de livrer un aménagement aussi basique. L'excuse de nature sera resservi sans convaincre.
Les accès sont bardés d'une forêt de plots qui gênent plus les cyclistes qu'ils n'empêchent l'intrusion des motos et quads. J'ai compté 3 quads et plus d'une dizaine de motos. On voit même des plots au croisement de chemins de terre.
Sauf dans la partie ouest, on peut penser que cette voie verte sera peu fréquentée par les cyclistes à cause des dénivelés qui ne sont pas adoucis par un revêtement roulant.
Il n'y a aucune signalisation pour accéder à la VV, ni sur la voie elle-même. Ce n'est pas sans charme, on a un peu l'impression d'être hors de la ville et du temps, sans savoir où l’on se trouve. Mais ça ne répond pas aux normes pour le grand public.
L'intermodalité est inexistante. Aucune signalisation depuis les gares vers la VV , ni sur la VV vers les gares. La liaison vers le canal de l'Ourcq qui avait été annoncée n'est pas signalée, à supposer qu'elle ait été construite.
Il n'y a pas d'aménagements aux croisements des routes pour ralentir la circulation et sécuriser la traversée. A défaut, on demande aux cyclistes de mettre pieds à terre…
(reçu le 16 octobre 2008).

Dernière mise à jour: le 30 octobre 2008.

 

Guide / Carte

IDF - pistes cyclables en Ile-de-France

Edition 2013. Gratuit.
Carte réalisée par la Région Ile-de-France (IAURIF) à l'échelle : 1/53000 1cm = 530m.
Elle décrit :
- tous les aménagements, y compris les « routes en forêt interdites aux véhicules à moteur, ou chemin mixte (voie verte)», mais sans distinguer les pistes cyclables (en site propre) des bandes cyclables en bord de route;
- les lignes RER et trains transiliens;
- Courbes de niveau;
- Informations pratiques (loueurs et réparateurs de vélos, services train + vélo, parcs vélos des gares, ...).
Disponible dans les Offices de Tourisme, les gares, les loueurs de vélo et à l’IAURIF 15 rue Falguière 75740 Paris cedex 15, ou à demander au site officiel du tourisme en IDF:www.pidf.com

Visualisation de la carte interactive à la rubrique Mobilité et Transports / Réseau Cyclable / Aménagements cyclables (ou rechercher "Aménagements cyclables".
Cartothèque pour acheter ou télécharger différentes cartes.
Téléchargement de la carte des aménagements cyclables au format PDF (143 Mo !) ou Téléchargement de la carte au format JPG (15,3 Mo)


21/03/2006

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- Courbes de niveau;
- Informations pratiques (loueurs et réparateurs de vélos, services train + vélo, parcs vélos des gares, ...).
Disponible dans les Offices de Tourisme, les gares, les loueurs de vélo et à l’IAURIF 15 rue Falguière 75740 Paris cedex 15, ou à demander au site officiel du tourisme en IDF:www.pidf.com

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21/03/2006

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